2025上海车展：本田在中国的技术初心

2025年上海车展上，本田带来烨品牌第二款车型烨品牌GT概念车亮相，该车具备电动化、智能化的核心技术，以打造一款驾驶乐趣与新时代智能科技完美融合的产品，对于这么一款车型的背后，其实有很多关于本田转型的布局和决策。“2024年，对本田来说是快速向新能源转型的一年。”当被问及过去一年的关键词时，本田中国本部长五十岚雅行坦言：“我们现在处于过渡期。”这是本田对自己在中国市场现阶段最准确的定义，也折射出这家日系车企在电动化浪潮下的阵痛与决心。

虽然过去一年本田在中国市场仍以燃油车为主力，但现实已然转变，电动化浪潮席卷而来，自主品牌与新势力的竞争愈发激烈。“由于我们燃油车车型占比比较大，我们的处境是处于苦战的情况。”五十岚雅行并不避讳挑战。

然而挑战中也蕴含机遇。本田不仅完成了两个合资公司（广汽本田、东风本田）新能源专属工厂的建设启动，也正式推出了Honda旗下纯电动品牌“烨”，并带来了首批量产车型S7与P7。这些车型均由新能源工厂生产，并已投入市场销售。

面向未来，本田在中国的策略核心是“合作”与“本地化”。“我们会与中国优秀的企业进行合作，并采用中国速度，把本田既有的技术积淀充分投入，让技术进一步进化，打造更好的商品来应对市场。”五十岚雅行如此表示。

最具代表性的动作之一是与中国自动驾驶独角兽Momenta达成深度合作。“Momenta不仅在高速领航辅助驾驶技术上非常先进，同时在城区NOA的技术发展也非常迅速。”本田技术负责人宫原哲也指出，“我们两家的优势结合，想要打造更安全、更智能的出行体验。”

这场合作不仅是技术的互补，更是理念的融合。宫原强调：“我们坚持以本田的技术、安全和品质为基础，同时融合Momenta的速度与算法优势，打造既‘很本田’、又高度本地化的智驾体验。”

在与本土企业合作日益紧密的当下，丰田、日产等日系品牌已经开始加大对本地合作方的授权力度。那么，本田如何看待放权与掌控之间的平衡？

五十岚雅行回应：“我们认为合作是必要的，但不会局限于本地供应商，而是更看重其技术优势与本田的融合。我们不照搬，而是强强联合，打造有‘本田独有价值和意义’的产品。”

事实上，本田早已在中国设立研发中心，并“投入了大量人力、设备和资源进行车型开发”。这份早期布局如今正在显现战略价值。

在上海车展上，本田还发布了两款GT运动型车型，强调技术传承与操控乐趣的结合。“我们希望驾驶员能够在安全的前提下，享受媲美F1赛车的操控感。”宫原哲也表示。

不仅如此，GT车型还特别为副驾设计了“款待空间”，配备AI沉浸式座舱，“主驾尽享运动激情，副驾享受惬意出行”，展现出本田在智能化与体验化领域的同步推进。

面对新能源用户对于“电池安全”的高关注度，本田的回答是，用细节打动人心。宫原哲也透露，本田为新一代电动车型设计了从电池结构、周边防护、车身骨架到吸能结构的一整套安全体系。

更令人印象深刻的是，本田为这款电动车配备了多达11个安全气囊。“不仅数量多，更重要的是气囊的部署策略、展开时机，都是我们经过反复测试与优化的结果。”他强调，“我们用心地去保护用户的安全，真正做可以让人安心驾驶和乘坐的车型。”

总结来说，从“过渡期”迈向“进化期”本田始终把用户的安全放在首位，无论是燃油车时代，还是电动化时代，这一点不会改变，这是本田在本轮转型中所坚持的技术底线。

2024年是过渡之年，2025年或将成为进化之年。从专属新能源工厂到本地化研发，从Momenta合作到GT新车型发布，本田正在用自己的方式，重塑一个“技术立本、速度响应、智能安全”的中国形象。也许，在这场电动化的竞速中，那些看起来“走得慢”的企业，正在默默打磨下一个加速点。而本田，正是其中之一。