捷豹路虎燃油车质量堪忧 电气化举步维艰方向未卜

捷豹路虎燃油车质量堪忧 电气化举步维艰方向未卜

在国内的豪华车市场,路虎品牌的B格以及品牌认知度一直都是凌驾于奔驰、宝马、奥迪之上的。而旗下的旗舰产品揽胜 (配置|询价)更是作为路虎品牌的精神支柱,在同级别车型中有着非常强的溢价能力,那么是什么原因让路虎有着如此高的溢价能力呢。

但是,即便路虎品牌有着很高的溢价能力,但这并不归功于它拥有多优秀的产品力。反之,路虎品牌连续多年荣登J.D.POWER榜首位置,拥有很高的得分。只不过,是倒数的榜首,而且在排行规则中,分数越高,代表质量越差。

捷豹路虎燃油车质量堪忧 电气化举步维艰方向未卜

从2018-2020年度的J.D.Power质量报告排行中可以看出,路虎品牌连续在2018、2019年度,凭借超过200分的成绩取得倒数第二的成绩。通过努力,在2020年度,凭借220分的成绩取得倒数第一名。

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电气化举步维艰方向未卜

捷豹路虎的质量问题一直存在。那么在电气化方面,质量会不会有所提升?我的回答是,目前还并没有。随着汽车电动化、网联化、智能化以及共享化的推进,各大汽车厂商都加快了发展电气化车型的脚步。近几年,市场上出现了很多造车新势力,自主品牌也想借用新能源车型弯道超车。而传统车企也开始加大新能源车型的研发力度。作为传统豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪也已各自的新能源车型,传统品牌新能源车型之间的竞争开始加剧。

放眼路虎旗下的新能源车型,在售车型只有揽胜运动版 (配置|询价)新能源和揽胜新能源两款插电式混合动力车型,相比其它豪华品牌混动、插电式混动以及纯电动多种动力形式并存来说,路虎的新能源产品过于单一。

揽胜/揽胜运动P400e车型于2017广州车展亮相,2018年3月正式上市交付,搭载由2.0T Ingenium发动机和电动机组成的插电式混合动力系统,综合最大功率为404马力,综合最大扭矩为640牛米,传动方面,匹配8速自动变速箱。

捷豹路虎燃油车质量堪忧 电气化举步维艰方向未卜

作为路虎品牌首款新能源产品,是被给予厚望的,本应该成为明日之星,但是,它的产品质量依旧堪忧。2018年8月中旬,仅仅上市交付5个月的揽胜运动P400e就爆发了大规模的车主集体维权事件。

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揽胜运动P400e车型最严重的问题就是在行驶中会突然抱死驻车、动力缺失以及在使用过程中发现车子无法充电等问题。已经对公共道路安全已经车主人身安全造成了极大的威胁。除此之外,像是倒车影像卡顿、中控黑屏、花屏、倒车雷达反应慢等老生常谈的电子系统问题也同样出现在P400e车型上。

作为售价接近百万元的豪华SUV,出现如此严重的质量问题让路虎品牌的形象犹如断崖式的下降,也让路虎揽胜P400e的车主以及潜在客户感到心寒。

捷豹新能源产品同样过于单一

捷豹作为路虎的兄弟品牌,在J.D.Power排名中稍好于路虎,但是小毛病同样也不少。在电气化领域,捷豹可以说是传统豪华品牌力最有前瞻性的品牌。其早在2017年的法兰克福车展上就发布了旗下首款纯电动SUV——捷豹I-PACE,并且在2018年的北京车展上正式上市。

I-PACE作为传统豪华品牌力首个推出纯电动车型的品牌,在亮相之初是有很多前瞻性设计的。例如捷豹全新的设计语言、低至0.29Cd的风阻系统等。

在动力方面,I-PACE搭载前后双电机,最大功率400马力,峰值扭矩696牛·米,官方0-100km/h加速时间为4.8秒。电池及续航方面,配备了81kWh容量的电池组,NEDC综合工况下续航里程为456km。在当时来说,性能表现是非常出色的。

I-PACE车型从发布至今已经3年,但是并没有针对车型进行改款,要知道,纯电动车型的升级换代是非常快的。2020年的新能源市场,老对手奔驰和奥迪纷纷推出了EQC和e-tron,而且还拥有众多的插电式混合动力产品,在布局电气化的速度上非常快。

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今年,宝马也发布了i系列的全新车型——宝马i4,在WLTP工况标准下,综合续航能力将会超过600Km。同时,自主品牌以及造车新势力品牌新车的NEDC续航里程以及普遍超过600Km,整体产品力有着大幅提升。

而I-PACE只是作为捷豹品牌唯一的新能源车型孤军奋战,自然是无法站稳脚跟的。另外,捷豹计划在明年才会推出一款全新纯电动车型,步伐确实有些慢了。

总结

虽然捷豹路虎作为英国的高端品牌,有着自己独特的设计与逼格。但是,作为高端的豪华品牌,质量的稳定可靠才应该是第一诉求,要做到表里如一。另外,在发展电气化的速度上,也应该加快脚步,否则很容易掉队。

(责编:王佳旭)

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