加强教育!精读特斯拉Model3用户指南!

还记得当初被《五年高考三年模拟》所支配的恐惧么？“命题规律探究，题组分层精炼”，对于参加高考的学子而言，自我加强课外学习是必不可少的。

而对特斯拉车主而言，除了顺利拿下驾照，准备好钱去提车之外，以后可能还得再来些像“五三”这样额外的“加餐”才行。

Model 3

24.59-28.59万元

询底价

我区区一编辑自然是没资格教车主们做事的，但我们敬爱的特斯拉可是敢于直言不讳。“在车辆的使用环节，可能要加强消费者教育，我觉得整个行业，我们都需要跟一些比方驾校、交通部门去合作。”难怪网友们调侃，是不是以后得增加“T1”驾照？

说归说，闹归闹，其实大可不必去麻烦其他部门和机构，我们上学时有课本能看，在面对市场上任何一款产品时，阅读说明书则是对其全面了解的最迅速的方式。话说回来，又有多少“好学生”能够在买车回家后认真阅读说明书呢？

为了响应“加强教育”的号召，我突发奇想地从官网上找来了一份《Model3 (配置|询价)用户指南》满足好奇欲，可别说还真有料！我从中摘出了所有涉及到安全的部分，在此进行分享。希望本文能够帮助到广大的Model3车主们，当然，非特斯拉用户们也能简单了解一下。

1.电量耗尽后怎么下车？

翻开指南的第P19、P22(不同版本指南页码可能不同)介绍了两种在Model3电量耗尽时的下车方法，一种是通过拉动前车门的手动车门释放装置，另一种是按动后备箱内侧亮起的机械解锁装置打开尾门，后者多在紧急逃生时使用。

2.前备箱内侧按钮需防误触

P25对前备箱中的释放按钮也进行了介绍，而特别需要注意的则是警告部分，如果有物体碰撞该释放按钮导致前备箱意外打开的话，后果不堪设想，特别是在高速行驶的情况下…“弹射起飞？”其实我疑惑的是明明知道有危险，与其通知你有危险，干嘛不做个保护罩呢？

3.刹车失灵怎么办？人家说明书里早有写…

手册的第P65页，白纸黑字的写着关于驻车挡（P挡）的两处警告。第一处提到了在制动不正常时，可以长按驻车按钮进行制动，这一操作可理解为“拉手刹”，注意啊，划重点：“制动不正常时”，但切记只有在紧急情况时才能使用。

而另一处则是提醒车主不要依赖自动驻车的功能，因为发生“溜车”等情况时不易察觉，而当车速超过2km/h这一功能是不会触发的。

4.Autopilot启用下打转向加速/变道

P71在有关转向灯使用中提到了非常关键的一点，那就是Autopilot的某些功能会受转向灯控制，驾驶员拨动转向灯会导致Model3加速或者变道。误碰转向灯是新手司机非常容易犯的错误，而到Model3这里则会升级到“无故”加速的情况，一定要引起注意。

5.“点刹”操作干涉ABS

P77有一处简短而非常重要的警告（但我一直觉得这是不是该写的长一点呢？），告诉了我们Model3是不能使用“点刹”等传统燃油车的刹车技巧的，因为踩下后立刻释放制动踏板会中断ABS的运作过程，更关键的是会增加制动距离。

6.助力器故障后的液力助力补偿

此前我们在有关女车主维权的文章中，讲到了博世iBooster电子助力器故障可导致“刹车失灵”，P79中则提到了液压助力补偿这一双保险，在助力器故障后可提供机械辅助。这里同样也提及到了需要用力踩制动踏板，并且期间是不能松开或“点踩”的。

7.更换车轮后能量回收制动力度会改变

P79还提到了更换轮胎之后，车辆的能量回收制动力度会发生改变，要经过一段时间的校准才能恢复正常，所以车主需要在更换轮胎后稍加注意。

8.自动紧急制动仅降50km/h

P151中的数据解释了为何许多事故中Model3尽管触发了自动紧急制动，却仍然在速度较快时发生了碰撞。自动紧急制动将车速减慢50km/h后将释放制动器，所以当原始车速大于50km/h时，是不能完全刹停的。此外，车主在触发自动紧急制动后急打方向、猛烈加速等，都会中断系统实施制动操作。

9.速度限制模式设置

P163提到了Model3原厂配备的速度限制模式，这一模式对于新手司机其实是非常友好的，可以防止因车辆提速太快、个人对速度不敏感而导致的超速，避免引起其他事故，建议开启。

10.充电时禁止乱用车罩

夏日已至，P229的这条警告也显得格外有用，各位车主不要在充电时为Model3盖上“杂牌”车罩，会导致散热不充分，而如果是在烈日下则无疑会更加危险。

指南两大鲜明特点

除了以上这些单独“摘抄”的部分以外，长达300多页的指南中还有非常多的有关安全方面的内容，其中许多为常识性内容，没有继续罗列的必要，我们不妨聊聊整份指南的两个最为鲜明的内容特点。

1.详细全面

首先最突出的特点便是详细而全面，整份指南将实际用车中可能遇到的情况几乎全部提到了，包括儿童座椅使用、如何提高车辆续航、冬季如何使用车辆等，而常见的车主错误操作也全部都作为“警告”出现了。而其中许多内容，可能连老司机也未必知晓，比如在身体和座椅安全带之间不应放置任何物品，安全气囊弹出后会散出有刺激皮肤的粉尘需要及时冲洗等。

2.处处“免责”

而如类似上图中这样的警告，则可以作为整份报告的第二个明显特点，可以称之为“免责”。由于特斯拉配备了大量的传感器，以及与之相对应的辅助驾驶系统，但又并不能完全保证不会出现BUG等问题，于是指南中每隔几段便会出现“驾驶员有责任”、“驾驶员应保持警惕”、“驾驶员不能依赖”等内容。而在实际驾驶中，车主也的确有必要遵循这些警告，毕竟不能将自身安全彻底交给一台机器负责。

编辑有话说

传统燃油车和如今新能源汽车的区别，非常类似于非智能手机和智能手机的区别。对于两组中的后者，我们不能单纯地认为它们与产品诞生之初的使用方法是一样的，相反，它们早已把最核心的功能削弱了。因此，我们必须改变曾经的使用习惯，将新能源汽车当成完全不同于燃油车的全新产品来对待，从最基本的操作开始纠正自己，才能真正享受到科技带给我们的舒适性与便利性。

现在的消费者的确对新能源汽车了解得不够多，但我们中国人最不欠缺的能力就是学习能力，相信用不了多久，所有老司机都能够成为“新能源老司机”。