在刚刚过去的芝加哥车展上出现了2020款思域 (配置|询价)Type-R的身影，这是在东京车展亮相以来的第二次出现，这也意味着它即将在在北美开卖，起码是可以交定金了。
一说到思域，本田粉又该集体上线了，更多人知道思域应该是从第六代车型
（GK9）开始的，第一次有了Type-R这个名字，在当时靠着一台自然吸气发动机制霸各种街头和赛场，成为一段传奇。本田的全称也不叫“本田汽车”或者“本田汽车制造厂”之类的，而是叫“本田技研株式会社”起始于技术，兴盛于技术。
为了梦想 就要坚持
有些人粉本田是因为别人过度的神化，而真正的本田粉，粉的是本田精神，有人说本田精神就是那股不断油，不放松的劲儿。最初本田并没有制造汽车的许可，为了制造汽车的梦想，本田克服重重困难和阻力，最终用摩托车引擎的技术造了一台V12的F1赛车去参赛，1965年即拿下F1墨西哥站冠军。这样的伟大成就迫使政府给与了本田制造汽车的授权，这就是技术的力量
那些故事离我们有些遥远，回到眼前，有这样一款车多年来延续着这股本田精神。甚至能够克服在运动性面前前置前驱的先天劣势，与一众后驱跑车相提并论。它，就是思域。
历经十代 经久不衰
自从第十代思域上市以来，它在同级别车中的地位一直居高不下，甚至更多的媒体和用户是拿它作为标杆车来对比其他车，无论是销量还是口碑，甚至是偶尔出现带有调侃味道的段子都给思域带来了相当高的热度，经过几年的市场中的销售，十代思域拿到了一份满意的成绩单，而全新CIVIC的上市又给其车型注入了新活力。
第十代思域有180TURBO和220TURBO两种动力组合，能够提供强劲且高效的动力，配合6速手动变速箱，驾驶乐趣不言而喻。同时，为了更贴近用户的日常使用，第十代思域还装配了Honda SENSING驾驶辅助系统，智能互联功能也相当出色。在去年五月，全新CIVCI上市，“闪烈黄”配色、换挡拨片、大量黑色涂装车身细节以及车尾扩散器让新思域的运动气息更为浓郁，而作为一款“能拉动中国改装业”车型，中期改款思域依旧提供6速手动变速箱可选，增添了不少驾驶乐趣，目前提供手动变速箱的运动车型屈指可数。
历代CIVIC车型上都是对上一代革新和突破，这也是为什么本田的全称叫“本田技研”，它代表的是年轻向上的生活态度，这正是本田思域的用户精神，这种精神在本田宗一郎的自传《匠人如神》中被诠释的淋漓尽致，当仁不让的“C位客”可以说代表了本田品牌中许多企业文化。
HatchBack来袭 运动升级
在今年1月11日在东风Honda经销商大会上，CIVIC Hatchback Concept正式惊艳亮相，外观上，两厢思域与三厢版思域最明显的区别除了车尾，就是中网进行了熏黑处理，与大灯灯眉连为一体，前杠设计更加接近Type-R，底部两侧进气格栅设计也更夸张并带有黑色的前小包围，运动气息高于现款的三厢思域不少。尾部采用掀背式设计，中置共双出的排气布局也更向Type-R靠拢，另外在后视镜、轮毂及门把手都进行了熏黑处理，后杠设计同样夸张并带有扰流板式的小包围，战斗气息浓重。
两厢思域无外乎是2020开年重头戏里的男一号、它能很好的满足年轻人“玩”的需求，也能为许多人的信仰“充值”，作为最原汁原味的思域，两厢车型才最能体现思域最初的设计风格和车系精髓。
C位实力 当仁不让
从各种消息和官方的概念车上来看，两厢思域基本是和海外版的配置、外观保持着高度一致，东本没有搞“中国特供”，也不会做什么大的修改，原汁原味的把“C位客信仰”落地，而且思域无疑是本田品牌当中最具代表性的车型之一，在本田的产品序列中、在同级竞品车中、甚至在运动车型中都是当仁不让的“C位”。就双本的“双车战略”来看，两厢思域最终还是落户东本，两厢思域的到来，是为思域车系在国内的完整化和热度再添一把火，也给了用户更多的选择。相信在两厢思域完成正式上市之后，更加多元化的车系结构和年轻态的产品，都能让CIVIC成为行业里的又一个标杆。
本文转自：30秒懂车
