新冠是一面照妖镜，人性的善恶、资本的贪婪在灾难面前暴露无遗，当然，病毒席卷之下爆发的还有求生欲，要生存就必须做选择，做选择就要有所放弃。
一月底二月末的时候，最火的买卖是囤口罩、卖口罩，二月末三月中的时候，有头脑的人都在“倒腾”体温枪，之后口罩机成为最抢手的资源。
现在，有人“囤车”了，你敢信吗？
要知道，乘联会数据显示，1-2月狭义乘用车零售市场197万辆，同比下滑41%，创近几年同期历史新低。其中1月零售171万辆，同比下滑21%，2月疫情爆发，仅实现零售25万辆，同比增速跌落80%，不及往年正常一周的销量。
除终端需求外，疫情的影响也同时波及汽车整体产业链，上游零部件、整车厂商产能空置率高企，成本上升，资金压力骤升。下游经销商展厅客流恢复缓慢，新增订单同比下降超80%。
但也有敏锐的中国商人们意识到，这或许是个机会。“中国汽车市场正在向好，跨国车企们正在经历过去两个月国内经历过的痛处。”一位汽车流通领域从业人士告诉水滴汽车APP，“信息不对称才能‘价值最大化’。”
欧洲车企“沦陷”，在新冠肺炎灾难下，地球村的村民都是受害者。
为遏制新型冠状病毒肺炎疫情扩散，戴姆勒已经暂停大部分欧洲工厂的生产工作；宝马则表示准备关闭在欧洲和南非工厂直到4月19日。大众在西班牙、意大利等国主要工厂已经停产并有序停产欧洲其他工厂，停产时间或持续2-3周。
除德国三大汽车集团外，捷豹路虎、FCA、丰田、PSA、沃尔沃、日产、福特等车企也纷纷暂停在欧洲大部分工厂的生产。据不完全统计，跨国汽车制造商在欧洲宣布已经停产和即将停产的整车工厂总数已经超过70座。
除欧洲市场外，以德国三大汽车集团为代表，其在美洲的工厂也相继关闭。停止其在美国的两家工厂的生产，宝马位于南卡罗来纳州斯帕坦堡工厂计划于4月3日-4月19日期间停产
与中国市场息息相关的是，戴姆勒阿拉巴马州工厂是GLS，GLE (配置|询价)和GLE Coupe的全球生产中心；宝马斯帕坦堡工厂停产则会影响到X4 (配置|询价)，X5，X6，X7 (配置|询价)等车型的生产计划。
工厂生产节奏停顿，终端市场价格波动，这在国内豪华车市场并不鲜见。不久前，媒体报道中常见一张华晨宝马沈阳工厂产能调整的通知。通知大意为“受疫情影响，沈阳工厂原有1、2月配额订单推迟到3、4月生产，导致原有3、4月配额订单需要从系统内取消生产计划”。
这则通知也被一些宝马经销商解读为涨价的前奏，“目前情况看，如果产能不能恢复，未来2-3个月中涨价几成定局。”
此时，随着以奔驰、宝马、奥迪为代表的进口豪华车市场产能受阻，是否会迎来新一波涨价潮呢？乘联会秘书长崔东树此前接受媒体采访时表示，“如果是在欧洲生产出口中国的车型，会受到影响，但对奔驰、宝马等而言，在美国的生产工厂才是影响中国市场的关键。”
“宝马车源紧张了，即使4月20日能够复工，走完进口手续到店的新车也要到8月了。”一位宝马销售在朋友圈内写到。奔驰同样如此，“进口车肯定受到影响，特别是产自美国的车型，所以车源会越来越紧张。”
对于价格变化，上述两名销售人员观点很一致：物以稀为贵。
3月份以后的中国车市，市场普遍持有谨慎的乐观态度，“小幅回暖，销量报复性反弹可能性不大，但至少会有一部分被抑制的消费潜力释放出来。”
“其实现在我们也在有意识的收紧订单，根据行情变化，紧俏的进口车型加价销售是必然，具体加价幅度要根据情况而定。”一位豪华品牌经销商表示，“囤车的说法不太恰当，但‘适当留一些’卖个好价钱也是人之常情。”他还表示，“豪华车加价卖车的诱惑太大了，无论是前几年还是现在都有很多人尝到过甜头、有瘾。”
人心不足蛇吞象。
本文转自：水滴汽车
