作者：小魔
一年一度的3.15又到了，在这个最特殊的日子里大家最关心肯定是关于新能源车的召回问题。
于是我们根据国家质检总局缺陷产品中心的官网数据，做了一次比较全面的信息统计，让大家做个全面了解。
PS：所有数据均来自官方发布的召回信息，数据统计时间为2019年1月至2020年3月。
召回最多的车企是哪家？
首先，从去年一月到今年三月，发布过新能源车召回信息的品牌一共为11家，其中乘用车为6家，商用车为5家。
所有品牌共计召回车辆41077辆，其中乘用车召回35347辆，占到召回总量的86%，召回纯电动车与插电混动车共8款，其中纯电动车为7款。
在乘用车品牌中，召回最多的车企是特斯拉，共计召回车辆17306辆。
在车企的单次召回中，召回量最大的也是特斯拉，在4月份的召回中总计有14123辆Model S (配置|询价)被召回，这也可以看出特斯拉在国内确实非常受欢迎。
排在第二名的召回车企则是奇瑞，共计召回车辆12580辆。
商用车在这一年多发起的召回为5730辆，占到召回总量的14%，共涉及5个车企的5款车型。
其中2款为厢式电动货车，3款为纯电大客。而召回量最大的品牌是宇通客车，总共召回车辆4037辆。
总体上来讲，2019年全年与2020年已发布的召回车辆加在一起的总和如果与2018年的召回总量相比，仅是后者的30%，2018年的全年新能源车召回总量为135751辆。
这个数据其实让人感到挺欣慰的，虽然这其中有政策退坡导致新能源车销量下降的因素在里面。
但如果往好的方面看，这其实也说明电动车的技术一直都在不断进步、不断完善，因此召回总量相比前年有了大幅下降。
召回都涉及哪些缺陷？
我们统计了一下，在这一年多的召回中，主要涉及的缺陷包括安全气囊、电控系统、转向系统、动力电池、制动系统、电机系统、线速短路、连接螺栓以及点烟器等零部件缺陷这些。
在召回事件中，涉及最多的仍然是由“高田问题气囊”引发的安全气囊召回。近年来，因高田气囊引发的车辆召回数以百万。
虽然这个曾经的世界最大气囊供应商因无力承担庞大的召回费用在去年就宣告了破产，但被它波及的车型仍在持续发酵，涉及其中的电动车达14123辆，占到此次总量统计的34%。
第二则是连接螺栓问题，这是瑞虎3xe的单一车型零部件缺陷。其具体原因是在行驶过程中差速器后悬支架与副车架的连接螺栓可能松动，造成加速时底盘异响，极端情况下会产生螺栓脱离，继而引发整车动力中断。
位列三至五名的则分别是电控、动力电池与转向系统问题，它们分别占到此次召回统计的19%、15%与8%，不过动力电池仍是引发电动车起火的最大问题。
电动车起火的
最大隐患仍是动力电池
虽然从此次统计数据来看，电池安全还不算是排名第一的安全隐患，但它仍是引发电动车起火的最大来源。
在6496辆因为可能引发起火事故的车辆召回中，其占比高达96%，另外两个会引发起火的缺陷还包括线速短路与点烟器故障。
其实是从去年特斯拉、蔚来连续发生的自燃事件开始，电动车起火就成了一个公众最关注的事件。
虽然到目前为止尚没有官方机构对外公布这些具体的起火事件，但从去年的5月至8月，网上能查找到的新能源车自燃事件就多达60多起，而被监管平台记录下来的则有79起，数量非常惊人。
这些车有的是在停放时发生自燃，有的是在充电中自燃，更有甚者是在行驶中自燃，此外还有一些不明原因的起火。自燃的车辆涉及到的品牌与车型也是相当广泛，包括乘用车、客车、货车都有。
超过半数的起火原因是电池问题，其他的还有碰撞问题、浸水、零部件故障、使用问题等原因。由于起火事件的不断频发以及涉及车型之广，甚至一度引发了大众对新能源车安全的信任危机。
为此，国家市场监管总局在去年先后发布了两个通知，其一是3月18日发布的《关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知》，要求新能源汽车企业一旦发生交通碰撞、火灾等相关事故，应立即组织调查分析，并向市场监管总局报告调查分析结果。
其二是10月9日发布的《市场监管总局质量发展局关于进一步规范新能源汽车事故报告的补充通知》，要求车企在火灾事故发生后，应主动排查同型号、同批次或使用同样零部件的车辆是否存在火灾安全隐患。
此外，在去年6月份工信部还启动了“新能源汽车安全排查工作”，要求车企重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、车辆碰撞、车载充电装置等易损件开展安全隐患排查工作。
让人欣慰的是此次发布起火隐患召回的车企并不多，仅有蔚来、北汽、哈尔滨联通客车、金龙客车以及东风汽车这5家。可以肯定的是随着政策的不断推出与完善，我国新能源车市场的规范化也正在加速进行。
考虑到车辆安全始终都是消费者最关心的问题，未来能在优胜劣汰的新能源车市场中立足的车企，也必定会拥有过硬的核心技术与产品质量。
知名品牌在国内也没“特权”
最后说到市场规范化加速，还不得不提一下刚刚完成国产化的特斯拉汽车。
毋庸置疑特斯拉是非常重视中国市场的，毕竟光去年一年中国消费者就为特斯拉贡献了13%的全球销量和近30亿元的营业收入。
上海工厂光速建成后，特斯拉便首先把旗下最受欢迎的Model 3进行了国产化，之后还会在这里推出其新车型Model Y。
但最近购买了Model 3的消费者却发现货不对版，原本应该搭载“HW3.0驾驶芯片”的车却被“偷梁换柱”成了性能低一级的“HW2.5芯片”，而且不仅是国产版甚至一些进口版也是如此。
很显然特斯拉这样的“简配”行为寒了不少用户的心，除了引发车主们的维权诉讼外，3月10日特斯拉也正式迎来的工信部的约谈。
工信部责令特斯拉（上海）有限公司按照《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》有关规定立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。
就像前面所说，随着国内新能源车市场加速规范化，想要投机取巧、以次充好来，甚至是钻法律漏洞来糊弄消费者的行为将会被严肃处理，不管你是国内品牌还是国外品牌，都必须严格遵从我国的法律法规。
当然召回这件事也应该被大家理性看待，毕竟召回并不等于退货，每一款车型在推出时都无法保证完美，有问题及时改进升级才是对消费者最负责任的做法。
本文转自：天天汽车APP
