在国内的豪华车市场，路虎品牌的B格以及品牌认知度一直都是凌驾于奔驰、宝马、奥迪之上的。而旗下的旗舰产品揽胜 (配置|询价)更是作为路虎品牌的精神支柱，在同级别车型中有着非常强的溢价能力，那么是什么原因让路虎有着如此高的溢价能力呢。
但是，即便路虎品牌有着很高的溢价能力，但这并不归功于它拥有多优秀的产品力。反之，路虎品牌连续多年荣登J.D.POWER榜首位置，拥有很高的得分。只不过，是倒数的榜首，而且在排行规则中，分数越高，代表质量越差。
从2018-2020年度的J.D.Power质量报告排行中可以看出，路虎品牌连续在2018、2019年度，凭借超过200分的成绩取得倒数第二的成绩。通过努力，在2020年度，凭借220分的成绩取得倒数第一名。
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捷豹路虎的质量问题一直存在。那么在电气化方面，质量会不会有所提升？我的回答是，目前还并没有。随着汽车电动化、网联化、智能化以及共享化的推进，各大汽车厂商都加快了发展电气化车型的脚步。近几年，市场上出现了很多造车新势力，自主品牌也想借用新能源车型弯道超车。而传统车企也开始加大新能源车型的研发力度。作为传统豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪也已各自的新能源车型，传统品牌新能源车型之间的竞争开始加剧。
放眼路虎旗下的新能源车型，在售车型只有揽胜运动版 (配置|询价)新能源和揽胜新能源两款插电式混合动力车型，相比其它豪华品牌混动、插电式混动以及纯电动多种动力形式并存来说，路虎的新能源产品过于单一。
揽胜/揽胜运动P400e车型于2017广州车展亮相，2018年3月正式上市交付，搭载由2.0T Ingenium发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率为404马力，综合最大扭矩为640牛米，传动方面，匹配8速自动变速箱。
作为路虎品牌首款新能源产品，是被给予厚望的，本应该成为明日之星，但是，它的产品质量依旧堪忧。2018年8月中旬，仅仅上市交付5个月的揽胜运动P400e就爆发了大规模的车主集体维权事件。
揽胜运动P400e车型最严重的问题就是在行驶中会突然抱死驻车、动力缺失以及在使用过程中发现车子无法充电等问题。已经对公共道路安全已经车主人身安全造成了极大的威胁。除此之外，像是倒车影像卡顿、中控黑屏、花屏、倒车雷达反应慢等老生常谈的电子系统问题也同样出现在P400e车型上。
作为售价接近百万元的豪华SUV，出现如此严重的质量问题让路虎品牌的形象犹如断崖式的下降，也让路虎揽胜P400e的车主以及潜在客户感到心寒。
捷豹作为路虎的兄弟品牌，在J.D.Power排名中稍好于路虎，但是小毛病同样也不少。在电气化领域，捷豹可以说是传统豪华品牌力最有前瞻性的品牌。其早在2017年的法兰克福车展上就发布了旗下首款纯电动SUV——捷豹I-PACE，并且在2018年的北京车展上正式上市。
I-PACE作为传统豪华品牌力首个推出纯电动车型的品牌，在亮相之初是有很多前瞻性设计的。例如捷豹全新的设计语言、低至0.29Cd的风阻系统等。
在动力方面，I-PACE搭载前后双电机，最大功率400马力，峰值扭矩696牛·米，官方0-100km/h加速时间为4.8秒。电池及续航方面，配备了81kWh容量的电池组，NEDC综合工况下续航里程为456km。在当时来说，性能表现是非常出色的。
I-PACE车型从发布至今已经3年，但是并没有针对车型进行改款，要知道，纯电动车型的升级换代是非常快的。2020年的新能源市场，老对手奔驰和奥迪纷纷推出了EQC和e-tron，而且还拥有众多的插电式混合动力产品，在布局电气化的速度上非常快。
今年，宝马也发布了i系列的全新车型——宝马i4，在WLTP工况标准下，综合续航能力将会超过600Km。同时，自主品牌以及造车新势力品牌新车的NEDC续航里程以及普遍超过600Km，整体产品力有着大幅提升。
而I-PACE只是作为捷豹品牌唯一的新能源车型孤军奋战，自然是无法站稳脚跟的。另外，捷豹计划在明年才会推出一款全新纯电动车型，步伐确实有些慢了。
虽然捷豹路虎作为英国的高端品牌，有着自己独特的设计与逼格。但是，作为高端的豪华品牌，质量的稳定可靠才应该是第一诉求，要做到表里如一。另外，在发展电气化的速度上，也应该加快脚步，否则很容易掉队。
