对于特斯拉而言，没有降价搞不定的事情。如果不行，那就继续再降！
日前，特斯拉Model 3 (配置|询价)标准续航升级版由24.99万元下降到了23.59万元起，一时间业内震动。要知道，在不到两年时间里，国产版的Model 3已经历经了5次降价，而降价幅度居然达到了12万元。
那些把自己笑称为“国产韭菜”的特斯拉车主们，既无奈，又伤心。而那些国产特斯拉的竞争者们，却各有各的态度。
在刚刚过去的7月，小鹏汽车月度交付量首次突破了8000辆，品牌月度数据跑赢了蔚来汽车。而且，小鹏P7 (配置|询价)的交付量更是达到了6054辆。作为一家新势力品牌，小鹏汽车的智能化水平很高。作为一款定位20-30万级的中高端纯电轿跑车，它的竞争车型直指特斯拉Model 3。
定位于轿跑的小鹏P7，风阻系数仅有0.236cd。轿跑感十足的外观，鸥翼门的配置，更有品质感的内饰和智能化的配置，还有更长的最高续航里程等等，从这些层面上来看，小鹏P7对于Model 3的降价，完全有实力坚定的拼下去，相对来说还是很淡定的一家车企，并不会自乱阵脚。
很多人都说这一次比亚迪汉EV (配置|询价)的推新款，完全是在被迫降价。加推的标准续航版豪华型，NEDC的续航为506KM，也就是说在续航减少了99公里，价格降低了2万元，综合补贴之后的售价为20.98万元。
除了价格和续航的变化，汉EV标准续航版豪华型的配置、动力、内饰没有任何变化，是的，它就是为降价而生的。
另外，汉EV搭载的刀片电池，新车的电池容量为64.8千瓦时，穿刺试验不起火，充电速度快，在电动汽车的关键指标上，比亚迪汉EV的确拥有着比较硬核的实力。
大众汽车在传统车市场上，价格亲民、质量过硬，然而在新能源汽车市场，它的确是迟到的新兵。Model 3的价格区间与大众ID.4、大众ID.6都有交集。
Model 3的价格下调之后，大众ID.4 和ID.6 的价格优势越来越不明显。的确，目前的ID。系列车型，无论是产品力、营销玩法、利润等方面，都不具备与同级竞争对手相抗衡的实力。
当然，凭借多年的造车经验，在大众的“标准化电芯”广泛应用之后，大众ID。系列车型的价格必将进一步下探，然而在目前，还不是大众能够实现绝地反击的时候。
无论是动力性能，还是续航能力，充电速度和智能化水平，特斯拉Model 3都要明显优于大众ID.4，所以，大众降与不降，都不会扭转眼下的竞争格局。
此次Model 3售价下调，除了以上三款最直接的竞争车型之外，对补贴后在20万元出头的北汽极狐阿尔法S、电动版福特野马等自主、合资新能源车型都有着巨大的影响。一边是特斯拉的价格在不断下降，一边是车企需要承担的巨大品牌建设费用和技术研发成本，是应该选择紧跟步伐、同步推动降价，还是坚持不降、推动自身的差异化优势，车企们已经各自做出了最好的选择。
这是属于特斯拉的价格战争，而在这场战役里，究竟是跟随降价策略陪玩到底，还是坚持自己的战略稳步向前，哪一种选择能够笑到最后？还需拭目以待！
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