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撰文|艾斯帝夫
作为进口汽车品牌,当下的斯巴鲁至少有两个让人铭记的特点,第一是水平对置发动机,第二则是全时四驱系统,而这两项技术指标已然是斯巴鲁品牌的核心卖点。
再加上风靡全球的SUV车型,斯巴鲁一段时间以来成为了国内车市的明星品牌。
BOXER水平对置发动机
尽管“特殊化”的前置后驱BRZ (配置|询价)让年轻车迷重新认识了斯巴鲁,也重新认识了日本风味的硬顶Coupe。
甚至在日本本土,斯巴鲁还有中置后驱的SambarTruck(KeiCar级别,也有4WD车型),但对于斯巴鲁而言,品牌在全球运营的优势仍然在上述两项技术之上。
第一桶金来自于RR微型车
不过把时间往回拉到50年代末期,即1958年的时候,斯巴鲁向日本市场发售的第一款量产车型——Subaru360,这是一款装备直列两缸风冷式发动机,采用RR(后置后驱)布置的微型车。
Subaru360
360的生产持续了12年,是斯巴鲁品牌攫取第一桶金的功臣。作为第二次世界大战后,日本市场上一款廉价的、实用的双门微型车(用现在的概念来看,就是KeiCar),360受到了日本国民的喜爱,战后迅速成长的经济也使得日本人对于汽车的依赖加强。
在其12年的生产周期中,斯巴鲁360总共生产了392,000辆,成为当时市场上的畅销车。
在1960年代,斯巴鲁不仅是富士重工(FujiHeavyIndustriesGroup)旗下一个新兴的汽车品牌,也是日本市场上的小品牌,所以除了有公司试图把360出口到美国以外,斯巴鲁也在筹划着要开发更多的新车型。
于是当时间转到1966年的时候,斯巴鲁兑现了自己想要造一台“真正的汽车”之承诺,这也是其扩大生产和市场占有率的关键一步。
不过把时间倒推到十二年前,斯巴鲁还真尝试过一次“真正的汽车”计划,甚至比正式推出360还要早四年。
RR后置后驱布置
所谓“真正的汽车”,无非就是小型车或者紧凑型以上的“大车”,至少带有点享乐主义。而非微型车那样既跑不快、也不能装下更多家庭成员的“代步工具”。
尝试过“庞顿”计划,最终告吹
斯巴鲁为50年代初期这款车型定义为“P-1”项目,这款车虽然早于360亮相,也可以说斯巴鲁首次制造的汽车。但无奈的是最终P-1没有进入量产,由此斯巴鲁才转而投身更容易实现商业化的360。
P-1项目Subaru1500
所谓P-1,实际上P这个字母是源于当时汽车设计的一个趋势:Ponton。这个单词翻译过来就是“庞顿“。那什么是庞顿?简单说就是现代化汽车的设计风格,也是现代化汽车的雏形。
大体特征包括流线型车身,与机罩融为一体的翼子板,直白一点说就是整体式车身设计。而最出名的庞顿风格车身要数50年代中期的梅赛德斯-奔驰Ponton系列。
1953年梅赛德斯-奔驰Ponton180(W120)
作为“开路先锋“,斯巴鲁P-1不仅具有紧凑而流畅的整体式车身,其前悬挂还使用了双叉臂结构,而后桥则是钢板弹簧布置。
由于创业初期的斯巴鲁并未确定技术路线,所以P-1是也是斯巴鲁旗下首款前置后驱布局的轿车————BRZ算是第二款。
由于是第一次造车,时间紧任务重,斯巴鲁在自己研制出了车身之后,找到了日本的另一家汽车公司——王子汽车,谈下了发动机共享合同。
而当时王子汽车这台FG4A型1.5升四缸汽油机实际来自于法国索肖标致汽车的技术授权。原型机是搭载于标致203上的1.3升四缸汽油机。
标致203以及装备的四缸发动机
由于当时汽车的命名规则习惯于用发动机排量,所以P-1项目也被称为Subaru1500。为了不受制于人,斯巴鲁同时期也展开了自主研发。
不久后,基于FG4A开发的L4-1型发动机亮相,排量仍然是1.5升,采用OHV(顶置气门、侧置凸轮轴)进气布置。最重要的是,斯巴鲁L4-1比原型机轻了20%,并且采用了稳定性更好的水冷式缸套。
但是由于只是一个实验性项目,所以P-1总共制造了20辆,其中前期11辆使用王子汽车的FG4A型发动机,后续推出的9辆则使用斯巴鲁自己的L4-1型发动机。
而在这20辆车中,有14辆提供给私人使用,以便进行体验评价;另外6辆则成为了群马县伊势崎市(Isesaki)的出租车,进行数据收集。
斯巴鲁1500尽管没能量产,反而助力了360的成功。但很快在1960年,斯巴鲁拿出了1500的换代车——A-5项目,一台紧凑型的前驱车,采用1.5升水平对置四缸汽油机。
从后驱到前驱的时代
在1960年代初期,日本的经济发展进入了快车道,二战后城市高速发展,城镇化水平迅速提高,同时公共道路的里程数也开始成倍增加。
富裕起来的日本人开始关注尺寸更大的汽车,同时家庭成员开始增多,也意味着微型车不能满足普通家庭的需求了。
Subaru1000系列
由于市场变化,此前的A-5项目很快便不合时宜。在这个前提下,斯巴鲁在1963年启动了稍小的A-4项目,也就是后来Subaru1000的雏形。但实际最终投产时,产品代号再次变更为A-63
对于斯巴鲁来说,当时尽管360卖得很好,但它无疑仍然是一家小型化的汽车公司,相比丰田、王子汽车、马自达以及铃木,如果不在车型上进行创新,那么要不了几年,斯巴鲁就会沉沦下去。
因此,为了提升车型的操控性,同时也为了能在冬季冰雪道路获得更好的循迹性,斯巴鲁为A-63项目选择了FF前置前驱的驱动模式。
而对于发动机,斯巴鲁也另辟蹊径开发了977mL的水平对置水冷四缸发动机。在当年,斯巴鲁毫无疑问是BOXER发动机在日本的开创品牌。
相对直列四缸发动机来说,BOXER的安装位置更低,能有效降低车身重心;此外,因为结构优势,BOXER的NVH表现也比直列四缸的更好。
因此,A-63以发动机排量命名为了Subaru1000,它不仅表现出了比其他品牌更好的静音,同时55hp的最大功率也让动力表现突出。
实际上真正原因在于整备质量很轻:670kg。而且有60%的重量分布在前轴,所以即便在山区的雪地行驶,Subaru1000也表现得很灵活。
1965年10月21日,斯巴鲁将1000车型向日本媒体进行了展示,八天后在东京车展上首次亮相。随后1966年5月启动预定,10月便开始交付第一辆车。
到1967年2月的时候,斯巴鲁对1000车型进行了型录拓展。除了之前的四门三厢款式,还增加了两门三厢,随后在9月推出了五门旅行版。到1968年的时候还推出了1000SS车型,最大功率增至67hp,提供了更好的加速表现。
三年后,也就是1969年3月,Subaru1000迎来了中期改款——几乎和现在的汽车换代差不多了。发动机排量从977mL增加至1088mL,最大功率提供62hp和77hp两种规格。
随后车名也进行了变更,从Subaru1000变为了FF-1Star。实际上这个时候的车名更确切,FF就是FrontEngine、FrontDrive前置前驱的缩写。
在推出1000以后,斯巴鲁可以说迎来了销售最好的时期,不仅“真正的汽车”出口到了美国市场,而随后凭借改款的FF-1Star,斯巴鲁不仅稳定了销量,更是在日本汽车企业中占有了一席之地。是典型的靠产品创意上位的汽车品牌。
一次偶然走向了四驱时代
一步一步挑战自我几乎是所有汽车企业创业时期会干的事儿,斯巴鲁自然不例外。
SubaruFF-1两门轿车
到1970年7月,他们再次开发了新发动机——最大功率为80hp的1267mL水平对置四缸机,由于排量四舍五入为1.3升,所以这款发动机装车后,新车也命名为FF11300-G,并在1971年正式开始销售。
对于斯巴鲁来说,真正的转折点在1970年。当年日本东北电力公司提出了一种车型招标,一个是需要具备雪地操控性,一个是需要动力表现好,还有就是车内保暖性要好。
因为当时电力公司还在使用三菱汽车基于威利斯MB开发的CJ-3B-J3越野车,虽然越野能力好,但并不适合冬季使用。
就在这个时候,斯巴鲁开始利用前置前驱的FF-11300G旅行版搞起了“创作”,他们的想法也很简单,为这台前驱旅行车植入一套四驱系统,满足电力公司的冬季作业需求。
斯巴鲁再次遭遇任务重、时间紧的挑战。在当时,日本宫城县的斯巴鲁Miyagi接受了这个项目,一开始只是像改装车那样,透过移植日产蓝鸟的后桥和差速器,便大功告成。但随后,富士重工看中了其中的商机,并亲自接管项目——要实现自主知识产权,禁止使用日产的零配件。
很快,八台试验原型车开下总装线,而其中一台还登上了1971年10月东京车展的展台。也就是说,斯巴鲁在当时向世界宣告,他们开始从前置前驱的汽车布置进军前置四驱的模式。
再次梳理斯巴鲁的创业历程,不难发展,机会都是属于有准备的企业。如果没有A-63项目的成功,没有Subaru1000和FF-1Star的走俏,也就不会有斯巴鲁品牌在日本立足的因果关系。
也就不会有后来响应客户呼声,开发四驱车型。当然,我们在今天,也就不会看到个性十足的斯巴鲁品牌。
从70年代开始,斯巴鲁凭借四驱系统脱颖而出,成为一个技术宅形象的品牌。而在推出FF-11300G四驱版后,斯巴鲁开始用这款车跑起了拉力赛……
本文转自:天天汽车APP