在今年的东京车展上，丰田对媒体提出了这样的疑问：
您是否认为同时开发所有类型（HEV･PHEV･EV･FCEV）的电动化汽车将会导致效率低下，最好将资源集中利用于EV等车型的开发？
您是否认为实现全球范围内的二氧化碳减排的最好方法是同时向市场供应所有类型的电动化车辆，从而满足用户需求？
究竟是集中资源用于纯电动车型的开发，还是为用户提供所有类型的电动车？这个问题可以被延伸为，究竟哪种技术路线，适用于电动汽车的发展？
这是丰田的疑惑，也是所有车企的疑惑。在2019年的东京车展上，丰田给出了系统的答案。
东京车展三箭齐发
日本的东京车展一直被视为丰田的主场，头顶"主角"光环的丰田总是以祭出最庞大豪华的阵容，展示新的发展方向。
今年东京车展，丰田展位的主角是来自"未来展区"的"超小型EV"等一系列小型电动车，其中包括：商务用途超小型EV概念车、步行领域EV（站立式/乘坐式/连接轮椅式），以及TOYOTAi-ROAD。
与一杆超小型EV并肩站立在"未来展区"的，是丰田首次发布的氢燃料电池车"MIRAI (配置|询价) Concept"。"MIRAI Concept"是即将于2020年底上市的第2代"MIRAI"在研发阶段的最终车型。此前，丰田已经开始在市场上售卖MIRAI车型，目前已在全球销售近1万辆*2MIRAI。
作为丰田氢燃料电池车研发的最新力作，MIRAI CONCEPT做着积极的尝试。其完全抛弃了第一代车型的外观设计，并采用了大量丰田最新的外观设计；动力方面，丰田目前还没有提供Mirai概念车动力总成的详细信息，不过官方有表示，第二代Mirai将会通过改善燃料电池系统的性能，及增加氢气存储的容量，来实现30%续航里程的增加，因此新车的续航里程或将达到644km。
这样一款以"普通"车辆的外观造型，兼顾续航并完全解决纯电动车充电问题的车辆，在市场投放上势必会减轻阻力。
此外，丰田发布了旗下主打Yui人工智能的全新车型——LQ概念车。新车可以看作是此前丰田CONCEPT-爱i概念车的进阶版。
三种不同动力驱动车型的展示，回答了丰田一开始提出的问题。在电动车技术路径的选择题上，丰田给出的答案是用户提供所有类型的电动车，即为所有人提供自由的出行；以氢能社会实现为核心的可持续发展。
把握纯电动与氢燃料的天平
具体而言，丰田的计划是，以"超小型EV"满足刚拿到驾照的新手人群和老年人群短距离外出购物等日常出行需求，该车具有转弯灵活、一次充电可行驶约100公里等特征。据悉，该车计划于2020年冬季正式上市。
此外，丰田的"商务用途超小型EV概念车"也满足商务人士在"短距离销售和走访客户"等业务时，短距离出行和频繁切换用车、停车时使用。并且，丰田还希望该车可以成为商务人士的"个人移动办公室"，让这些商务人士在车内切换工作或休息模式。这也是丰田所预期的超小型EV能够得以广泛运用的有效方案之一。
丰田"超小型EV"的概念，打破了传统的汽车大而全的应用场景，转而针对不同用户的出行需求设计不同车辆，推广普及EV车型。
与此同时，为了进一步推进EV车型，丰田认为在销售模式上也必须做出改变。丰田已经公开表示，为了推进EV的普及，不再局限于以往的——整车企业开发制造EV、销售给经销店，再交付给顾客的传统商业模式。在未来，丰田"将与更多和丰田拥有共同志向，致力于为社会做贡献的合作伙伴们一起，构建全新的商业模式"。目前，已有100余家企业在与丰田切实探讨新型商业模式。
对纯电动车型的发展进行着积极尝试的同时，丰田在氢燃料领域的先发优势未来将被持续发挥。在今年的东京车展上展出的第2代"MIRAI"车型，正是丰田加码氢燃料电池车的标志。
MS产品企划、总工程师田中义和表示："氢能源将成为未来的一种有効能源，通过推动氢燃料电池车的量产，以解决环境问题及能源问题。"
他认为，未来氢燃料电池车在商用车领域的销量将增加，而在乘用车领域，将有更多的可能性。
展示对电动车的最新思考外，丰田对于人工智能和自动驾驶的想象也通过一款概念车LQ展现出来。丰田章男认为："在追求产量的时代，効率化很重要。此时需要的是iQ。接着是感性的时代，eQ变得不可或缺。未来时代需要的是爱商，也就是LQ。"
因而LQ概念车所承载的是丰田对于未来时代的思考，对嘴先进技术的掌握。丰田的做法是，在推出量产车之前，都要首先通过LQ来发布丰田最新的先进技术，一是可以及时地向用户展示最新技术，二是在进行量产车的开发时可以参考用户对概念车的反馈意见，从而加快开发速度。
电动化战略提速
东京车展上，丰田通过对最新技术的展示、布局，外界已经清晰地认知到丰田对于当前电动化浪潮的看法。
不同于四年前站在纯电动门前犹豫不决，丰田如今已经不仅扭转了纯电动的技术路径的认知，甚至还走出了一条不同于其他车企的道路。
首先在整体战略上，目前丰田已经确立了2025年，全球销售的所有车型均配备有电动化专用车或者电动化车型选择，到2050年，实现零排放，100%车型实现电动化的整体目标。
在这一目标的指导之下，包括纯电动、氢燃料电池、混动、插电混动等多技术路径的电动车已经陆续推出。
此外，在电动车的核心动力电池上，丰田也有做出了系统的战略规划。事实上，早在2003年，丰田便实现了锂电池的商业化应用，如今，固态电池是丰田电池研究的主攻方向。
丰田汽车执行副总裁，研发主管寺师茂树曾公开表示，研发新型固态电池的节奏要逐步加快，并预计将于2020年的夏季奥运会到来之前正式推出市场。
丰田在固态电池上最新的进展为，今年6月，丰田汽车公司宣布与中国电池制造商宁德时代合作，以加快向电动汽车的转变。而在合作项目上，固态电池位列其中。
此次东京车展上，丰田对电动化技术和智能驾驶的诠释，再一次向外界展示了丰田拥抱汽车新四化的决心和对当前大势的判断。在汽车新四化发展前景尚不明朗之下，丰田总有一番自己的思考。
