日内瓦车展的取消，并没有给原定参加车展的车企们留下太多的应变时间。在面对直播这一新鲜事物时，平日里显得高大上的国际品牌们，和刚刚开始学习怎么用微信的爷爷奶奶们没什么不同。
无论如何，大众还是搞掂了自己的第一次网上新车发布会。只是作为其向电动化转型过程中的重要里程碑，ID.4 的发布，本该有个更宏大的场面。
它承载着大众继续蝉联全球冠军的野望，也是大众被迫转身的缩影。
虽然大众尚未正式召开年报发布会，但2019年的部分财报数据已经露出。据数据显示，大众集团年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，同比增长12.8%，记入特殊项目后，公司营业利润增长31亿欧元，达170亿欧元；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%。
“在2019年，我们独具吸引力的产品组合赢得了许多用户的青睐，使我们在整体下行的趋势中仍能扩大市场份额”大众集团管理委员会成员、财务与IT负责人Frank Witter先生如此解释到销售收入与营业利润增长的原因。了解大众的人知道，独居吸引力的产品组合指的是SUV产品序列的大肆扩充。了解大众的人更知道，“特殊项目”指的是大众心里的一段隐痛——排放门。
大众为此付出的代价不仅仅是几个深陷牢狱之灾的高管，更是持续数年的赔偿失血。就2019年看来，其在相关事件中的支出就高达23亿欧元。可以说在该年的营业利润中，生生挖去了一大块肉。
而在今年的早些时候，大众又花费了8.3亿欧元与德国消费者联合会达成和解。可以预见的是，这番风波在短时间内难以平息，欧洲其他国家的消费者们正排着队，期待着大众登门，用钞票一一道歉。
更为严峻的是，在前方等待大众的还有另一张可能的高额罚单。据市场调研机构PA Consulting做出的预计显示，大众在2020年在欧盟境内所需支付的碳排放罚款或达45亿欧元。
欧洲本就是推动《巴黎协定》的急先锋，对于汽车尾气排放更是采取“严打”的态度。按照协定，欧盟范围内新登记乘用车的二氧化碳排放量不得超过95g/km，油耗要求降低至4.1L/100km。每超出一克，罚款95欧元，45亿欧元就是这么算出来的。
原本用来应付这一标准的“清洁柴油技术”已经破产，反过来成为眼下大众脖子上的绞索。更为遗憾的是，在上下欺瞒的数年时间里，大众把自己都骗了过去，白白丧失引领行业转型的机会。
此外，德系品牌在中国市场占比太高，面对中国越发汹涌的电动化浪潮，原本固执的德国人也没办法了。欧洲的标准给内燃机判了死刑，45亿元的罚单给大众加上了最后一根稻草。中国的浪潮为则电动车打开了窗口，大众似乎只能选择转身。
在今年1月16日的大众全球董事会演讲中，大众集团CEO赫伯特·迪斯遗憾而坚定的表示：“传统汽车制造商的时代已经一去不复返了，我们所缺乏的是在转型必要时所需的勇气与速度。”他以诺基亚在手机行业向智能化转型过程中轰然倒塌的故事，警醒着自己和集团中的每一个人。
在这样的紧迫感下，大众发布了史上最豪华的新能源车计划：未来十年内推出75款纯电动车型、60款混动车型，预计累计销量将分别达2600万辆和600万辆。这意味着，到2030年，大众集团每卖出三辆车中就有一辆是纯电动汽车。在5年内，向电动汽车研发领域投入330亿欧元。
“ID.3 是大众汽车品牌电动化攻势中的第一步，对于我们来说，还有许多其他车型都将快速实现电动化，因此ID.3是我们电动化攻势中非常重要的起点。”大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌电动出行业务负责人吴博锐如是道。
遗憾的是，ID.3刚刚发起冲锋，就差点栽个跟头。
去年12月，外媒就报道该车的软件系统出现重大问题，甚至每天报告新的软件漏洞高达300个。尽管大众方面一再表示会按期交付，但仍难打消外界的疑虑。这种疑虑也给大众的电动化攻势蒙上了一层阴霾。ID.4需要承担起扭转外界印象的重任。
而对于大众本身来说，攸关集团未来命运的转型，决不能像这场线上直播一样，在退无可退的情况下，才匆忙准备。ID.3的失利已然表明新四化转型的复杂程度，它不是简单的电气化，而是一个涉及组织架构、产品、研发等方面体系的全方位转型。大众在被迫转身后踏出的第一步显得有些脚软，我们期待着他下一步的表现。
本文转自：水滴汽车
