宝骏销量下滑是必然之势，敏锐的高层洞察到了低端车未来的市场弊端，一旦遭遇下行市场价格战，无利润空间可降的宝骏，将会被下探的高阶品牌压的喘不过气来。
今年9月份，五菱+宝骏累计销量达到了14.7万台，同比跌幅13.73%，前三季度累计销量112.7万台，同比跌幅26.64%，细分车型方面，宝骏510/730两款走量车型销量跌幅远超30%。
车市虽然下行发展，但是五菱+宝骏的销量跌幅远超行业预期，其中最惨的是宝骏品牌，考虑到更高的售价，一定程度上脱离工具车性质品牌定位，将不会是选车必然项。
相比于宝骏，五菱市场定位依然比较牢靠，不高的售价以及市场十余年口碑积累，让五菱拥有出色的市场占有率，回购率极高，一方面原因是售价不高，另一方面原因是产品定位“工具刚需”，微面领域五菱市场份额远超长安微面，让其拥有不可撼动的市场。
宝骏定位一定程度上进入乘用车范畴，这使得其拥有稍高的售价，同样产品定位也高于五菱，同样也因为如此让其进入到乘用车范畴面对更强大的对手。
过去三年，宝骏依托较高的性价比、较低的售价，在8万级乘用车市场获得了极大的增量空间，一方面得益于售价不高的优势，另一方面这一市场没有过多的竞品。
获得出色占有率的同时，廉价品牌的定位深入人心，抛开产品质量不说，宝骏低端车形象短期内无法扭转，在去年，宝骏为了打破这一品牌形象，推出了品牌向上计划的首款车型宝骏RS-5。
事实上这一举措并没有错，中国车市必然是从价格战到品牌战，市场没有理由不看好。
但合资车以及自主王牌的价格战，给了宝骏闷头一击，降维打击必然会凭借着品牌优势对低端产品进行一个不可逆的市场侵占动作，去年，5-8万级乘用车市场涌入了不下10款强兵良将，包括但不限于艾瑞泽5、逸动、帝豪、远景等等车型，这些车型的出现直接击垮了宝骏此前的轿车体系。
凭借着更出色的品牌认知度，更好的质量，以同样售价的优势吞并宝骏原有轿车市场，宝骏310今年月销量只能稳定在3000台左右。
SUV的下探更是对宝骏进行致命一击，随着哈弗M6、远景SUV、捷达VS5 (配置|询价)、捷途X70的入侵，同价位宝骏SUV直接被击垮，数据显示宝骏SUV多款车型9月累计销量仅为两万余台。
宝骏销量下滑，其实只是一个开始。
混迹于8万级以下市场的宝骏品牌定位廉价不可置否，造成其销量下滑的根本原因是一票拥有品牌溢价能力的竞品，开始放弃产品高利润空间，以更强的产品，同样低的售价抢占低端车市场。
事实上，宝骏此前是没有竞争对手，没有经历过市场击打的，在面对更强力竞品时，所谓的市场优势土崩瓦解。现阶段7万就能入手一台紧凑型SUV哈弗H6，5万余就能入手一台奇瑞艾瑞泽5，留给宝骏的“廉价”、“性价比”空间已经不多了。
最让宝骏无法接受的是，拥有更强综合实力的大众捷达VS5，也将产品力下探到10万以内，这对其高端之路直接进行围追堵截。
唠叨一句：
抢占低位市场，开垦三四五线城市是未来几年的主要战略方向，这些宝骏前所未有的竞品将会迅速出现在它的面前，很明显，宝骏会越来越难卖，它的销量下滑其实才刚刚开始。
