受疫情影响，今年2月份汽车车4S店在上半月普遍处于停业状态，直至第三周才陆续的开始复工，而复工率也仅为50%，这对汽车业来说无疑是一个重大的打击。
就在近日，中国汽车流通协会发布了最新一期的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index），数据显示，2020年2月汽车经销商库存预警指数高达81.2%，，同比上升27.7个百分点，库存预警指数远超警戒线之上，这对于汽车厂商来说意味着什么呢？跟随我们今天的文章一起来了解一下吧！
什么是库存预警？
首先，我们先来了解一下库存预警指数这个专业术语，它的计算公式如下：
库存滞留资金/流通资金，一般以50%作为荣枯线，50%以下均处于合理范围。
在汽车业，为增强库存预警指数的前瞻和预测功能，借鉴PMI指数构建思路和方法，库存预警指数在指标设置上选择与汽车库存量变动密切相关的指标形成综合指数，相关指标主要包括：汽车市场总需求、4S店集客量、成交率、价格变动、销量变动、库存变动、从业人数变动、流动资金状况和经营状况等等。
库存预警指数越高，反应出市场的需求越低，库存压力越大，经营压力和风险越大。库存预警指数超过50%，则表示指库存滞留资金已经大于流通资金。如今，库存预警指数高达81.2，这是非常危险的。
库存预警指数分析
1.库存预警分指数
从分指数情况看：调查显示，2月库存指数环比上升，市场需求指数、平均日销量指数、从业人员指数、经营状况指数环比下降。
2.库存预警区域指数
从区域指数情况看：调查显示，2月份全国总指数为81.2%，北区指数为81.0%，东区指数为83.6%，西区指数为75.6%,南区指数为81.6%。其中东区受到的影响最为严重。
(注：北区包含省份及地区：北京、河北、河南、黑龙江、吉林、辽宁、内蒙古、山西
南区包含省份及地区：福建、广东、广西、海南、湖北、湖南、江西
东区包含省份及地区：安徽、江苏、山东、上海、天津、浙江
西部包含省份及地区：甘肃、贵州、陕西、四川、新疆、云南、重庆、宁夏、青海、西藏)
3.分品牌类型指数
从分品牌类型指数看：从分品牌类型情况看，2020年2月进口&豪华品牌指数、主流合资品牌指数、自主品牌指数较上月上升。
疫情下的众生百态
1.消费者购车意愿下降
在本文的开头，我们提到了疫情导致了4S店停业、复工推迟的现状，但这并不是导致库存预警的全部原因，中汽协的市场调研表明，疫情也导致了消费者的购车需求和购买能力短期内降低，极大减少了消费者的购车行为。
这个原因其实很容易理解，在2月的这段时间里，大多数的人都处于居家自我隔离阶段，虽然在2月的第四周车企以及4S店大面积复工，复工面也达到70%以上。但消费者出于防护目的暂缓进店选购这，消费者出行受限制，不仅新车购买减少，消费者到店维修保养也大幅度降低。
2.小型企业从业人员收入下滑
另一方面来看，疫情对各大行业都有明显的影响，这直接影响了这些行业企业尤其是小型企业的运行及降低相关从业人员的收入，进而影响到一至三线城市的换购需求，以及四线以下城市和乡镇等农村的首购车需求。
3.经销商努力减少亏损
据一位业内人士表示，每当市场跌入低谷，都将伴随着行业整合和品牌消失；市场增量表示，销量也只会集中在头部企业和品牌之中。所以今年2月份的成交量出现了暴跌的情况，而暴跌的同时又将给经销商将带来巨大的经营压力。
实际上，即便在没有遭受疫情，近几年汽车市场整体都在不断下滑，根据经销商组织的“工商联汽车经销商商会”公布数据显示，2018年有53.5%的经销商亏损，27.1%的经销商连亏三年。
不过，为应对疫情影响，经销商加大了线上营销的力度，包括VR展厅、直播卖车、微信建群等，以零接触方式开展销售和售后服务业务。但是由于需求惨淡，2月份经销商销量呈断崖式下降，库存占用资金回笼困难，资金压力也是在持续增加。
4.车企新车云发布
就车企本身而言，新车发布也因无法如期进行，为及时止损，车企只能选择了通过线上直播的方式发布自己的新车，这也导致了宣传成本加剧，宣传效果也是事倍功半，新车上市知道的人却很少，库存预警在所难免。
写在最后
自新冠肺炎爆发后，车市受到了严重波及，在生产生活秩序全面恢复之前，新车销售低迷的状态仍将持续，随后还要看疫情是否能尽快得到控制，面对疫情，无论是车企还是个人，都应该拿出端正的态度，积极应对疫情带来的问题并作出相对应决策，尤其是对车企而言，更应加大线上网络营销的力度，做好销售服务场所消毒和工作人员的防护，在服务过程中严格执行疫情防护的相关流程和规范，保障消费者的安全。
最后，我们相信，在疫情平稳后，人们的购车需求会快速恢复常态，中国汽车行业也将出现新一轮的契机。
本文转自：有车CLUB
