电动车作为如今的城市代步利器，由于不限行、税率少、购车有补贴等利好，也逐渐走进了千家万户，根据中汽协的数据统计，2019年，我国新能车车累计销量完成120.6万辆，同比下滑4.0%，为十年来首次下滑；其中纯电动车累计销量完成97.2万辆，同比下降1.2%。尽管如此，我国在新能源车方面的推动作用也是有目共睹。市场数据之外，在实际消费者当中，新能源车，尤其是纯电动车也逐渐受到欢迎，尤其是车身小巧、设计走可爱风的微型纯电动车，亲民的价格加上不错的续航里程，满足一般家用还是没有什么太大的问题的。
欧拉R1与雷诺e诺便是其中两款受关注度较高的车型，欧拉R1以出色的设计得到了很多人的喜欢，而雷诺e诺虽然上市时间很短，但是亲民的售价让其成为了当前最便宜的合资车，一下子也俘获了不少的用户。而且从售价（均为补贴后的统一售价）来看，两车非常统一，欧拉R4的厂商指导售价为6.98-7.98万元，但是实际终端经销商的报价为6.18-7.18万元，有三款车在售（不计停产在售版）；而雷诺e诺的指导售价也正好是6.18-7.18万元，同样有三款车在售，因此，两车可以说是针逢相对的冤家。
从设计上来看，欧拉R1走的是复古可爱风，外观非常个性，而且在车型命名上也是独辟蹊径，除一标准版外，还有亲子版、女神版，可以说是有专门针对的人群，而且不光是名字，在具体设计上也有相应的调整。雷诺e诺的设计风格则是显得古灵精怪，比如分体式大灯、U型镀铬装饰条，甚至雷诺还为这么一款小车配备了车顶行李架，这些小细节都凸显了法系车在设计上一贯的“闷骚”气质。也可以这么说，两款车的设计都很有特点，很个性，如果只从外观评判的话，两者不相上下。
不过，到了车内，两车都不约而同地走起了简约风，而且考虑成本限制，两车在内饰部分的用料都比较一般，设计也是以实用为主。这么说吧，整体上精致感还是有的， 做工保持了不错的水准，不会让人感觉到有“粗制滥造”的痕迹，但是用料确实相对一般。另外，配置和空间表现也都可以说得过去，尤其在年轻人喜欢的智能网联功能方面，两车都做得比较到位。
在动力和续航里程方面，欧拉R1目前有两种类型，一是标准版，搭载容量为28.5kWh的动力电池组，NEDC续航里程为301km。而亲子版与女神版均搭载容量为33kWh的动力电池组，NEDC续航里程为351km；不过，尽管续航里程不同，但电动机是完全一样的，动力参数均为最大功率35kW，峰值扭矩125N·m；在直流快充条件下电池从5%充至80%需要40分钟。雷诺e诺全系搭载容量为26.8kWh的动力电池组，NEDC续航里程均为271km，电机最大功率33kW，最大扭矩125N·m；在快充模式下，将电量从30%充至80%需30分钟，在慢充模式下，将电量从0充至100%需要4个小时。
由此可见，到底选择哪一款车型，还得看购车者更偏向于欧拉的外观和雷诺的品牌了。
本文转自：汽车观察家
