相信每个人都有这样的童年记忆，父母为了能让我们的鞋穿的久一点，会给我们买大一码的鞋，为越长越大的脚打出提前量。
鞋这样一种频次高、客单价低的商品在消费时尚且存在提前量，那汽车这种大宗消费就更不用说了。随着汽车消费主力逐渐年轻化，以及大城市汽车指标的稀缺，年轻人买车时通常也会打出提前量，去选择一款可以看上很多年且适用范围更广的车。
比如一名23岁刚刚参加工作的年轻人在未来十年会经历升职、加薪、结婚、生子甚至转行等等变化，如果要打出“提前量”，买一款一步到位的车，就需要这辆车在功能、调性和档次上能够满足ta未来十年的人生变量，但同时又能俘获这名年轻人和父母当下的眼光，想造出这样一辆车何其难也。
虽然难，但并非无解，ABB在近两年纷纷将旗下的销售主力C级轿车受众年龄下调，试图让原本只服务于35岁以上用户的商务豪华轿车去俘获年轻人的青睐。而想要做到这一点，就需要产品对处于不同人生阶段的消费者有着不同的吸引力。
3月3日，原定于在日内瓦车展上首发的新款奔驰E级因车展取消改为线上发布。虽然我们目前还没有最终看到新款E级的实车，但从此前发布的产品信息和官方视频已经可大体预见新车的主要变化。
视频来源：微博@Ares_Cars
从之前发布的伪装谍照来看，新款E级外观上的主要变化集中在车头，包括格栅形状、车灯和包围的造型都比现款更加锋利。尤其是此前在E Coupe上使用的点阵式中网也出现在了新E级上，虽然整体改动不大，但每一处都是为了年轻化而改变。
新款E级另一大变化之处就是动力系统，全系标配48V轻混以及新推出PHEV让新款E级进行了一次全面的电气化升级，我们甚至可以从E级的宣传片中看到仪表盘上代表电动的EQ字样。
新车全线加入电气化元素，这在奔驰的燃油车产品线中还是第一次，而奔驰此举与去年年中发布的“碳中和”计划有着密切的关系。2019年5月13日，奔驰宣布到2039年将停止销售传统内燃机乘用车，届时其旗下所有乘用车将实现碳中和。此外，奔驰还承诺，截止2030年纯电动车、混合动力车型将占其总销量的一半以上。
为完成压力颇大的电气化进程，奔驰除了加速对纯电动车的研发和生产外，48V轻混和插混也同样是实现碳中和的有效途径，且相比纯电动，轻混和插混的技术难度、市场风险都明显更低，同时可以在产品线中大面积推广，达到事半功倍的效果。
当然，除了推进品牌电气化进程，在主力燃油车上加入电气化元素也可以让E级一定程度上借到特斯拉的“东风”。如今特斯拉在全球市场的影响力不言而喻，甚至在相当一部分人心中的地位已经超越了奔驰宝马奥迪等传统大牌，而电动车在特斯拉的带动下也从最开始的环保出行方式演变为一种极客式的生活态度以及科技创新的象征，而这样的态度和形象被众多年轻消费者所推崇。因此，全线搭载48V轻混的做法也为新款E级强行植入了科技创新的元素，从而吸引更多的年轻消费者。
要年轻的A6L经历转型阵痛期
当然，通过设计年轻化和增加科技感来吸引年轻消费者，这样的方式并非奔驰首创，从新一代奥迪A6L (配置|询价)身上我们可以看到相似的思路。
新一代奥迪A6L的外形设计可以说历代当中最为激进的一个，超大面积的中网和低矮的车身甚至从某些角度看有些A7的既视感，在腰线、车尾等内部线条的处理上也不再像之前那般圆润，更多传递出来的是一种攻击性和运动感，基本告别了一直以来沉稳甚至有些乏味的造型。
科技感一直都是奥迪的强项，车灯的常规升级自不必说，这一代奥迪三块屏幕的配置将车厢内部科技感提升到了前所未有的高度，而这也让A6L的车厢告别了那些年“被桃木饰板支配的恐惧“，整体黑色银色的搭配营造出了冷峻的未来感。
可以说，奥迪A6L在笼络年轻消费者上的用心比奔驰E级更加明显，但从实际效果来看，A6L的这次转身并不华丽。2019年12月，新一代A6L在度过了整整一年的销售周期后，交出了一个十分不理想的答卷，130140年销量落后157504辆的奔驰E级超过2万辆，落后135897辆的宝马5系 (配置|询价)超过5000辆，在BBA的三国杀中垫底。而在2018年，换代前的A6L只是以400多辆的差距惜败于5系，同时领先奔驰E级超过7000辆。
在ABB的竞争中，多年来都遵循着“谁换代谁领先，各领风骚数三五年”基本规律，但在这个周期内率先换代的A6L因何败给了E级和5系？
除了“黑天鹅”事件的影响及营销策略的问题外，单从产品方面来看，新一代A6L的转型尚处于阵痛期。随着大宗采购需求的降低，A6L为寻求新的市场开始转型，但多年来在中国消费者心中留下的“官车”形象已根深蒂固，这让相当数量的年轻消费者对A6L有一种天生的抵触情绪，即便是新一代产品在外观和内饰上都做出了非常大的改动，也仍无法改变人们心中的固有认知，认为A6L就是给40岁以上的中年人准备的。
同样的设计语言在A7身上收获了好评，但在A6L上却遭遇滑铁卢。除了拉拢年轻人失败外，不再稳重的设计也让A6L失去了一部分商务用车的市场份额，再加上“官车红利”的逐年消散和E级及5系的前后夹击，这一代A6L的转型失利似乎也在情理之中。
宝马5系的“反向操作”
一个豪华一个商务，E级和A6L相继拥抱了年轻化，而原本品牌定位就主打运动的宝马却在5系身上打起来沉稳牌。加长、舒适、豪华，这是近几年宝马的主要发力点，不仅是5系，包括新款7系和最新换代的3系，都在这三方面有了明显的加强。
奔驰是从豪华向年轻化发展，而宝马则开始在年轻运动的基础上加强豪华感，发展的方向看似相反，但思路却大体相似，都是让产品和品牌朝着多元化的方向发展，吸引更多的消费者。相比A6L，E级和5系之所以能够相对成功地转型，根本在于坚实的品牌和产品形象，两款车的转型并没有动摇原本的产品定位，并很好地起到了锦上添花的作用，让产品形象更加丰富饱满。
从E级、A6L和5系的变化不难看出，三个品牌都试图通过转型来拓展主力产品的受众群体，以获取更大的市场空间，即便E级和5系现在相对成功，而A6L尚处于阵痛期，但这种破圈的思路却是每一个品牌都应当掌握的。对于消费者来说，无论是E级和A6L的年轻化，还是5系的愈发均衡，都有效地扩大了一款车的适用范围，从单纯的商务或是单纯的运动进化为宜商宜家、动静结合，或是沉稳中带着些许的闷骚。让车陪伴主人的时间更长一些，这或许是BBA把握年轻人的另一种思路。
本文转自：水滴汽车
