2019已经过去了99%，回顾这一年，车市的变化不可谓不大。作为性能车迷，我们欣喜的看到还有着不少排气炸裂的多缸猛兽奔驰在路上，而我们不愿意看见的是新能源车的势头已经不可阻挡。这一年我接触了不少车，有些很文明、有些很狂暴，但不可否认的是，下面这些都是让我印象非常深刻的车型。
领克03+是每位车迷在2019年的一个大惊喜，我们雀跃于自主厂商生产一台严肃性能车的决心。领克03+像是对原本外形就很动感的03的一种补完，2.0T高功发动机可以爆发254匹马力，由8AT变速箱和一组多片离合器传至四个车轮，5.9秒的官方百公里加速时间也足以让人兴奋。开上它，身后低沉的排气声浪、变速箱换挡时刻意营造的冲击感会告诉你这是个实打实的钢炮；而在赛道中的稳健表现也足以佐证这一点。不过更讨年轻人喜欢的可能是它“明骚”的外观：金色车漆、真正能增加下压力的碳纤维尾翼和包围、19寸锻造轮圈、四出排气等，这种恰到好处的张扬感让人明白领克是“懂行”的。
这本是一台我自己也不相信我会喜欢的车，广汽传祺GA6换代之后的提升着实可以说是脱胎换骨。方正大气的外形可以说是找准了B级车消费人群的审美，而酷似奔驰的内饰更是让人挑不出毛病。真正让我震惊的是它出色的动力匹配和底盘调校：1.5T发动机极限动力虽然不强，但265Nm的峰值扭矩有一个1700-4200rpm的宽平台，所以日常开起来提速很轻松；而且爱信的6AT变速箱也是非常善解人意，给动力表现加了很多分。底盘也是足够有高级感，滤振出色、过大坎没余震，过弯也不“软脚”，调校已经是合资水准。而且这些你最少花10.88万元就能拥有，可以说是很超值了。
没错，全新一代3系变得更软了、更舒适了，这让很多老Bimmer感到无法接受。其实大家不妨想一想，对于最广大的用户群体来说，他们并不需要用死沉的转向换取所谓的“回馈”，也不需要用逼仄的后排换取所谓“原汁原味”的操控，他们需要的是一台看起来运动、开起来有点运动感、但其实很舒适空间很大的车。在这点上全新一代的3系做的很好，它看起来是历代车型里最凶、最运动的，内饰质感很好、很豪华，开起来虽然不像老宝马那么神经质，但并没有太跑味儿，这就行了。如果想要更运动，你可以改装、或者干脆上个M3？3系就老老实实的做个家用车挺好的，真的。
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雷克萨斯LC可能是雷克萨斯在LFA之后最让人激动人心的产品了。当然，它跟身为超级跑车的后者不同，它是一台大型豪华GT，因此它也拥有着属于一台优秀GT的一切特质。首先，好看。它的设计可谓用惊世骇俗来形容，夸张的设计冲击力极强，走在街上会不时有人掏出手机拍照。但它又很耐看，因为各部分的比例设计的非常合理。其次，舒适。一台低底盘、21寸轮圈的跑车居然能像一台配了空气悬架的豪华轿车一样舒服，简直不可思议。最后，好开。LC500h的多级混动系统动力响应极快，虽然极限动力没想象的强，但胜在可以随意调用、收放自如；舒适的底盘其实有着极佳的操控底子，而且车尾极为活跃，让你可以轻易的开着这台2吨重的大跑车漂移，妙趣横生。所以，千万不要以为雷克萨斯都是那些舒舒服服的“老头车”，它做起跑车来也是一等一的好手。
AMG一直致力于用大嗓门的V8发动机和燃烧的后胎抵抗着汽车电动化的进程，而AMG GT R则是其中翘楚。这台车的一切都跟名字中的“GT”二字毫无关系，无论是魔性的绿色车漆、震耳欲聋的钛合金排气、磨练二头肌的沉重转向还是足以粉碎腰椎的坚硬悬架都表明了它只是为征服纽博格林北环而生。把这样一个赛道机器开到大街上，的确能感受到完完全全、彻彻底底的与众不同。但是你跟它之间的的一切不愉快都会在RACE模式的地板油之下烟消云散，这不是我开过的动力最强的车，但它是给我冲击力最强的车，足以让你感到害怕的快。它的排气如此的响，让你感觉身后肯定是在喷火；它的抓地力是如此惊人，以至于几乎所有动力都用在把你的身体带离你灵魂上。最后当你大汗淋漓的停在路旁，你就会觉得它那个像银箭赛车的车头仿佛在嘲笑你的不堪一击。在这个燃油车即将退出历史舞台的今天，如此狂野造物还能奔驰于大地，实则幸事。
2020年，燃油车最后的高地也即将被新能源车侵占，还有什么能让人兴奋一下的车型呢？
如果不得不选一台电动车的话，除了特斯拉之外，可能就是大众了。ID.3可以说是新时代的高尔夫，而得益于纯电MEB平台、它可以有着更大的车内空间。好消息也是有的，新车的电机位于后桥，且最大功率超过200马力；再加上前后独立悬架、低重心，搞不好它跑的不比这一代的高尔夫GTI慢多少。如果大众会玩，再能给它出个什么R版，利用MEB平台的灵活性加个前桥电机，再调调悬架系统，一台快车就这么出来了。不得不说，电动车在动力响应上比起燃油车有着绝对的天生优势，这也让它们有着独有的驾驶乐趣。
底盘代号G开头的宝马M4 (配置|询价)就快来了，现在以及有了一个概念版本。刨去众人无法接受的“大鼻孔”之外，其实仔细审视这个身段还是足够性感的。新车肯定也是基于CLAR平台打造，看看3系的改进就知道，新M4一定会比旧款重心更低、轮距更宽、刚性更强还能轻一些，这都是对操控有巨大帮助的好事儿。动力方面，宝马新一代的高性能引擎S58系列已经在X3 M和X4 M (配置|询价)上首发了，510马力的最大功率可是要比现款的S55高上不少；而M5 和M8上的那套可以断开前轮的M xDrive四驱系统不知是否会下放，如果搭载，那将进一步提高新车的极限性能。但作为车迷，我们最希望的是在各类高科技配置加身后，新M4不但变得更快、而且也要变得更好玩。
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新能源大潮或许不可阻挡，但我们也欣喜的看到，那些用来提供驾驶乐趣的车型并没有被厂商放弃。与此同时，新能源车也未必与驾驶乐趣绝对无关，越来越多的混动车、电动车也在以驾驶感作为卖点。可能10年以后，人们对“性能”与“乐趣”的评判标准将与今天完全不同，我们也终将适应时代。
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