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能否鹤立鸡群?浅析国产汽车进军印度市场

新浪汽车原创 王昊 2020-02-13 21:58

偏爱廉价小微型车的印度市场,即将被引入一些“豪华”的、“巨大”的车型,这些车型对铃木、现代、马恒达和塔塔面向的中低端市场没有兴趣,而是高端品市场。

2020年2月5日,第十五届德里车展在印度开幕,长城、海马这些我们曾经没瞧上的自主品牌,在德里车展大放异彩。而它们也将以此为起点,在印度生根、发芽、开花、结果。

对于印度车市 我们了解并不多

我们对于印度的了解,恐怕除了“开挂”的交通工具以外,就只有一个“乱”字了。

作为全球第四大汽车市场,印度的汽车市场有着许多特殊性——如此大市场却不超5个本土品牌、廉价的小微型车是人们最爱、汽车售价平均仅为7000美元、卖的最好的是铃木、巅峰时期铃木市场占有率超过40%。

如此的背景下,长城和海马在德里车展的这一嗓子,喊出了中国自主品牌对于海外市场的渴望。

比铃木贵的 基本都不好卖

首次参展、独立包馆,长城汽车2月5日宣布正式进军印度市场,打出的 “科技长城智领全球”主题,意图树立高端品牌形象。

此次印度车展期间,长城品牌发布了哈弗F5、F7、F7X和H9在内的四款全球车型,被看做是通往印度市场的敲门砖。

哈弗F5/F7/F7X

这四款车型目前国内都有在售,哈弗F7和F7X属于F系列里定位最高端的车型,源自哈弗的HB-02概念车,相比F5在整体设计上显得更有气势一些,主打年轻潮流范儿,其中F7X还带有溜背造型设计,在目前自主品牌里并不多见。

哈弗H9

而哈弗H9则明显属于另一类产物,硬派越野的它没有浮夸的造型设计,20.98-27.28万元的指导价格,与主流合资城市SUV处于同一价位梯队,但具备同等四驱能力的车型屈指可数。

全新品牌树立高端形象,难。在印度市场树立高端,从这么一个穷国家抢得一块肉吃,更加不容易。

所以这些车型要抢占的是哪些车型的市场呢?我们拿到了一份来自印度汽车网站Autopunditz的1月份SUV销量统计:

印度市场1月份小型SUV销量印度市场1月份小型SUV销量

44%的销量占比,让哈弗不得不把小型SUV——哈弗H2带到印度市场来,虽然这只是入门车款,不过这却是印度人的主要消费区间之一。

上图为玛鲁蒂铃木的Vitara Brezza,从2016年推出至今,销量超过510万辆。

而在销量占比最大的中端紧凑级SUV市场中,起亚、现代、雷诺、日产等品牌开始出现。

具体车型方面,起亚Seltos的月销量达到了15000辆,其实这款车在国内市场也有销售,就是售价10.88-12.58万元的KX3傲跑,平均月销量仅为3700辆。

排名第二的是现代Creta车型,也就是国内的现代ix25,月销量也达到了6900辆,而它在国内销量8700辆。

在这一区间中,哈弗F5将会是长城汽车最好的一张牌,不管是在价格和品牌上,还是在汽车的配置、空间、尺寸上,哈弗F5满足了人们对于汽车更高一级别的要求。

排名第四的是来自中国的品牌,国内称之为宝骏530,7.58-11.58万元的价格当之无愧成为了入门级紧凑SUV。

让“穷”人买“豪”车,太难了!

尽管印度人对于豪华SUV的需求不多,但对于长城来说,恰好是一个打造形象的好时机。

话虽这么说,但在高端SUV市场立足恐怕没有那么简单。首先,这一消费级别人群极低,仅占SUV全部销量的1.28%。其次,潜在消费市场极小,很容易触达销量天花板。不过好在这一区间内汽车品牌百花齐放,并没有被日韩系品牌垄断。

我想长城瞄准的就是这一市场,哈弗H9和“换壳普拉多”丰田Fortuner一样,既是硬派SUV定位的非承载式车身,又是各自品牌的中大型SUV。

海马汽车国内卖房套现 海外却底气十足

和长城一样打算借德里车展开拓印度市场的,还有海马汽车。不同的是,长城去印度开拓市场,而海马则更像是“逃荒”。

在过去的2019年里,海马汽车销量仅为29456辆,同比下滑56.41%,硬是靠着卖了400多套闲置房产,实现了9000万-1.3亿元(预计)的净利润。

本次的德里车展被海马视为救命稻草,带来了海马7X、海马8S,以及海马E1纯电动车等车型亮相车展。同时并宣布开启印度等新兴市场的战略布局。

海马7X是一台全新MPV,目前在国内市场暂时还未上市,不好评价。不过它7座MPV的定位恰恰和印度汽车需求是相反的,不知道海马怎么安慰自己。

海马8S是一台紧凑SUV,去年在国内正式上市,售价7.99万元起,和哈弗F5面对的是同一市场。2019年11月单月销量1300余辆,看来也只能去国外找条活路了。

为了配合印度2030年之前所有新车实现电动化的目标,海马拿出了E1 EV(国内称之为爱尚EV 360)微型纯电动车,官方给出的综合工况续航里程为302km。除了价格以外,不知道印度人是不是也在乎续航里程?

海马进入印度市场没有长城那么财大气粗,所以只得借助宝马和MINI在印度市场的经销商——印度伯德集团。如果顺利,海马可能会通过伯德集团作为销售方的形式,把海马投放到印度市场。

源浚者流长 根深者叶茂

扬我威风也好,海外求生也好,通过国外市场找幸福感的,不只是长城和海马,还有俄罗斯的力帆、8大市场的长安、伊朗的奇瑞和马来西亚的吉利。

同样是在海外市场找幸福感,这些品牌能做到大众在中国这样风生水起的却很少。从自主品牌捷达到特供车型“德原朗”,大众把中国这一海外市场摸的比自己家还熟,完全没把自己当外人。

想要花繁叶茂,必然要有根结盘固的根,大众的根在于它把自己“中国化”把自己“本土化”,所以才能独占销量鳌头。至于这些海外打拼的中国自主品牌,虽然国内也是风生水起(某马除外),但距离“扎根”还是有很大的差距。

鹤立鸡群 是鸡太矮还是鹤太高?

中国的自主品牌对于中国市场来说有着不错的群众基础和口碑,同时不论在价格、空间还是配置上,也更懂得国人的想法。这套规则对于中国来说是完全适用的,但未必也适用于海外市场。

进军像是印度这类的海外市场,廉价劳动力、汽车工业软件等都是基础优势,但是面对一枝独秀的铃木品牌和喜爱廉价车、小微型车的印度人来说,中国品牌一味的“豪华”“巨大”未必是决胜的关键。

想要获得海外市场的青睐,我们还真得学学大众对中国的态度。木秀于林,风必摧之;鹤立鸡群,谁都没错。

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热门评论

bishuzhaizhu bishuzhaizhu北京

一厢情愿

02-15 12:04

mepppp mepppp河南郑州

国产轿车出口,要走的路还很远。在下到过俄罗斯的莫斯科、彼得堡。满大街的车都是国外品牌,特别是南韩的起亚,占了不少份额,就是见不到中国的轿车。好在旅游景点,时常可以见到郑州产的宇通大巴,时尚、大气、宽敞、做工精良,一点不比日本、南韩、德国的差,真给咱中国人长脸。特别是在澳大利亚,我们旅游团坐的是日本的中巴,空间狭窄,座椅不是高靠背,不舒适;行李装在后边的两轮行李挂车里。其他团坐的是中国的宇通,高大上,行李装在车下边的行李箱中。把日本车比的找不着了。汽车出口可以先从大巴开始,轿车从提升质量开始,逐步打入国外市场。

02-15 11:32

用户5668495551 用户5668495551湖南郴州

乱中取胜,管它垃圾不垃圾。

02-15 13:45

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