新车的质量一直是广大消费者在选车、买车时的重要的参考因素。
受疫情的影响，今年的央视3·15电视直播晚会已经被迫延期。
虽然晚会无法按时播出，但不少消费者近期已经在网上看到了很多汽车品牌曝光出的各种质量事件，今天就带大家来盘点下近期比较“火热”的汽车品牌事件。
梅赛德斯-奔驰
关键词：断轴、漏油
代表车型：CLS、C、E、GLC L、A级
随着人们生活质量不断提高，近几年的汽车消费市场也随之升级，加上豪华品牌汽车价格的下探，让很多普通消费者有更多的机会去拥有豪华品牌的汽车，但这也带来了另外一个问题，汽车品控大不如前。
给朋友们印象最为深刻的就是去年3月份，一女子在西安利之星奔驰4S店花66万元购买全新奔驰CLS300提车当天在4S店内就发生漏油现象。
之后由于告知车主只能更换发动机后苦于无处维权，坐在奔驰车引擎盖上维权的视频走红于网络。
最后的调查结果也是因为车辆发动机在装配过程中将机油防溅板固定螺栓遗落在发动机内，导致螺栓击破缸体从而发动机漏油。
除去奔驰女车主维权事件闹得沸沸扬扬之外，奔驰（北京奔驰、进口奔驰）的质量和品控下降已经是个不争的事实。
就拿北京奔驰生产的C、E、GLC的车型来说，由于车身重量相比海外版本有所增加，但减配了减震器叉头厚度（国外为5-6mm；国内仅为4mm），同时焊接工艺又不达标，导致断轴的事件频发。
除此之外，笔者的朋友所购买的奔驰E300L在行驶过程中刹车异响的问题从购买到现在依旧无法解决。
特斯拉
关键词：减配
代表车型：Model 3
近日，有多为特斯拉车主反映，旗下的Model 3新车所搭载的自动驾驶芯片减配而闹得沸沸扬扬。
在国产Model 3的《电动车环保信息随车清单》中，该款车型报备的整车控制器型号为Hardware 3.0（HW3.0），但很多近期提车的车主表示，他们车上所配置的是Hardware 2.5（HW2.5）芯片。
如果你认为只是名称有所区别的话，那就大错特错了。HW2.5是特斯拉与英伟达合作的产品，而HW3.0是特斯拉自研的一款自动驾驶芯片。
据此前特斯拉在发布会上所介绍的，HW3.0的图像处理能力是HW2.5的21倍，计算能力则提升了大约7倍，而且涉及到了无人驾驶的层面，3.0版本的芯片更能高速处理并保障安全。
而出现此情况的问题不仅仅是近期提到国产Model 3的车主，去年购买并提到的进口Model 3的车主也发现了这一问题的存在。
而特斯拉官方给出的回复是目前已提车的国产车车主，只要车上搭载的是HW2.5，都可以预约更换为HW3.0，而对于以购买并提车的进口Model 3的车主则未被提及。
至于远在大洋彼岸的特斯拉CEO埃隆·马斯克更是在推特上回复称：特斯拉交付HW2.5的新车并不是什么大事，那些抱怨的人实际上并没有选装FSD功能，如果选装了此功能，特斯拉会为他们免费升级为HW3.0芯片”，暗讽中国消费者的“无理取闹”。
上汽大众、东风本田
关键词：会折断的A柱或B柱
帕萨特这款中级车对于中国消费者来说有着很浓重的感情,当年的帕萨特B5绝对可以堪称“一代神车”，但这一切都在去年年底中保研汽车技术研究院有限公司（以下简称“中保研C-IASI”）公布的一则碰撞测试结果中戛然而止。
据公开报道，在中保研C-IASI的碰撞测试中，2019款帕萨特在正面25%偏置碰撞中A柱上部完全断裂，拿下“P（较差）”的成绩，排名41款车型中最后一位，同为上汽大众旗下热销车型的途观L的测试结果也是P（较差）。
面对这样的碰撞结果，群体基数较大的帕萨特车主纷纷向厂家讨要说法。
而近期上汽大众厂家最新回复称：所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，针对此次某细分项评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析。
如果稍微对这两个机构有所了解的话，中国C-NCAP是没有正面25%偏置碰撞测试，然而美国的IIHS测试早已将这项碰撞测试纳入了“必考范围”，更加讽刺的是，老款美版帕萨特取得了G（优秀）的好成绩，为何成绩如此悬殊，想必只有上海大众的厂家知道其中“奥秘”了吧。
另外要提到的一点是东风本田的一些车型，比如INSPIRE在中保研C-IASI的碰撞成绩同样不容乐观。
丰田、雷克萨斯
关键词：机油增多、乳化
代表车型：凯美瑞 (配置|询价)混动、亚洲龙 (配置|询价)混动、ES300h
“修不好的路虎、开不坏的丰田”，这是众人在汽车圈中广为流传的一句调侃，但近期一则“机油门”的事件打破了丰田以往的平静。
根据多个网友和车主爆料，自今年2月底开始，包括一汽丰田亚洲龙双擎、新一代RAV4荣放双擎、广汽丰田凯美瑞双擎，甚至还有雷克萨斯ES300h，这些车主都遇到了机油增多甚至是机油乳化并伴随汽油味道的现象。
更为讽刺的是，有位车主仅在提车18公里后就发现了这个问题的存在。
如果此前对于机油乳化没有了解的小伙伴儿，可以参考之前的《“机油乳化、机油增多”，丰田再次经历危机|专题》文章
而近期丰田中国相关负责人给出的答复则是“属于正常情况，对车辆使用和安全不会造成影响，顾客可以放心使用车辆。”
而另一个被车主所关心的问题是此次机油问题是否与今年年初丰田在北美的召回有关。对此，丰田汽车(中国)有限公司在一份声明中表示：由于发动机供应工厂不同，不存在相同问题。
面对这样的回答，想必大部分车主对此并不会认同，即便丰田THS混动系统的节油能力有目共睹，但如果在节油的基础上放弃了更为宝贵的可靠性，或许这样的节油不要也罢。
期待厂商更加负责
中国有句古话：“水能载舟，亦能覆舟”，确实在消费升级，很多普通消费者在购买汽车甚至豪华品牌时变得更加从容，车辆很多新的技术需要时间来检验，但这并不能代表你就可以降低生产标准、降低质量，甚至是偷工减料。
我们同样也明白，人工成本的增加，车辆的价格在逐步下降，很多车企为了控制成本来进行相应的功能简配是可以理解的，但如果对于安全进行简配，或者没有一个端正的态度来解决相关的问题，最终将会搬起石头砸了自己的脚。【END】
本文转自：天天汽车APP
