昨天是“二月二，龙抬头”，这本应是万物生机盎然，给国人带来希望的日子，却因为一场疫情，让大多数人无暇顾及这个传统祥瑞之日。
而汽车行业，将面临的危机也越来越多。
小零件，大影响
截止到当日（阳历2月24日）16时，中国汽车流通协会对74家汽车经销商集团，涉及4702家4S店进行调研，综合复工率仅为14.83%。
不仅是4S店复工难，湖北省作为疫情中心，至今也没有几家工厂敢贸然复工。
汽车行业是重资产、劳动密集型企业，员工数量相对多，生产线更是不可能实现远程办公。
而湖北身为中国汽车制造业大省，颇具规模的汽车相关企业有上千家，不仅有东风这样的汽车制造厂，还有类似博世、采埃孚、伟世通、安波福、法雷奥、佛吉亚等零部件工厂。
其中，博世作为全球汽车零部件领域颇具影响力的厂商，早在2017年的时候，就遇到过供断危机。
因为给其供应转向系统外壳的意大利供应商无法正常生产，导致其无法向宝马准时交付电子转向系统，使得宝马不得不全球限产，甚至当时宝马在中国的铁西工厂要被迫暂停部分车型生产。
而此次中国受新冠肺炎影响，一时间多家在华零件供应商停产，可以想象影响力要比2017年博世的危机大得多。
早前更有北京奔驰表示停工一天损失4亿，向政府请求恢复其19家供应商正常生产工作的事件发生。
海外产业链已受波及
目前，由于中国汽车零部件供应链断节，已经导致了现代汽车、日产汽车、雷诺汽车、铃木汽车和菲亚特克莱斯勒等企业的海外工厂停产。
其中，日产继日本工厂停产后，其位于马来西亚的生产基地也将面临同样局面，甚至其美国、印度、墨西哥、西班牙和俄罗斯的工厂在未来都将受到停产危机。
“短期看，中国供应链对全球供应有一定影响，如果零部件企业两个月仍不能正常复工，就会严重影响整个汽车供应链。”天风证券研究所副所长、汽车行业首席分析师邓学说到。
近年来，由于中国劳动力成本相对较低，逐渐成为零部件企业的重点生产基地。
过去十年中，中国汽车零部件行业产值占全球比例增长一倍，占比超过50%，在全球汽车产业分工和价值链中的地位不断提升。
韩国汽车工业协会数据显示，约170家韩国零部件企业在中国建有300家工厂。
咨询公司Llamasoft的数据显示，中国汽车零部件产值超过400亿美元，其中近200亿美元流向了美国市场或美国企业。
所以此次中国汽车零部件供应链的断节，就像是多米诺骨牌，动一发而牵全身，甚至影响到了全球汽车的生产停滞。
销量暴跌，疫情后会好吗？
祸不单行，和汽车供应链中断一同到来的，还有中国汽车销量跌至谷底。
据中国乘用车市场信息联席会公布数据显示，受疫情影响，2月前两周国内乘用车市场零售走势低，各地开业的经销商数量少，经销店客流少，导致2月上旬中国汽车销量暴跌92%。
受工厂停工，普通群众购买欲不高影响，乘联会还预计2月份国内汽车总销量将同比下降70%，2020年前两个月累计销量预计下降40%，较原来的前两个月预期约下降10个点。
由于目前疫情在中国最为严重，中国是受供应链中断影响最早、最大的国家，所以日后全球汽车销量是否会受到波及还要看最终疫情走向，如若防控不当，或将引发全球汽车销量危机。
但乐观的看，中国疫情防控马上就会进入拐点，而在防控期间国家为了恢复经济运行，已经陆续出台了汽车消费激励政策，包括金融免息、购车补贴等，疫情结束后能否迎来销量大幅增长值得期待。
再加上今日登上热搜的#北京超46.5万日申请新能源指标#词条，预计北京想购车人群已经排队到9年之后，证明中国车市仍存有很大空间，这对身处危难的各大汽车厂商来说，算是近日来最大的安慰了吧。【END】
本文转自：天天汽车APP
