600KM续航不在话下 四款纯电轿车推荐

随着新能源汽车技术的发展，各大自主新能源品牌不断的创新、研发、突破下，产品不断的更新迭代。如今新能源领域已经进入到百花齐放、百家争鸣的时代，超过600km纯电续航的自主品牌车型越来越多，今天就给大家推荐4款关注度很高并且综合巡航里程均超过600km 的纯电动车型。

推荐车型：比亚迪汉EV (配置|询价)

指导价格：22.98-27.95万

亮点：搭载刀片电池

外观方面，比亚迪汉EV采用了Dragon Face 2.0设计语言，融合中式美学和现代科技。不同于以往王朝系列车型设计，它的前脸并没有采用家族化大嘴式格栅，而是采用的一种封闭式设计，从车头延伸出的银色镀铬条向两侧舒展开来，与大灯融合到一起，不仅拉宽了视觉宽度，整个前脸看起来也非常的简洁大气。前灯设计中运用了“龙须”的设计元素，车辆解锁时灯光飞返于日间灯与氛围灯之间，辨识度很高。

再来看看尾部，尾部设计多以横向线条组建，同样强调了视觉宽度，而贯穿式尾灯和龙爪的元素也被运用到汉的身上，整体的视觉效果看起来更好，微微抬起的鸭尾，不仅能够增强车身下压力，也提升整车的空气动力学性能。

来到侧面，比亚迪汉EV营造出很强的运动范儿，贯穿车身的腰线并非完全水平，在后翼子板处出现了一种跳跃转折的造型，让车辆侧面的身段显得更矫健，更具力量感。另外，在车身尺寸方面，比亚迪汉EV长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。

内饰方面，比亚迪汉在保留家族化元素的同时又做了很多革新，环抱式座舱对称式的设计，令整个内饰看起来非常规整，对于有强迫症的人来说真是非常友好。同时，中控台上又有许多横向延伸的镀铬条设计，以大尺寸悬浮式中控屏为中心，所有显示与功能区域都沿着中轴线向两侧不断延展至左右车门板末端，营造富有高级感的空间层次。至于用料方面，作为比亚迪高端车，汉EV可以说是毫不吝啬。触手可及的软质材料，还有真皮、真木、真铝等高级材质的点缀，令座舱氛围平添了一种轻奢的味道。

配置方面，汉EV搭载了博世CST舒适停车控制系统，能够在保证制动安全的前提下，为驾乘人员提供更为平顺、舒适的驾乘感受，避免刹车点头顿挫现象。同时汉EV还搭载了DiPilot智能驾驶辅助系统，除了基础的车道保持、自动泊车等功能之外，它能够学习驾驶员的驾驶习惯，对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶辅助的功能，使标准化的驾驶辅助功能变得更智能、更安全。

空间方面，身高177cm的体验者坐入比亚迪汉前排，座椅调至最低，前后适中，头部尚有三指空间，头部空间表现一般。前排座椅保持不动，体验者来到比亚迪汉后排，后排腿部空间比较富裕，靠背调节到最后，坐姿轻松舒适，此时头部剩余空间为三指，腿部空间为两拳有余。

比亚迪汉EV车内储物空间比较丰富，杯架前方手机储物槽的纵深也足以容纳6.1英寸手机， 表现不错。每个地方水也都可以放个好几瓶了。在手套箱前方，汉EV全系车型标配了前排手机无线充电板，后排门板内侧的储物空间不错，杯架也没有什么廉价感。后备箱方面，比亚迪汉EV平整度不错，内部也很规整，可惜的是，由于其顶配车型后排座椅靠背配有电动调节，所以汉EV全系车型的后排座椅靠背不支持放倒。尺寸方面，后备箱进深是1000mm，宽度是920-1260mm，高度是470mm。

动力方面，比亚迪汉EV有单两驱和四驱车型的选择，采用的是前后双电机系统，其总功率达到363kW，峰值扭矩可达680N·m。同时，得益于刀片电池的设计，极大地提高了电池包内部的空间利用率，电池包能量密度可以达到140Wh/kg，续航最大可达605km。

编辑点评：作为比亚迪的重磅车型，我们在汉身上看到了许多新的尝试，它的身上集成了不少比亚迪最新、最前沿的技术，就产品力来说，这款车在同级别车型中是非常具有竞争力的。

推荐车型：小鹏P7 (配置|询价)

指导价格22.99-40.99万

亮点：搭载XPILOT 3.0智能驾驶系统

外观方面，小鹏P7采用了“星际INTERSTELLAR”的设计语言，前脸方面新车采用了封闭式格栅和分体式大灯组，上方为贯穿式灯带，该灯带能实现灯语功能，并能同过OTA升级来丰富“灯组语言”，而底部的熏黑多边形才是真正的前大灯组。除此之外，下方的弧线造型与圆润的车头都让小鹏P7这台车的视觉重心有所降低，呈现出了类似未来跑车的样子。

小鹏P7车型的尾灯同样采用了分体式设计，上半部分也依然是贯穿式造型，与前脸形成了完美的呼应。不过后方采用的“XPENG”品牌标识与车头的小鹏LOGO有所不同。此外，小鹏P7也将采用掀背式的后尾门，这也可以提升后备厢的利用率。

车侧部分，小鹏P7的车身线条非常简洁和流畅，C柱后方有些许溜背的感觉。它所采用的无腰线渐消曲面设计不仅展现出高强度的冲压技术，还为降低风阻起到了有实际意义的作用。与此同时为了配合“全平”的车身侧面，还配备了无框车身和隐藏式门把手，其中门把手带有伸缩功能，使用起来更有仪式感。车身尺寸方面，小鹏P7的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距达到2998mm。

内饰方面，小鹏P7拥有了最新的设计语言，整体简洁的风格与外观一致。其内饰面板和座椅都采用了新材质，通过双色搭配来营造出更运动、未来的驾驶舱氛围。中控台大量使用平直线条，并将空调出风口融合在中央突出的位置，能简化设计元素也能保证实用性。小鹏P7采用了两辐式方向盘，两边和底部以打孔设计来提升握感，多功能按键也较为清晰。其次方向盘前方配有怀挡式换挡机构和摄像头，后者可以对疲劳驾驶进行监测，未来将能通过OTA升级来完成更多的功能。

配置方面，小鹏P7搭载国内领先的XPILOT3.0自动驾驶辅助系统及以全新的Xmart OS 2.0车载智能系统为核心的智能音乐座舱，展示出其在智能化领域，凭借以⾃研实现的端到端闭环能⼒，在车载智能交互、应用生态、自动驾驶等方面的强大实力和创新科技。

空间方面，体验者身高170cm，前排座椅调至舒适的位置，头部空间剩余两圈的余量，日常使用足够。前排座椅不变，体验者进入后排，头部剩余三指，腿部空间剩余超过两圈。

小鹏P7前排中间位置可以全部用来做储物，小鹏P7在此处设置了一个无线充电面板、两个杯架、一个小卡槽和一个尺寸较大的扶手箱。扶手箱内有USB接口和12V点烟器接口。前排门板只有下方有储物格，好在储物格够大，实用性强。后排门板扣手处有小储物格，门板下方的储物格也是挺大的。得益于后备厢进深较深，P7的后备厢的容积并不算小。但宽度和开口高度较小限制了一些大件的物品的放置。

动力上，小鹏P7提供后驱/四驱两种版本，其中后驱长续航、后驱超长续航车型在后桥搭载了最大功率为267马力，峰值扭矩390牛·米的电机；而四驱高性能版则在前后桥分别搭载一台电机，最大功率达到430马力，峰值扭矩为655牛·米。

编辑点评：小鹏P7凭借出色的硬件实力和领先的智能系统，能否在比亚迪汉EV、蔚来EC、威马7系等同级对手中拔得头筹，或是特斯拉Model 3 (配置|询价)正面交锋目前来看还是具备这个实力的，势必将是在30万元这个售价区间内纯电动车型里的又一强有力的选手。

推荐车型：蔚来EC6

指导价格：36.80-52.60万

亮点：拥有智能化数字座舱

外观方面，蔚来EC6的外观细节设计倒是采用了家族化的设计语言，很有未来感。蔚来EC6的前脸细节表现得很运动，和ES6的前脸差别不大，蔚来EC6采用了分体式的大灯设计，大灯的上灯组采用了很细腻的风格，下灯组采用了一个整体三角形的造型，视觉效果很凌厉。前进气格栅采用了很细致的风格，下面有一个哑光黑色的贯穿式的装饰条的设计，底部也有很运动的包围，整体表现得非常运动。

尾部方面，EC6整体设计比较有层次感，勺子状的LED尾灯与ES6保持一致，但内部增加了熏黑处理，视觉效果更加立体，下部大面积黑色包围中间点缀镀铬饰条，在突出运动感的同时也不忘细节的精致。

EC6外观的重点在于侧面，因为新车定位在轿跑SUV车型，所以EC6拥有一个更性感的溜背造型，车顶轮廓从B柱位置开始缓慢下降，流畅的线条一直延伸到车尾，与稍稍翘起的鸭尾设计形成整体，在体现溜背造型优雅气质的同时，也增加了整车的运动感和协调性。

内饰方面，EC6充满家族式的元素，依旧是9.8英寸全液晶仪表盘和11.3英寸中控屏，中控屏上方的NOMI非常抢眼。在细节方面，EC6还采用了月蚀镀铬、金属拉丝等精致细节进行点缀。在内饰色彩方面，EC6⾸次采⽤喜马拉雅棕，此外，EC6内饰还有另外两款颜色选择——科技黑/极速灰，前者神秘硬朗，后者理性静谧，彰显其个性和态度。

配置方面，EC6全系标配Microfiber超纤绒顶棚与Nappa真皮运动方向盘，仪表台和门板则采用触感细腻的Microcloud纤云材质，打造充满质感的运动氛围。EC6拥有智能化数字座舱，9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触控中控屏、全圆AMOLED屏的NOMI Mate 2.0共同打造智能、高效、安全、愉悦的交互体验。EC6全系标配高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式，带来声临其境的聆听享受。EC6的智能香氛系统新增三种全新香型，通过NOMI或中控屏可以自由切换香型、调整浓度。

空间方面，体验者身高为176cm，体型适中，体重140斤，在保证标准驾驶的姿势下，前排乘客头部仍然有一拳以上的充足空间了，而前排的视野很好。体验者来到后排，头部空间剩余三指，腿部空间大于两拳。

蔚来EC6车内的储物空间数量表现的中规中矩了，但是因为副驾驶配有脚托，所以相比普通车型少了前排手套箱储物。不过整体表现很到位，尤其是中控台下方的储物格以及前排扶手箱，储物能力都非常的惊人了，就算是一些大型的女士手提包都装得下。前排的手机槽和隐藏式的空间，使用起来都极为的顺手了，车门把手采用了封死的结构，日常使用具备了更多实用的意义。EC6后排座椅可支持4/6比例放倒，所以后备厢能获得较大的扩展空间，从官方数据上看，后备厢的容积为510-1405L，当然，后者是在座椅靠背放倒后的数据。

动力方面，蔚来EC6将提供3款车型，分别为EC6签名版、性能版和运动版。其中，签名版和性能版采用的是160kW前永磁同步电机+240kW后异步感应电机的动力组合形式，百公里加速仅为4.5秒；运动版采用的是双160kW永磁同步电机，百公里加速仅为5.4秒。电池方面，蔚来EC6搭载来自宁德时代的三元锂电池组，三款车型均可选择容量为70kWh的电池包或容量为100kWh的电池包，最终能搭配出四种NEDC续航里程，分别为430km、440km、605km和615km。

编辑点评：总的来看，蔚来EC6在外观内饰设计、动力性能和智能化等方面都有着比较明显的优势，综合竞争力还算不错。更重要的是，蔚来EC6定位为全新轿跑纯电车型，敏锐地捕捉到了35~50万元市场空缺，将大大提高品牌车型市占率，是该级别值得购买的车型，未来可期。

推荐车型：特斯拉model3

指导价格：26.57-33.99万

亮点：搭载自动驾驶系统（FSD）

外观方面，Model 3的外观设计还是沿用了特斯拉家族式设计语言，只是外观简洁程度和未来感相比前两款车型要更进一步，扁平的车头外加几段前储物箱盖上的线条，带来非常不错的力量感，侧后方45度是Model 3最好看的位置，掀背式GT设计让尾部相比一般轿车要厚重不少，而且该设计也让后备厢易用性得到显著提升。

尾部在设计上就显得较为紧致些。而快充与慢充接口则设置在了驾驶员一侧的尾灯上，可以说设置得还是比较巧妙的。

车身侧面，Model 3的车身设计依然是非常灵动，也是与特斯拉的其他车型一样有着一个性感的大溜背，或许是碍于尺寸，Model 3上并没有Model S上那种修长的感觉，但视觉上依然是比较优雅的。

内饰方面，MODEL 3采用了与外观相同的简约风格，除了方向盘与中控屏外，便没有多余的设计。贯穿中控台的实木饰板起到了为数不多的点缀作用。三幅式方向盘采用皮质包裹，两侧各有一个滚轮按键，除了可以通过它们控制多媒体系统，还能够进行方向盘调节与外后视镜调节功能。MODEL 3的内饰最吸引眼球的便是这个15英寸的中控屏，其几乎集成了全车所有的控制系统，甚至将仪表盘与手套箱开关也攘括其中。虽然功能众多，但整体的操作难度并不大，通过一段时间的熟悉后便能轻松上手。

配置方面，MODEL 3标配座椅加热、电动尾门、基础班驾驶辅助等实用性功能，而高性能版则在此基础上多出了运动外观套件、方向盘加热、15喇叭音响以及LED雾灯等这类享受型功能。

空间方面，身高171cm的体验者坐进前排，位置调节到最低，前后调整到合适位置，此时头部剩余两拳空间。保持前排座椅位置不变，体验者来到国产特斯拉model 3后排头部空间剩余一拳，腿部空间刚好两拳。空间也不算小了。

特斯拉model3的尾部造型看起来像是掀背轿车，但是实际结构依然是三厢车形式，后备箱的容积为425升，数据在同级别车型中并不算大。后备箱尺寸常规纵深为1050mm，宽度为970mm，高度为510mm。

动力方面，标准续航版搭载永磁同步电机，最大马力为275匹，NEDC综合续航里程为468km，百公里加速时间为5.6秒；高性能版本前轴搭载异步感应电机，后轴搭载永磁同步电机，最大马力461匹，NEDC综合续航里程为605km，百公里加速时间3.3秒。

编辑点评： 在25-35价位区间，特斯拉Model 3绝对是最有“电车味”的产品，而新款车型相比老款车型得到了很多改善，比如做工不再像过去那么放荡不羁，电尾门的加入也让使用便利性显著提升。新款Model 3变得更完美，它不再是人们口中的“玩具”，而是一辆真真切切的家用车。

近年来，中国品牌在新能源领域的取得的成果有目共睹，无论是传统车企还是新势力品牌，以比亚迪汉EV、蔚来EC6以及小鹏汽车P7为代表的车型，其综合产品力已经比肩model3等车型，甚至超越其他的海外品牌。