疫情逼着大家不得不“宅家”，看看电影是消磨时间、陶冶情操的好办法。对于车迷来说，《速度与激情》系列可能是绕不开的必看项目。但不得不说，随着系列的越来越长，其剧情也愈发“神棍”，虽然“激情”依旧，但与车的关系也越来越远。而其实在“速激”之外，还有很多优秀的赛车电影，这些基于真实事件改编的电影也许更能引起你的共鸣与思考。本文不涉及剧透，主要对各个电影涉及的背景知识做个介绍，便于大家观影。
我首推的这部电影虽然中文译名有些老土，但其实是一部讲述上世纪70年代F1赛场上的一对传奇车手：尼基·劳达和詹姆斯·亨特之间的史诗对决，将赛场的残酷和不同人生的选择描绘的入木三分。
影片从两人年轻时在F3赛场的初遇，讲到两人通过不同方法闯入F1赛场，最终争夺F1世界冠军的故事。而其中穿插的爱情故事、比赛事故等事件又将二人截然不同的性格和人生观塑造的极为立体，也使得二人即互为劲敌、又彼此激励、惺惺相惜的关系让人动容。
两位主角的真实生平：尼基·劳达&詹姆斯·亨特
尼基·劳达1949年生于奥地利，是一位维也纳富商的孩子。他并未选择子承父业，而是走上了家人极力反对的赛车之路。在电影没有叙述的1972年，他以付费车手的身份买到了March车队的F2车手席位，并在其后同时为March车队的F1和F2车队效力。但由于车队成绩过于不理想，他又在1973年向银行贷款，再次付费进入BRM车队，后再通过BRM车队队友雷加佐尼回归法拉利车队后的推荐加入了法拉利车队，并在法拉利车队拿下了1975、1977两年的车手总冠军。后来他经历了短暂的退役，又在1982年回归并加入迈凯伦车队，并在1984年再度拿下F1车手总冠军。后来的劳达在曾担在上世纪90年代任过法拉利车队的顾问，其在2012年加入奔驰车队，担任非执行主席，并于2016年获得了有“体坛奥斯卡”之称的劳伦斯终身成就奖。尼基·劳达于2019年5月20日因病去世，享年70岁。
英国车手詹姆斯·亨特在电影中由“锤哥”克里斯·海姆斯沃斯饰演，真实的亨特也是一位金发花花公子。他在1975年-1977年与尼基·劳达在F1赛场上的争夺是最让后人津津乐道的故事，而《极速风流》这一电影主要表现的也是它们在1975-1976两年争夺冠军的故事。不同于努力型的尼基·劳达，亨特是一名典型的天才型车手，他从18岁才开始接触赛车，但此后凭着自己激进的驾驶风格闯出了一片天地，最终在1975年底加入迈凯伦车队，后来在1976年以微弱优势获得年度车手冠军。他随后几年的表现并不尽如人意，于1979年退役，成为了一名媒体评论员和商人。詹姆斯·亨特在1993年死于心脏病，享年45岁。
赛车：法拉利 vs迈凯伦M23
影片中詹姆斯·亨特最终转会到了迈凯伦才终于能有机会跟尼基·劳达争夺冠军，其重要原因在于迈凯伦的赛车才有跟法拉利赛车相近的性能表现。
尼基·劳达在1976年驾驶的法拉利312T赛车搭载一台180度夹角的小缸体V12发动机，3.0L排量，得益于多缸发动机的转速优势，其可在12200rpm时爆发495英制马力的最大功率，匹配5速手动变速箱。其采用铝合金单体壳车架，发动机缸体和缸盖同样为轻质合金打造，整车湿重仅为575kg。这台赛车比起同期其它赛车在动力上有一定优势。
詹姆斯·亨特在1976年驾驶的那台迈凯伦M23赛车搭载一台来自Cosworth DFV的90度夹角V8发动机，3.0L排量，在10500rpm可爆发470英制马力的最大功率，变速器为6速手动。发动机的缸体缸盖均为铝合金材质，可大幅减轻重量，配合玻璃纤维的外壳，使其车重仅为575kg，推重比同样惊人。
危险的运动
影片中尼基·劳达有一句台词：“每次上车前我都要接受20%的死亡率”，这在那个年代并非危言耸听。上世纪70年代的F1赛车比起现在的赛车只能用“原始”来形容，在材料和电子技术不发达的当时，F1赛车都是手动变速箱，且没有ABS、TRC等电子稳定系统，驾驶起来失控风险本身就非常高；再加上强度不足的玻璃纤维车身和不够完善的驾驶员约束系统，使当时F1赛车的事故死亡率极高，车手们都是抱着必死的决心进行比赛，这也是为何车手们对彼此都怀有敬意。
离开了F1赛场，《极速车王》将带我们进入勒芒24小时耐力赛的领域。这个电影的英文名其实更加直接，叫做Ford v Ferrari，估计看到这个，很多资深车迷都知道它要讲述的是福特如何在上世纪60年代的勒芒赛场上打破法拉利垄断地位的故事。
影片讲述了卡罗尔·谢尔比（马特·达蒙饰）和肯·迈尔斯（克里斯蒂安·贝尔饰）二人联手，从1965年起开始为福特改造勒芒赛车GT (配置|询价)40 MK I到1966年用GT40 MK II助力福特车队在勒芒赛场力压法拉利以第一、第二、第三名称霸的传奇故事。影片中不但赛车戏极为精彩细致，主角二人的文戏在两位影星的出色表演下也极富内涵，无不让人为他们的兄弟情谊动容。
一些背景故事
福特和法拉利的争斗源于一场收购战。本身两家公司其实是各挣各的钱，因为产品并非一个领域，因此井水不犯河水。但福特一直想要改变当时在人们心目中踏实耐用的家庭车形象，以速度与激情吸引战后婴儿潮一代的年轻人，因此他们想到了进军赛车领域，收购当时在赛场上不可一世的法拉利。他们的谈判始于1963年，起初一帆风顺，但法拉利掌门人恩佐·法拉利无法接受福特全权接管法拉利车队的要求，在震怒之后放话给当时掌管福特的亨利·福特二世，说“你永远不及你爷爷”。这句话让二人结下了“梁子”，自此福特二世发誓要在赛场上给法拉利一个教训，这才有的两个车厂在勒芒赛场上的史诗大战。
福特公司起初找到了一家英国公司为他们打造底盘，并放入了一台来自印地500赛车的4.2L V8发动机，一台GT赛车便很快初具雏形。由于它的车高仅为40英寸（1016mm），因此被命名为GT40。这台车被仓促的投入1964年的勒芒赛场，但最终因为设计问题不是出故障就是出事故，纷纷退赛。福特只好转向本地力量求助，而一直与福特公司保持合作的卡罗尔·谢尔比很快进入了他们的视线。此人曾为赛车手，曾驾驶阿斯顿·马丁DBR1赛车拿到勒芒冠军，是当年唯一赢过勒芒的美国人。而在退役之后，他开了一家名为Shelby American的公司，专职制造赛车。而它赛车的发动机就是由福特提供的，因此福特找上这位经验丰富的车手兼工程师，让它和团队来改造GT40。
为完成福特交给自己的这个几乎无法完成的任务，谢尔比找到了自己的密友兼Shelby American的首席试车手肯·迈尔斯。后者也是一个工程/赛车天才，曾驾驶自己打造的赛车赢得过全美跑车俱乐部联赛SCCA。二人和团队通力协作，几乎将福特交给他们的那台GT40完全重做，换装了新的4.7L V8发动机，改进了空气动力学设计和散热系统，让车的性能和稳定性都得到了巨大提升。重返1965赛场的GT40 MK I Daytona依旧没有完成使命，几台赛车由于变速箱等故障纷纷退赛，但其速度已经基本追上了当年法拉利出征的330 P2赛车。
在谢尔比和迈尔斯等人又一年的努力下，福特GT 40 MK II横空出世。原先的4.7L发动机被纳斯卡赛车上巨大的7.0L V8发动机取代，最大功率达到了惊人的485英制马力，这也让这台车的极速突破了336km/h，这在勒芒赛道的慕尚直线中能发挥巨大的优势。当然，这台大而沉的发动机也不得不让工程团队重新设计了车架，并加强了散热、悬架和刹车系统，以应对整车高达1207kg的车重。
同年的法拉利330 P3赛车也做了升级，4.0L V12发动机的最大功率上涨到了420英制马力，极速可达310km/h。虽然动力没有福特GT40 MK II强，但得益于轻合金打造的发动机缸体和缸盖，以及更小的油箱和轻质车架，其车重仅为792kg，0.53bhp/kg的推重比也比后者0.4bhp/kg的推重比高不少，因此在弯道中更加灵活。
最终的结局很多人都知道，福特车队以第一、第二、第三名完赛勒芒，而法拉利三台赛车则全部退赛，自此再也没有登上过勒芒冠军的宝座。但为了拍下这历史性的一刻，福特公司高层还做了一个愚蠢的决定，而电影也忠实还原了当时发生的一切。
在福特成功“打脸”法拉利后，两大功臣卡罗尔·谢尔比和肯·迈尔斯的人生道路大相径庭。卡罗尔·谢尔比继续活跃在改装和赛车领域，其为福特Mustang (配置|询价)打造了一系列以Shelby命名的性能车款，从此扬名立万。至今，福特Mustang的高性能车系仍以Shelby命名，眼镜蛇车标成为不少车迷心目中的梦想。而肯·迈尔斯则在1966年夺冠后仅两个月就在对新一代GT40赛车的测试中因事故丧生，其险些包揽勒芒、赛百灵和戴通拿三大耐力赛冠军的壮举至今无人能及。
如果觉得真实的赛场未免有些残酷，那么适合全家一起观看的动画电影《赛车总动员》系列一定能让你开心起来。但是不要小看动画片，皮克斯工作室在制作影片时大量参考了现实赛事和真实场景，展现出来的是一幅可爱但又非常硬核的汽车画卷。
《赛车总动员》系列共有3部，第一部于2006年首映，而最新的第三部则是2017年上映的作品，时间跨度很长。得益于迪士尼强大的影响力，就算你没看过电影，也一定见过这些车窗上长眼睛的“汽车人”形象。电影主角叫做“闪电麦昆”，是一台红色的95号赛车，而它征战的则是名为“活塞杯”的比赛。相信对美国汽车文化有所了解的都能看出，这个一大堆赛车围着椭圆形跑道竞速的比赛就是大名鼎鼎的美国纳斯卡赛车。
纳斯卡赛车是美国最风靡的一项运动之一，每年有超过1.5亿人次到现场观赛，电视收视率更是超越了美国棒球联盟和美国职业篮球联盟，是一个名副其实的明星赛事。每个赛季，纳斯卡会在美国、加拿大和墨西哥的35个州的100多条赛道上举行超过1500场比赛。除了轿车比赛外，还有卡车、皮卡等车型的系列赛，受众非常广泛。
为了比赛的公平和观赏性，近年来纳斯卡的规则标准设定的愈发严格。一台标准的纳斯卡赛车应为8缸发动机，排量不超过358立方英寸（约5.87L），压缩比12：1，且供油系统需为传统的化油器、而非现代的电控燃油喷射装置，一般的纳斯卡赛车都有着750-790马力的最大功率。新规则在限制参赛车辆长/宽/高的同时，还对参赛车辆的包括尾翼大小、前铲大小、散热器尺寸等都进行了严格的限制，防止车队在空气动力学方面“钻空子”。除此之外，纳斯卡赛车虽然所谓是依据原厂车“改造”，实际上都是用管式车架打造的纯种赛车，只不过用玻璃纤维制成与原厂车相似的造型罢了，连车上的“车灯”都是贴纸而非真货。所以大可不必去纠结“闪电麦昆”的原型，因为赛车就是赛车。
听上去似乎一堆车围着椭圆赛道转圈没什么技术含量，欧洲一些评论甚至称纳斯卡为“只会左转的赛车”，但实际上比赛无论是技术含量还是惊险程度都非常惊人。首先，简单的赛道可以让赛车尽可能的提升车速，因此纳斯卡赛车可以轻易跑到300km/h以上，并在上百圈比赛中保持接近300km/h的平均时速。除了恐怖的高速之外，大量性能极其接近的赛车同场竞技，极易形成密集的阵型，车与车之间的距离极为接近，因此稍有不慎就会出现多车连撞的事故，大大增加了比赛的刺激感。同时，由于高速尾流的存在，纳斯卡比赛中的超车会非常频繁，这也提升了比赛的观赏性和不确定性。
《赛车总动员》中也很好的还原了赛车们进站的场面：高速奔驰的赛车对轮胎和燃油的消耗都是巨大的，因此要在比赛途中进行多次进站加油和换胎。在分秒必争的赛场上，进站换胎和加油的速度尤为重要，多个技师要尽可能短的时间内完成加油和换胎的工作，这也是车队之间争夺的关键点之一。同时，进站的策略也是车队需要考虑的问题，频繁进站虽然会浪费时间，但赛车可以一直保持最高速度行驶；反之，少进站虽然节约了进站时间，但由于油量和轮胎状况的限制，车手可能无法全力以赴，因此车队要根据场上情况灵活调整进站时机，这也是得胜的关键之一。
《赛车总动员》系列虽然为动画作品，但从各方面非常准确的还原了美国纳斯卡赛车的盛况（第一部和第三部），在体验观赛乐趣的同时还能看到剧中人物的成长，不得不说迪士尼在动画电影领域的制作水平依旧是全球顶尖。
赛车是一项极富激情的运动，它的历史与汽车历史几乎比肩，代表了人类对速度、对更快、更强的永恒追求。在追求速度的道路上发生了太多的故事，很多人被载入史册，也有不少人献出了宝贵的生命。相信看完这些赛车电影后，这些赛车精神会在生活中激励到你，让你向着更远的目标努力前行。
