再过40天，迪斯在大众汽车集团全球管理董事会主席的位子上就坐了整整两年，按照惯例5年任期来看，留给他的时间不多了。
然而直到现在，迪斯理想中的“领导班子”可能才刚刚形成。这似乎也在暗示，他身上的“外来者”标签，仍然没有摘掉。
“心腹”成功“夺权”，迪斯等到了他要的时机
日前，大众汽车集团发布官方消息称，将进一步加强奥迪品牌的战略地位。为达到这一目标，即将于4月1日上任的奥迪新CEO马库斯·杜斯曼，将全权接手集团的相关研发工作；奥迪全球总部所在地英戈尔施塔特也将成为集团全新独立业务部门“Car.Software”的组织架构核心。
此外，为了使管理更行之有效，大众汽车集团计划收购奥迪品牌0.36%的自由流通股份。目前，大众汽车集团是奥迪的最大股东，持有奥迪品牌约99.64%的认缴资本。通过这种挤压式并购的方式，大众在奥迪的持股比例将提至100%，即拥有奥迪品牌的全部股份，对其拥有绝对的管理话语权。
值得玩味是，在2018年迪斯上任之初，曾提出大众汽车集团新十年计划，希望在“新四化”转型的沉重负担下，通过与竞争对手抱团取暖的方式，分摊高昂的研发成本。紧接着，大众就与福特火速“联姻”，组建全球联盟，并在电动汽车和自动驾驶等领域展开合作。
这一系列举措在当时被视为奥迪遭“边缘化”的信号，无论是集团内部，还是外界，对此都有极大争议。因为一直以来，奥迪都是大众集团的研发“中枢”，诸如自动驾驶、车载互联等前瞻技术，全部由奥迪主担研发。
如今看来，迪斯并不是要“抛弃”奥迪，而是捧它的时候未到。众所周知，两年前，迪斯是“空降”到大众一把手的位置上的，其“宝马背景”让他在保守的大众集团内部很难得到认同。加上迪斯推动集团“新四化”转型的举措相当激进，导致其决策执行面临很大阻力，迪斯本人大概也常有势单力薄之感。
别的或许还可以妥协，但中国业务与前瞻技术研发，迪斯必须紧握在自己手里——二者是其新十年计划的核心，关乎集团转型的成败。因此，他一方面亲自挂帅中国市场，另一方面，从“老东家”宝马挖来“心腹”杜斯曼，与时任奥迪CEO伯蓝·绍特展开一场“夺权之战”。
去年11月，现年50岁的杜斯曼确认胜出，迪斯终于等到了强化奥迪战略地位的成熟时机。
据悉，杜斯曼为机械工程师出身，在汽车行业拥有近30年的丰富经验，此前曾任宝马动力总成研发负责人和宝马集团采购董事。有媒体评论称，即将在大众汽车集团和奥迪品牌担任“二合一”职位的杜斯曼，相当于在管理上掌握了大众集团研发的最高权限。而奥迪在这其中，也紧紧地与大众汽车集团的研发捆绑在了一起。
“考虑到汽车行业的颠覆性变革，我们正在汇集全集团的优势，以更具竞争力的定位迎接未来。接下来，奥迪品牌及其掌舵人、新任CEO杜斯曼先生将接管并引领大众汽车集团的研发工作，力求迅速占据技术领先地位。”迪斯说。
还记得2018年广州车展，有国内媒体询问奥迪中国高层，集团为何要削弱奥迪的研发中枢角色。对方回复，集团应该不会这么做，并反问，“如果你是迪斯博士，你会愿意自损大将，去成就他人吗？”如今想来，这句话确有深意。
飘红财报透隐忧，中国市场销量上涨利润反降
在宣布加强奥迪品牌战略地位的同时，大众集团还公布了最新的2019年财报：集团全年销售收入达2526亿欧元，较上年同比增长7.1 %；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，同比增长12.8%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2019财年设定的目标区间，2018财年为7.3%。
由于全球销量增长，以及“排放门”罚款等相应支出减少，大众汽车集团全年营业利润增长22%，至169亿欧元。
一个个数据看似喜人，背后却是迪斯深深的焦虑。首先，在最重要的中国市场，去年大众销量虽然逆势上涨了0.6%，但合资企业的利润却从上一财年的46亿欧元下降至44亿欧元，背后反映出大众汽车的品牌价值正在缩水。
其次，大众旗下销量上涨势头最猛，且最赚钱的产品，还是传统SUV，而不是迪斯力推的新能源智能汽车。目前来看，大众汽车在“新四化”转型上并不顺利。今年2月，旗下保时捷品牌首款电动汽车Taycan (配置|询价)，在美国交付不到两个月，就爆出自燃事故，影响之坏可想而知。
大众品牌另一款紧凑型电动车ID.3 ，也在生产过程中遇到大规模软件问题。据德国《经理人》杂志称，数百名试驾员每天报告的错误多达300个，这可能迫使大众放弃夏季上市ID.3的计划。
此外，迪斯来到大众集团还承担着一个重任——控制成本，减少“排放门”带来的损失。很显然，两年时间，迪斯控制得并不好，“排放门”的损失还在扩大，到现在保时捷高管仍在接受调查。
或许正是因为上述残酷的事实，才让迪斯迫不及待地举集团之力“输血”奥迪。但对于他来说，“排兵布阵”只是万里长征的第一步。
开弓没有回头箭，迪斯与大众都无路可退
自上任以来，迪斯一直在力推大众集团转型，从投资800亿欧元押宝电动汽车，到开放MEB平台，再到最近新增职位，号称要雇佣一位激进环保人士，加速企业电气化进程，每一次动作对保守的大众来说都是惊世骇俗。
为什么要如此用力？因为大众必须如此，否则就是死路一条。迪斯曾在公开场合，多次提到诺基亚的衰落，在他看来，今天的大众，就如同站在由盛转衰节点上的诺基亚。出行领域的颠覆者特斯拉已然迫近，若大众继续故步自封，很快就会被赶超。
“传统汽车制造商的时代已经结束，”迪斯补说，“大众需要加速业务改革，以免重蹈诺基亚的覆辙。”
事实上，不仅是大众，对迪斯个人来说，同样没有退路。作为“空降兵”，他应该非常清楚，自己对大众集团的价值究竟是什么。
外来者必须用实力说话，才能坐稳自己的位子，因此“佛系”从来不在迪斯的选项里。眼下，他的日子并不好过，如果不能尽快改变现状，让新十年计划初露成效，那么等待他，也只有黯淡离场一个结果。
本文转自：水滴汽车
