受到"新冠肺炎"疫情影响，在2020年伊始绝大多数车企、经销商、零配件厂是"开局不顺"，让原本就处于车市"寒冬"中的中国车市蒙上了一层阴影。
2020年"开局不顺"，回首结束的2019年，各大车企也是尝遍了市场中的酸甜苦辣，就连高高在上的豪华汽车品牌也是如此，沃尔沃就是其中之一。
如今，车企都以销量论英雄。2019年的沃尔沃汽车销量与自己相比是"胜利"的，全球累计售出约70.54万辆，比2018年增长了9.8%，同时这也是沃尔沃自成立以来首次破70万辆。中国作为沃尔沃全球最大单一市场，2019年占了其全球销量的22%，在华累计销售16.14万辆（大陆15.56万辆），同比增长24%。
销量增长了，沃尔沃也暗藏"危机"
沃尔沃汽车在华销量破16万辆，这本是一件可喜可贺的事情，但是沃尔沃汽车的高层不会不知道，这16万辆的销量都是靠3员"老将"撑起来的（XC60、S90、XC90），它们三者的销量就占了12.35万辆，占了总销量的78%。至于一直被给予厚望的XC40 (配置|询价)明显有些后劲不足，年底才上市的S60 (配置|询价)就更不值得一提了。
数据来自汽车之家，仅供参考
如果这还不能让沃尔沃认识到"危机"，那16万辆的销量是怎么来的沃尔沃应该最清楚。可以毫不夸张的说，绝大部分都是用牺牲价格换来的，譬如XC60、S60、CX90，它们三者的优惠度已经达到6-12万元，"安全沃"都快成"八折沃"了。
数据来自汽车之家北京地区，仅供参考
从只有3款车型撑销量，再到3款主力车型以价格换销量，沃尔沃汽车正在暴露它在产品布局和价格泡沫上的巨大缺陷。
困难不止如此，两大竞争对手正在"蚕食"它的市场，沃尔沃的存在感也在变低。
众所周知，沃尔沃汽车能立足市场，其一靠的是安全性；其二靠的是中国市场不多见的北欧风（面子）。如今，安全性依然是它的主要卖点，可是其它豪华品牌的安全性又差到哪去吗？不说强于沃尔沃，但肯定也不能弱。另外，沃尔沃汽车部分车型早已经国产，北欧风格的文化底蕴也所剩无几，留下来的是一副"皮囊"。
除此之外，沃尔沃汽车也要面对雷克萨斯、凯迪拉克两位老对手的进攻。雷克萨斯就不用说了，2019年在华销量突破20万、优惠少、利润大，都是沃尔沃所羡慕的，而且雷克萨斯ES、UX、RX等车型对沃尔沃S90 (配置|询价)、XC40都有较大影响。
2019年，凯迪拉克换代车型多，销量有一定下滑（21.3万辆），但依旧要高于沃尔沃。值得一提的是，凯迪拉克最新上市的CT5和沃尔沃最新上市的S60，二者将在2020年形成你追我赶之势。
从市场的终端销量，再到最新上市的车型，沃尔沃汽车的销量早已经落后于两位老对手，就连新车型也难逃与它们的竞争。当然，销量都可以赶上，车型也能更新，如果因为这些原因导致沃尔沃品牌影响力减弱才是最大损失。
最后唠叨一句，在中国市场败退的豪华车太多，摆在眼前的就有英菲尼迪、DS，它们都是前车之鉴。接下来，沃尔沃也该考虑以后的路该怎么走了。
