日前，江淮新能源全新纯电动车型——江淮iC5正式上市，新车定位纯电动紧凑型轿车，是继江淮与大众合作后产出的第二款车型。在装配工艺上，导入了VDA（德国汽车工业联合会推出的质量体系）质量管理体系，与大众采用相同的制造标准。而其NEDC工况下530km的续航水平在同级别车型中也比较占优。新车共有四款车型，那么到底选哪款最划算呢？
江淮iC5共推出4款配置车型，补贴后的售价区间为14.99-17.59万元，价格方面在同级别车型中有一定优势。值得一提的是，入门版的豪华出行版搭载54.8kWh电池组，NEDC续航里程为450km，用来拉低门槛。其余三款车型均搭载64.5kWh电池组，NEDC续航里程为530km。除此之外，江淮汽车还针对iC5推出了购车尊享8重大礼。
外观方面，江淮iC5采用了全新设计语言，由意大利明星设计大师、阿尔法·罗密欧原设计负责人丹尼尔（Daniele）亲自操刀。前脸采用了封闭式进气格栅，同时充电口被隐藏在格栅中央内部。前保险杠造型也进行了调整，两侧三角形的装饰是iC5独有的设计，拥有很高的辨识度。车顶还采用了与车身不同色的设计、层次感分明，看起来很大气。另外，江淮iC5采用了全封闭式后保险杠，两侧的造型与车头相呼应，同时右侧的标识也突显新能源车型的身份。
作为2020年的新车，前后灯组均采用了全LED光源，尤其是尾灯组，贯穿的样式在点亮后能够有效拉伸横向视觉宽度，在夜晚有着非常出色的效果。
车身侧面采用了溜背式造型，同时尾门也采用了整体的掀背式设计，在常规状态下，后备箱的容积为540L，同时排座椅支持4/6比例放倒，能够将容积扩展至1650L。在突显个性的同时还拥有很高的实用性。车身尺寸方面，江淮iC5的长宽高分别为4770/1820/1510mm，轴距为2760mm，定位紧凑型纯电动轿车。
内饰方面，江淮iC5采用了简洁的T字形中控台配合大尺寸的竖向屏幕让它有着自己独特的风格。用料方面，你所能碰触到的地方基本都是软性材质包裹，这点比同价位合资车型的硬塑料内饰更有质感。同时还配有64色氛围灯，进一步提升内饰的豪华氛围。
iC5由一块10.25英寸液晶仪表以及一块竖向放置的10.4英寸的中控大屏组成。其中10.4英寸液晶仪表分辨达960*1080，清晰度很高。还集成了江淮J-Link智聆车联网系统，UI界面为卡片式设计，扁平化的风格和简洁的内饰风格统一。
功能方面，系统内置了喜马拉雅FM、咪咕视频等App，并且配备了与科大讯飞合作的智能语音交互系统，地图导航、切换音乐等功能都能依靠语音控制实现。另外，还支持识别多种方言，可用性不错。除此之外，还可以用app进行远程启动、开锁以及定位等，还可以通过App预约保养，功能比较全面。
在换挡方式上，江淮iC5采用了纯电动车型上比较常见的旋钮样式，银色的旋钮配合钢琴烤漆材质的饰板，让其看上去简洁又质感。
动力方面，江淮iC5全系搭载一台前置的永磁同步电机，最大功率为142kW、最大扭矩为340N·m。官方的0-100km/h加速时间为7.6秒。电池方面，配备容量为54.8kWh与64.5kWh的三元锂电池组，NEDC综合续航里程分别为450km和530km。其中搭载容量为64.5kWh的三元锂电池，系统能量密度为240Wh/kg，快充模式下，充到80%电量需要45分钟。另外，iC5采用高效节能的热泵空调技术，冬季空调能耗较普通电动汽车减少40%以上，续航里程增加近50km，缓解用户冬季里程焦虑。
江淮iC5本次共推出4款车型，动力上，搭载的永磁同步电机参数相同，最大功率和最大扭矩均为142KW和340牛米。但是入门版车型的电池容量与其余三款车型有所不同，并且在配置上，这几款车型也有所区别。那么，这四款车型到底选哪款最合适呢？且看下面的详细配置分析。
豪华出行版是全系的最入门版车型，补贴后售价为14.99万元，它与另外三款车型最大的不同是配备了一块54.8kWh电池组，NEDC续航里程为450km。
配置方面，标配了17英寸轮圈、前排侧气囊、车身稳定控制系统、胎压监测、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、电动天窗、无钥匙进入/启动、10.25英寸液晶仪表、10.4英寸多媒体屏幕、电池预加热系统、全LED大灯以及自动空调等，基本能够满足日常使用需求。
接下来我们再来说说豪华运动版车型，该车的补贴后售价为15.59万元，在配置方面与豪华出行版完全一致。唯一的不同是搭载了容量为64.5kWh的电池组，NEDC续航里程也达到了530km，价格仅仅贵了6000元，但是可以换来80km的续航，还是非常划算的。
豪华都市版的补贴后售价为15.99万元，相比豪华运动版贵了4000元，但是在配置上却多出了前后排头部气帘、全车安全带未系提醒、前驻车雷达、全景天窗、带位置记忆的电动后备箱、主驾驶电动调节/加热、自动头灯、64色氛围灯、外后视镜加热以及感应雨刷等众多舒适性配置，足够有诚意。
豪华智尊版车型的补贴后售价为17.59万元，配置上主要增加了车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、主动刹车、自适应巡航以及自适应远近光等辅助驾驶配置。但是相比豪华都市版来说，价格相差1.6万元。如果不是对辅助驾驶功能有过高要求的话，次顶配的豪华都市版足够了。
经过配置对比，我认为性价比最高的车型是补贴后售价15.99万元的豪华都市版车型，无论是安全配置还是舒适性配置都比较均衡全面。另外，补贴后售价17.59万元的豪华智尊版车型补齐了驾驶辅助功能，满足对辅助驾驶功能依赖性强的消费者。而全系的入门版车型，虽然补贴后售价仅为14.99万元，但是续航是全系唯一一个450km的车型，并且在舒适性配置上也有一定缺失，我认为这款车型主要是拉低车系门槛，并且为今后打入出租市场做准备。
