多年以前，豪华品牌入门级车型是市场中最为尴尬的存在。有些挤公交的人会指着小尺寸的豪华品牌车型一通分析，认为车主爱慕虚荣。而父辈人则因时代不同与年轻人的价值观有一定差异，他们往往会以高实用性作为商品的唯一购买原则，无法理解这些车型存在的意义。
而事实上，豪华品牌车型出色的设计、技术和其背后的品牌文化，是无法通过长度、重量、功率等单位描述出来的，而这些才是其客户最为关心的东西。
所以购车无需在意旁人眼光，更不必因此妥协而去购买完全不适合自身的车型。今天我们就为大家推荐四款豪华品牌三厢运动车型，相信它们能够打动屏幕前大多数的年轻朋友。
宝马1系自推出三厢版以来便一直遭人诟病，被认为这样一台取消后驱的宝马失去了灵魂，但在实际日常驾驶中能区分出前驱与后驱操控差别的消费者又有多少呢？此类说法大多都只是在跟风罢了。
外观方面，1系车头双肾进气格栅百看不厌，曜夜版车型还对格栅四周和后视镜进行了熏黑处理，更加年轻化。科技感十足的LED大灯为全系标配，下方蜂窝状格栅尽显运动车型身份，配合两侧导风槽看起来愈发凶狠。
车身侧面同样容易受到吐槽，因为1系的车身比例与传统宝马车型有所差别。事实上，单是一条凌厉的腰线便足以透露出它的宝马基因，略微前倾的姿态则进一步增强了战斗感。
车身尺寸方面，2021款宝马1系长宽高分别为4462/1803/1446mm，轴距为2670mm，是一台标准的紧凑型车。
简洁的尾部处理得当，双边共两出的排气布局与黑色的底部扩散器足以震慑到后车，只是两侧导风槽仅起装饰作用。此外，车顶经典的鲨鱼鳍天线也完美地传承了下来，还有人想说这不是一台“真宝马”么？
来到车内，1系的内饰做工达到了身为宝马应有的品质，顶配125i车型的熔岩红座椅配色更是让人眼前一亮。三幅式运动方向盘、悬浮式液晶中控屏同样令人熟悉，标志性的电子挡杆握感舒适，再加上以驾驶员为中心的不对称设计，这些都是宝马驾控乐趣的体现。
1系8.8英寸触控屏内置的是第六代iDrive系统，全系标配了无线CarPlay功能，以及百度CarLife+，用户可自由连接手机与车机，获得导航、音乐等第三方程序，以及停车场、加油站、餐厅信息查询等丰富功能。
后排乘坐空间虽在宝马家族中算小，但与主流紧凑型车相比则属于平均水平。座椅舒适度虽毋庸置疑，但略微局促的坐姿则与之抵消掉了，坐3个人的话则略显拥挤。
悬架方面，宝马1系全系采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，可以保证一定的乘坐舒适性，但操控上自然要逊色于3系的双球节前悬架。
动力方面，2021款宝马1系120i车型依旧搭载的是1.5T三缸发动机，140Ps最大马力和220N·m峰值扭矩足够日常使用。而125i车型则搭载的是2.0T四缸发动机，192Ps的最大马力略胜325i一筹，峰值扭矩为280N·m。全系使用的是7挡双离合变速箱。
有宝马的地方又怎能少得了奔驰？在聊完宝马1系之后，我们再来欣赏一番同为前驱的奔驰A级。
外观方面，满天星进气格栅尺寸恰到好处，精致的镀铬饰条贯穿而过，中央镶嵌巨大三叉星辉标志，实话说在没有参照的情况下，把A级的前脸当成C级的也是非常正常的。目光犀利的大灯夜间点亮有较高的辨识度，引擎盖上隆起的线条力量感十足，雾灯区域采用熏黑设计还加入了风刀造型。
来到车侧，两条腰线流畅地延伸至车尾，轴距的加长并没有使侧面比例失调，而车顶平直的线条也保证了后排的乘坐空间。
车身尺寸方面，奔驰A级长宽高分别为4622/1796/1454mm，轴距为2789mm。
三角造型的尾灯与车头相呼应，尾门上方的小鸭尾动感十足，遗憾的是双边镀铬排气口仅仅是装饰，A级实则采用的是隐藏式排气布局。可以看出A级采用了奔驰全新的家族设计，这也意味着它在近几年不会有较大的外观改动。
A级的内饰是该车型最为亮眼的地方，使用了大面积的软皮质包裹，钢琴烤漆以及金属拉丝的材质也有大量使用，这也证明了豪华品牌入门车型并不是“装样子”。中控采用与高端车型一致的高清双联屏设计，三幅式平底方向盘非常符合运动风格。而由于采用了怀挡式设计，原有的挡杆区变得清爽整洁，这也是高端品牌车型的个性之处。
10.25英寸中控屏搭载了奔驰全新的MBUX人机交互系统，可以通过“你好，奔驰”来激活语音识别，实现空调调节、天窗开关、导航、听音乐等各种功能，带来很好的交互体验。不过像这样的高性能系统也会有一些“代价”，车内安静时偶尔可以听到屏幕散热的声音。
得益于2789mm的轴距，后排坐满三人也不会感到拥挤，座椅柔软舒适且包裹材质手感良好。这样的后排其实与A级的定位有些“错位”，毕竟后排乘坐体验不是紧凑型运动轿车的重点。
悬架方面，除顶配车型以外，A级其余车型均标配的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，中高配车型可以自费选装后多连杆悬架。奔驰这样做的好处也很明显，低配车型的售价会更加亲民。
动力方面，A级搭载的1.3T四缸发动机有两种动力输出调教，低功率版最大马力136Ps，峰值扭矩200N·m；高功率版最大马力163Ps，峰值扭矩250N·m。此外，顶配车型A220L 4MATIC则搭载了一台2.0T发动机，最大马力190Ps，峰值扭矩300N·m。全系使用的是7挡双离合变速箱。
接下来要讲的凯迪拉克CT4 (配置|询价)同样诚意满满，它的售价与以上两款车型接近，但各项数据、配置却颇有些“降维打击”的意思。
外观采用的是凯迪拉克V系列高性能车系的黑色蜂窝状格栅，大胆的设计给人以十足的战斗感，全系格栅均为主动式进气，可以有效提升发动机效率。一体式闪电前大灯组与日行灯以LED为光源，夜间点亮后极具辨识度。
得益于50：50的配重比与短前悬、长后悬设计，CT4 的车侧同样有着非常高的颜值，更值得一提的是CT4采用的是后轮驱动，而非仅仅是为了突出豪华感而加长车头的。
车身尺寸方面CT4长宽高分别为4760/1815/1421mm，轴距为2775mm，官方将其定位为了中型车也无可厚非。
来到车尾，家族式尾灯与车头大灯完美呼应，让车尾造型更加立体。微微上翘的扰流板与巨大的双边双出排气，同样彰显着CT4豪华运动的身份。
内饰秉承运动车型“以驾驶员为中心”的设计理念，运动方向盘握感舒适，简洁的中控屏幕与按钮向驾驶员适度倾斜。而身为凯迪拉克家族的一员，CT4从皮料的材质、颜色，到对应缝线和工艺选择，都彰显着美式豪华的格调。机械式挡杆在主打科技的市场显得有些老旧，但这也正是CT4运动身份的体现。
8英寸悬浮中控屏内置的是凯迪拉克全新的CUE系统，可以进行多账户个性化定制，最多可供4人使用。功能方面，拥有混合式导航、双蓝牙设备、NFC手机快连，同样支持苹果无线CarPlay及百度CarLife+。此外还有安吉星4G LTE服务，从而实现手机和车机的无缝连接与信息的同步更新。
后排乘坐空间完全符合其定位，座椅柔软度也恰到好处。
悬架方面采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，乘坐舒适性进一步得到了保证。
动力方面，CT4搭载的是2.0T可变缸发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米，与之匹配的是8速手自一体变速箱。
最后作为压轴选手出场的是奥迪A3 (配置|询价)L，作为加长后的三厢版奥迪A3，它自诞生起便备受车迷们关注，也是今天四款车型中最为年轻的一款。
外观方面，全新A3L拥有尺寸更加夸张的前进气格栅，整体风格与全新A4L、A6L一样分为了运动型与智雅型两种，前者拥有更夸张的空气动力学套件，后者则更为优雅含蓄。
车身侧面线条动感流畅，再加上多达近10种车身颜色可选，A3L比前款车型更显年轻化。
车身尺寸方面，全新A3L长宽高分别为4548/1814/1429mm，轴距较两厢版A3增加50mm达到2680mm，略胜于宝马1系，极大地拓展了后排空间，也更能满足国人以大为美的审美取向。
作为一款主打年轻化的运动车型，A3L尾灯并未采用彰显豪华感的贯穿式设计，但灯腔内部的“能量条”设计同样辨识度不低。此外，运动型在车尾两侧增加了空气动力学套件，同时还为隐藏式排气增加了两个镀铬装饰。
A3L车内的变化可谓天翻地覆，而奥迪的全新内饰无疑是当下主流品牌中最具有科技感的。整体布局与A6L的虚拟驾驶舱高度接近，中控台所有线条几乎都是笔直的，并采用了大面积的镀铬饰条进行点缀，将“钢炮”性格展现得淋漓尽致。超大数字化仪表盘色彩鲜艳，可将导航等内容清楚呈现。电子档杆改用了极为精巧的造型，甚至与保时捷911高度相似，进一步强调年轻车型所应有的科技感与未来感。
10.1英寸中控屏里集成了最新的全触控MMI系统，与以上三款车型一样支持丰富的车联网功能，显示清晰度以及操作流畅度可圈可点，还能与仪表盘完美联动。
50mm的加长对于后排而言是质的飞跃，A3L拥有更加舒适的后排乘坐体验，为这台“轻奢”代步车带来了更高的实用性，能够满足更多家庭的用车需求。
悬架方面，A3L全系均采用的是前麦弗逊+后多连杆的悬架组合，身为豪华品牌车型，与高尔夫的差异化配置毕竟还是不一样的（高尔夫低配车型为扭力梁后悬架）。
动力方面，A3L全系搭载的是最为稳定的1.4T发动机，最大马力为150Ps，峰值扭矩为220N·m，匹配7速双离合变速箱。
相信现在大家已经有所发现，购买豪华品牌入门级车型并非是“交智商税”，单从设计来看它们全都拿出了应有的诚意，更不必说消费者最在意的三大件和售后服务方面了。
这四款车中您最喜欢哪一款呢？欢迎留言讨论。
