可能谁也没想到过，汉兰达 (配置|询价)从2009年闯入中大型SUV这个细分市场后，能称霸这一市场长达十年之久，而凯美瑞 (配置|询价)更新到第八代后还能扛起B级车这面大旗。
在近两年车市下滑大背景下，广汽丰田一直呈现逆势上扬的状态，在2019年11月便提前完成了年度目标销量，全年累计销量超过68.2万辆，同比增长近18%，表现着实喜人。强势的增长劲头不仅让广汽丰田成为广汽集团旗下增速最快的合资车企，也远远超过丰田品牌去年全年在华9%的整体增速。
有实力的选手都不偏科，广汽丰田旗下车型可谓个个都是悍将。
在SUV板块，作为广汽丰田在中大型车市场的拳头产品汉兰达，2019年销售了9.85万辆。C-HR紧随其后，共销售59461辆，同比增长162％。
轿车方面，B级车仍然是品牌号召力的直观体现，全新第八代凯美瑞斩获了18.52万的销量，实现了两位数的增长，销量同比上升14%。
除此之外，雷凌家族拿下了全年销量22.1万辆的成绩，同比增长15%，其中全新换代雷凌自去年5月上市以来，月均销量超过2万+。YARiS L家族同样不负众望，全年销量也突破10万辆。
可以说，现在的广汽丰田基盘已经相当牢固。
一方面有全新一代雷凌和C-HR构建起的基本盘防线，另一方面有凯美瑞和汉兰达支撑起的品牌高度。如果在份额颇大的中型SUV市场里再投入一枚“炸弹”，想必又会掀起不小的浪花。
今年4月，广汽丰田旗下首款中型SUV威兰达 (配置|询价)将会上市，现已开启预售。威兰达的到来填补了中大型SUV汉兰达和小型SUV C-HR之间的市场空白，形成了从小型、中型到中大型SUV的全矩阵。
如果说凯美瑞和汉兰达成就了广汽丰田，那么处于高光时刻的广汽丰田能否成就威兰达？而威兰达又是否能继续延续广汽丰田的辉煌？
麻辣车事认为这或许并不是一个“可否”的问题，而是一个“如何”的问题。
稳定，从来都是丰田规划中的一个必备因素。
一说起汉兰达、凯美瑞大家可能蹦出的词就会和“排队提车、加价”有关，鉴于此前产能的有限，这也是不得已而为之。
2020年将是丰田的全球时刻。随着它在全球市场开始全面普及油电混合动力车型，面对中国市场极速增加的需求，丰田在中国展开了大规模的产能翻倍扩充来保证市场的供应。
截止到2018年，广汽丰田已经有三条生产线正式投产。其中，第一、第二生产线产能到达每年40万辆，第三条的先期产能达到10万辆/年（可扩充至20万辆/年），总产能最高60万辆/年，极大地缓解了当前广汽丰田的产能紧缺情况，并且目前第四条生产线也已经在规划建设中。值得一提的是，当下广汽丰田最重要的TNGA架构下的车型均是在最先进的第三条生产线生产。
除了产能跟上来，品质保证同样不懈怠。
日企向来以“严谨”著称，广汽丰田严谨的标准和要求使生产线上的每道工序都有章可循。据了解，在第三生产线上，生产一台车的工序中就设立了大约300道质量检测工序，“坚决不让不良品流入下一道工序”，通过工匠人力和智能机器的双重判定方式，确保了产品品质。
目前广汽丰田线的一次合格率达到了98.9%，这不仅比行业平均水平高出10个百分点，也在整个丰田体系里领跑。这种对于品质的不懈追求让广汽丰田被誉为“丰田21世纪全球模范工厂”，甚至部分指标已经超越了日本母工厂。
在产能和产品质量均能得到保证的前提下，威兰达便可以毫无后顾之忧的去市场厮杀。
一般来说，消费者购车前期主要受到广告、媒体内容以及关系人口碑这三种因素影响，而经销商则是在获得线索之后通过客服、活动等方式将销售行为落地。
那么如何让经销商与客户之间保持好的关系？如何在把品牌根植于客户心中？
“一日车主，终身朋友”这是广汽丰田的答案，它从2006年渠道建立以来就一直秉承着。随着先进的e-CRB服务流程的导入，广汽丰田不断探索新的服务模式，2019年开始，全力打造了智能化销售店、智能化专属服务等行业领先的信息化服务，希望利用最新的数字技术，为每一个顾客提供更加贴心与个性化的价值体验。此外，还包括智慧门店、1V1尊享服务、社区第三空间等等。
细心地耕耘就会收获果实，品牌与用户之间互相成全。目前，广汽丰田已经拥有450万的客户基盘。在此基础上，广汽丰田于去年还启动了“品牌进化中期规划”，并表示将通过不断为用户提供高价值产品、高品质服务和高品位体验，全方位地巩固与用户之间的关系。
在最近发布的2019中国汽车用户满意度测评结果中，广汽丰田销售服务及售后服务连续8年排名合资品牌第一，并且在"丰田全球卓越服务表彰"中，也连续三年获得金奖。
“关于成就及延续”的问题，除了前面两点，麻辣车事还是想从威兰达自身来谈一谈。
作为一款中型SUV，威兰达基于丰田TNGA架构下的GA-K高端平台打造，与雷克萨斯同源。麻辣车事查阅它的官方资料得知，威兰达的性能开发概念是“Confident & Natural（信心&自然）”。具体来说就是让驾驶者在任何场景、路况及操控下更加安心，同时还感觉到很自然。
这一点看似容易，哪家整车制造厂不是这样的追求呢？但想要把它综合到一起并且实现却不容易。
而全新的TNGA-K高端平台做到了这一点，它能使车型在基本的性能上得到强化。所以拥有最新的发动机、变速箱和四驱系统的威兰达便可以突破传统SUV性能束缚，成为它制胜法宝。
首先是它的两种动力总成。
2.0L汽油版搭载的是2.0L Dynamic Force发动机+Direct Shift-CVT变速箱，2.5L双擎版搭载的是2.5L Dynamic Force发动机+E-CVT+全新THSⅡ，不管是从热效率、加速性能还是燃油经济性方面都是大幅领先于同级竞品。尤其是双擎版本，它的热效率能达到41%，百公里综合油耗低至4.6L，加满一次油最远能行驶1000公里。
其次，是它搭载的三种全新的四驱系统。
对于普通汽油版车型来说，当下绝大部分的同级车型还普遍在使用前后轴100:0或者50:50动力分配比例的DTC动态扭矩控制四驱系统，威兰达已经搭载了丰田全球首创的DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，扭矩输出可在0:100-100:0之间变换。另外，对于更多要求的消费者，威兰达2.0L车型也额外提供一套DTC动态扭矩控制四驱系统供选择。
而双擎版本搭载的是丰田首创的“New E-Four电子四驱系统”通过后轴上的独立电机，让前后轮的动力分配达到创纪录的20：80。换言之，在四驱模式下，双擎版开起来更像是一辆带有后驱特色的四驱SUV。
谁能成就谁其实不那么重要，但是目前无论是从研发、制造和运营，TNGA体系都已经蓄力完成，可以说威兰达已经站在了广汽丰田历史高位，而同时威兰达也具备了去这个竞争最激烈市场厮杀的能力。
图片来源：广汽丰田官方
本文转自：麻辣车事
