Taycan冰莓粉试驾——寻找春天的序曲

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Taycan冰莓粉试驾——寻找春天的序曲

早就听说公司要到一台售价小贵的新能源试驾车,上班前自己便做足了心理准备去迎接它的到来。可当领导把车钥匙“拍”到桌子上时,我整个人瞬间还是懵了,足足盯了一分钟才认出它到底是何方神圣。

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保时捷嘛,这谁不认识啊?您再细瞧,它不光有后备厢,它居然还有前行李厢,所以Cayenne和Panamera的插混自然是被成功排除了。当然了918也被排除了(918也是插混),从一开始我就压根没敢往它身上想。

目标最终成功被锁定,那就是保时捷的首款纯电车型——保时捷Taycan (配置|询价)

Taycan冰莓粉试驾——寻找春天的序曲

来到地库寻找半天,突然隐约在角落中发现一抹骚中带帅的粉色,是它么?走上前来,我试探性地按下了开锁键……

没错,果然是它,一台冰莓粉配色的保时捷Taycan!

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驻足欣赏一番,脑海中闪过一个又一个我驾驶它的场面:载着朋友放着电音,先开到SKP再去太古里,道路两旁无数女生掏出手机记录这精彩瞬间……

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口水快要流出来时,领导的一条微信让我回过了神,车不能白开,还得完成任务呢。“定个主题吧《寻找春的序曲》”,这比刚才我看到钥匙的时候还懵,嘴里直犯嘀咕:“领导到底是有见识啊,但我已经是有家有室的人了,况且现在也不兴这个呀……”

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随后领导又发来一条链接,嗯,看来确实是我想多了。正值春分时节,驾着Taycan冰莓粉远离都市喧嚣,去往百公里外的金海湖,的确要比招摇过市高级得多,领导明显还是比我更懂生活啊。

好了,再不聊回车大家该等急了。接下来我们正式进入正题,保时捷Taycan冰梅粉的试驾体验。

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虽然街头出场率非常低,但Taycan并非近日刚上市的新车型。家族式设计、四点式日行灯、溜背造型、贯穿尾灯,相信大家对于Taycan的外观整体已经非常熟悉了。但是本次的静态部分请您别急着划走,因为我打算聊些不一样的。

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你一定知道Taycan两侧充电口处有着如同鱼鳍一样的风刀,但你不一定知道这个风刀本身还是充电口的开关。双手上下轻轻触碰,充电口缓缓打开,别提有多科幻了!冬天下雪后结冰怎么办?拜托,保时捷的设计师怎么可能没考虑到,充电口盖专门配备了双马达,其中有一个便是专门负责破冰的。

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最离谱的是充电口内还加了几颗LED,夜间充电也不用拿手机照着看,这个细节设计实在是太到位了。当然,这样的“高级货”在入门级车型上自然是不可能免费给到了,需要花5800元选装,但是个人认为非常值。

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轮毂是不是特别好看?2万元选装的。中间的那个彩色盾徽还得收您1500元才行,否则是黑白的。仔细观察这个轮毂,不难发现它并非全镂空的,只是非镂空部分使用亮黑色漆进行了涂抹,仍然属于新能源车型所特有的低风阻轮毂。

此时再告诉您其实冰莓粉金属漆仅需要花10200元便可拥有的话,是不是会觉得特别“便宜”呢?

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前行李厢有没有让你感觉很意外?那么大的车头只有中间这一小块“瓤”能储物。正常尺寸的行李箱是肯定放不进去的,最多只能放下普通尺寸的登山包。不过话说回来,拥有Taycan的车主,对车的储物需求还有多少呢?

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别再叫它纯电动版的Panamera了,且不说外观整体和车型定位相差甚远,这四个无框车门也是Panamera给不了你的。借此机会顺便回答许多朋友好奇的一个问题——无框车门是如何做到使车窗不被磕到的呢?很简单,开车门时车窗自动下降几毫米,关车门时车窗自动升起闭紧,对升降马达的耐久性有着更高要求。

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隐藏式门把有必要讲么?非常有必要。隐藏式门把如今已不是罕见的配置,许多新势力品牌都有,但在这里要说的不是设计而是品质——Taycan隐藏式门把在伸缩时的马达声微乎其微。您一定觉得这并非什么高端技术,但许多达到三十万级的车型甚至都没有解决,它们并非做不到,而是懒得去做罢了。

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贯穿式尾灯同样不稀奇,但当凑近看时,便能发现其中的“PORSCHE”字母并非简单粘贴上去的,而是透明且立体的,如同悬浮在灯带上一般。即使像我这样的“钢铁直男”,也很难不被这满满的细节所打动。

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进入车内,相信了解Taycan内饰的朋友就更少了。你会发现一切都是那样熟悉的保时捷风格,但每个细节似乎都与曾经见到的保时捷车型大相径庭。不承认?那么我先考你一个问题吧,它的挡杆在哪里?

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公布答案,挡杆位于中控屏的左侧,雨刷器的后方。它的尺寸比911上的那个还要小,和刚上市没多久的第八代高尔夫的挡杆更加接近。不得不说这个设计非常容易让人和奔驰的怀挡搞混,所以当你在晴天的大街上见到一台突然摆起雨刷的Taycan,不一定是司机太菜,而是他刚开上Taycan没多久。

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我们还是从最贵的选配说起吧,这台Taycan的内饰中最贵的便是树莓紫/板岩灰的双拼色调,差不多也就一台宏光MINI EV顶配的价格吧。坦白说我并不认为这套设计有多么惊艳,但它确实非常独特,在任何其他车型上从未出现过。

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带座椅通风、座椅按摩功能的前排座椅价值18700元,直到还车的前几分钟我才意识到自己还没来得及体验一次按摩,至于舒不舒服也只能请享受过的朋友留言讨论了。

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图中的安全带,准确说是树莓紫安全带,是所有选配中第二奢侈的,价格为4500元,当然这是5根的总价格。如果非要问我它值钱在什么地方,大概是系上之后会与灰色的靠背有更大的反差吧。

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这张图能发现什么细节吗?Taycan在各大网站的介绍都是4门4座车型,而图中明显有5个头枕。没错,这里同样是可以进行选配的,配置的官方命名就是简单粗暴的“4+1座椅布局”。多花4400元加一个位子,比坐前排听一场相声贵不了多少,还是非常值的。

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清单中还有一项价值2200元的“储物组件”,搜索很久后才知道它对应的是位于中控台下方的隐藏式储物槽,以及后备厢的一个网兜。虽然还没想好这里应该放些什么,但我觉得比起树莓紫安全带它的价格还是非常“公道”的。

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头枕上的这个保时捷盾徽我愿称其为“选配之王”。价值2100元,除了上下车时能欣赏几秒,驾驶中根本没有机会看到它,并且对便利性、舒适性均没有任何提升,可以说比树莓紫安全带还要来得奢侈。

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不花钱的配置就没有能聊的吗?当然不是。显示细腻、界面清爽的中控屏我就不多描述了,其他车型上有的功能它基本都有。将7色可调的氛围灯作为标配可以说非常大气,兼顾实用与美观,不同位置的亮度还可单独进行调节,试问有谁不喜欢?不喜欢关掉即可。

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第三块屏幕取代了传统的物理按键,但其功能布局均与物理按键布局保持了高度一致,操作起来十分便利。除了空调控制界面以外,还能切换至电量显示和充电界面。这里还有一个充满科技感的细节,在操作时需要对屏幕进行按压,与苹果曾经的3D Touch相似,振动反馈也非常清晰。下方还有Taycan专属的车型铭牌,足以见得它在保时捷家族的地位。

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液晶仪表盘同样没什么可多聊的,保时捷出品必属精品,但液晶仪表盘两侧的功能区就值得聊了。你以为这些只是符号么?错了,这些同样是触摸按钮。这个设计不仅能清楚地看到当前的车灯状况(右侧为ESP OFF、悬架和自定义按钮),更能让“学艺不精”的驾驶员可以轻松控制灯光,极大地提升了夜间行车安全性。

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有个情况要小小吐槽一下,手机无线充电功能被设计在了扶手箱内,大概是为了和12V充电口和USB接口整合在一起的缘故。扶手箱上盖不能完全敞开,为了手肘不被磕到,充电时只能将扶手箱关闭。于是手机的振动和铃声被大幅过滤掉,只能不停地打开扶手箱查看,看来NVH做得太好有时也会让人困扰。

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后排的配置都是一副朴实无华的样子,没有进行过多的选装,画风突然转变为了实用主义。空调出风口机械式的调节,简单耐用。下方浅浅的储物槽可以放置一些小杂物,但较大的手机无法彻底放进去,逼疯强迫症系列。

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后排扶手放下后也是一目了然,功能就两个,当杯架和当扶手。

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后排的Type-C接口位置非常独特,这个设计实在太科学了:后排乘客可以边充电边使用手机,不用担心数据线长度不够的问题;前排乘客充电时也不会将数据线进行弯折。

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固定式全景天幕令车内非常通透,也是作为标配出现的。晒么?我只能说在我试驾的这一天中完全不晒。而至于仲夏之时又是怎样的情况,只能等到时候由真正的车主们发言了。

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而对于这台试驾车还有一点我不得不吐槽的地方,那就是没有选配音响系统。5万5的Burmester太过奢侈,但至少选个1万2千5的BOSE吧。我自己也并非发烧友,但是不同档次音响音质上的区别还是非常容易听出来的。

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终于来到了动态部分,我想用一句话先进行概括:它先是一台保时捷,然后是一台电动车。

聊的第一点不是别的而是动力,因为我相信有许多朋友质疑这台裸车88.8万元的Taycan的动力。先看数据,最大功率300kW(409Ps),最大扭矩345N·m,0-100km加速时间5.4s。5.4s什么概念?一次呼吸,还能赢一张1000元油。在我一天的驾驶中只有上高速时体验过一次,在市区里根本没有机会施展。不要动不动就提这个2.1s那个2.5s,没有过硬的身体素质根本受不了。

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想要提速快,先得有个好胎才行。这台试驾车所使用的轮胎是米其林竞驰4,尺寸为245/56R20,大面积花纹的设计来自电动方程式(FORMULA E),扭矩传递快速且精准。

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Taycan最突出的一点是什么?它并不是那种为了快而快的电动车,更多地是在努力模仿成一台燃油车。虽然我们必须承认电动化是大势所趋,但毕竟在当下乃至接下来的五年都可以算作是过渡阶段,而保时捷这种略含“留恋”的调教,个人认为能让Taycan更富有人性化。

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说Taycan像燃油车的第一个原因,驾驶室像燃油车。其实在静态部分大家已经能够看到,Taycan将保时捷最经典的设计尽可能保留了下来,而没有采用“一屏全包”的思路。在驾驶的过程中,大到整个视线范围内,小到方向盘上的一个驾驶模式切换旋钮,都会让人有一种驾驶燃油车的错觉。另外提一句,方向盘尺寸非常小,手再小的女生也能完全握紧。

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电车与燃油车最大的区别之一,能量回收,也在Taycan这里完美解决了。Taycan的能量回收开关直接设计在了方向盘上,不希望有拖拽感的话随时关掉就行。而更为科学的设计则是除了开、关两种状态以外,Taycan还能选择“自动”能量回收,前方无车时关闭能量回收,接近前方车辆时能量回收强度逐渐加大而不至于刹停,给人感觉非常自然顺畅,甚至可以忽略能量回收。

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毕竟拥有保时捷的血统,Taycan的操控性没有因自重大而太差,仍能媲美同价位的燃油车型。无论是快速变道还是连续过弯,车身姿态都非常平衡,精准的方向盘指向对于它则更是基本功。悬架偏硬应该非常容易理解,操控和舒适本就是难以共存的,不过慢速通过小坑洼或减速带时还是不会太过颠簸的。

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驾驶乐趣有么,有,但比不上手动挡燃油车型那么多。切换至运动模式,整个车变得更加灵活起来,方向盘阻尼也随之变大,接下来要做的就只剩下控制好加速和刹车踏板了。如果觉得缺点什么动静,这台试驾车还选装了4600元的电动声浪系统,声音从两侧后轮和尾灯附近发出,音质颇为浑厚,确实与911的声浪有几分相似,更重要的是车外也能清楚地听到。

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Taycan的倒车影像非常好用,但需要花6800元进行选装,这笔钱我觉得无论是否新手都值得花。坚持用后视镜能理解,但许多自诩老司机的人鄙视使用倒车影像就不敢苟同了。举个不太恰当的例子,这个奇怪的心态就好比说“我用了20多年手机只发短信,发微信的都是不会用手机的”,略显搞笑。

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结束一天的试驾之后,依依不舍地将它开回了公司地库。“熄火”的一瞬间在仪表盘上看到了这样一个精美的动画效果,于是又专门启动一次拍了下来,我想这就是忙碌的都市生活中所最缺乏的那种仪式感吧。

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最后一个问题,“春天的序曲”寻找到了么?金海湖去过了,湖和远山依旧看不到什么春色,景区停车场边的草坪上却发现了许多嫩芽。

(责编:施晨浩)

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