新冠肺炎疫情发展至今，给本就疲软的中国汽车消费市场又增加了层层不确定因素。当汽车行业的参与者们积极应对眼下的疫情时，也在试图踮起脚尖，窥探汽车市场的未来。在这些预测中，悲观的情绪占据了主流地位，多家专业机构指出，尽管最终造成的经济损失仍缺乏具体的估计，但整个事件对汽车行业带来的损失将远远超过2003年非典(SARS)疫情。
彼时中国经济正保持着10%的高速增长，中国汽车消费市场正处于前所未有甚至以后都很难再出现的上升期。非典疫情过后对市场的“刺激”效果注定难以在存量市场竞争激烈的2020年重现。
汽车重镇染疫
如何评价武汉乃至湖北在中国汽车行业中的地位？简单来说，武汉是中国六大“车都”之一，而湖北省汽车产量在2019年达224.75万辆，占去年中国汽车总产量近10%。
随着疫情的发展，为了配合防控工作的开展，阻断传播，多家车企已明确宣布延迟复工时间。车企开工滞后叠加，加上全国范围内的人员流动限制、物流不畅等因素，整体产业链面临极大影响。
众所周知，汽车是聚集度极高的产业。在武汉地区，除了东风乘用车、东风新能源、东风本田、东风雷诺、东风风神、神龙、吉利等整车企业的生产工厂外，还拥有以德尔福、法雷奥、霍尼韦尔、伟世通、万向等汽车零部件企业500多家组成的一条涵盖变速箱、底盘、车身、电子、内饰、玻璃等产品的完整产业链，并拥有东风、法雷奥、康明斯东亚研发中心等14家省级以上汽车研发机构。
乘联会秘书长崔东树表示，汽车生产的核心特征是产业链长，供应链的衔接极其重要，而在目前情况下，湖北的汽车零部件体系应该不会按时恢复生产，至少延期一周时间，甚至更长，这将对2月的汽车生产带来严重的不利影响，尤其是湖北地区的汽车生产。
影响波及上下游
鉴于2019年汽车消费市场增速进一步下滑，汽车产能过剩的情况加剧，延期复工对于车企的市场供应能力并未造成长远的影响，但由于部分区域如中部省份零部件公司生产与物流受阻，无法正常运转，需要车企警惕的是零部件断供风险。加之眼下汽车供应链的全球布局，影响可能波及世界。
据外媒报道，全球汽车零部件供应商巨头博世公司首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔就表达了这一观点，他称新型冠状病毒可能会影响全球零部件供应链，因为这些供应链严重依赖中国。
“我们需要等待并观察事态的发展。如果这种情况继续下去，供应链将会中断。”邓纳尔说。据官方公告，博世在中国的工厂假期已延长至2月10日。
除了上游生产环节，汽车流通环节也因疫情陷入了停摆。广汇汽车、永达汽车集团、恒信汽车集团等经销商集团，均发布了营业暂停公告，根据要求延期至2月9日。延期开工与当前隔离状态，将导致汽车交易时间大大减少。即使以乐观估计，疫情有望在3月底结束，2020年的市场交易时间也短于往年。另外，疫情的肆虐使得4S店例行的“团购”等聚集性活动取消，若复工后疫情没有得到明显遏制，线下渠道接待的客户数量也难以回升，这进一步影响汽车销售。
疫情或将推动车企出海
有媒体报道称，由于隔离的需要，长城放弃参加2020印度新德里车展，原本长城预计在此次车展上发布印度战略，为其全球化发展中的一大重要举措。而一汽奔腾携手国际知名设计师胡社光参加2020 纽约国际时装周胡社光-丝路·奔腾时装秀活动也因同样的原因取消。但在水滴汽车APP看来，中国车企由于暂缓的步伐，或在疫情结束后带来又一次 “出海潮”。
仅从“战疫”的角度看来，如吉利、比亚迪这样的中国品牌，能够通过发动其全球各地的子公司进行全球采购以援助国内。其在国际市场的销量表现与产业链布局也将有效缓解疫情带来的影响。
从更长远的角度看来，将产业链与市场布局全球也是中国车企分散风险，应对下一次危机的需要。
水滴观点：“希望在明天嘛”这句常常出现在公益广告中的话，很适合用来形容当前的汽车行业。汽车消费市场虽短期内受新型肺炎疫情的影响，但长远来看市场需求仍存，中国仍是全球车企的第一战场。另外，在经历过此次疫情后，公众对卫生、出行等领域的关注度将上升到一个新的高度，参与方式也将出现重大变革。将对汽车行业中无人驾驶、产能布局优化、库存管理、线上营销、海外布局等方面带来新的机遇，可以预见的是，此次发生在春节，影响波及全国的事件或将促进行业变革，在若干年后成为值得我们大书特书的历史节点。
本文转自：水滴汽车
