智驾是魏牌应对竞争的主要手段之一，试图通过打造技术品牌进入主流赛道。
“在过去10年、20年的产品红利阶段，长城汽车一直是工程师思维，当时汽车产品是大品牌时代，现在到了存量时代，我多卖一点你就少卖一点，这种情况下，技术的优势和大家觉得你牛就是品牌建设的问题。”长城汽车集团副总裁、魏牌新能源CEO刘艳钊近日对记者表示，魏牌将不留余力地打造技术品牌，和产品的销量评价融到一块，同时成立了专门的团队。
当前中国汽车市场竞争激烈，尤其是在新能源领域，市场不断洗牌。作为长城汽车旗下高端品牌，魏牌近两年来不断进行战略调整。从最新推出的车型和品牌战略来看，智驾是魏牌应对竞争的主要手段之一，试图通过打造技术品牌进入主流赛道。
而新能源汽车已经进入智能化的下半场，去年开始，多家车企开始加速布局城市NOA，包括小鹏、华为问界、理想等车企向全国开放城市NOA。
对于NOA开城计划，刘艳钊在成都车展上透露已经开通了保定、成都、重庆、深圳4个城市，同时也在加大全国各地的路试，在第四季度实现全国开放。
魏牌最新推出的全新旗舰SUV蓝山智驾 (配置|询价)版是智能化技术的落地成果，该车定位为30万元级插混六座SUV，被看作为提振魏牌销量的关键车型。从魏牌产品线来看，此前推出的咖啡系列车型市场表现欠佳，今年推出的蓝山和高山 (配置|询价)为销量主力。今年前7月，魏牌累计销量为2.3万辆，同比下降8.8%，其中7月销量仅为2765辆，同比下降58.43%。根据官方信息，蓝山智驾版上市24小时大定8571辆。按照计划，未来魏牌推出的新车将搭载最新智驾功能。
虽然众多车企布局城市NOA，但业内认为，目前市场上城市NOA实际性能参差不齐。同时，当前市场竞争激烈，车企通过布局智驾赛道的营销方式占领消费者心智。“体验差距的背后，实际上还是技术的挑战。”地平线总裁陈黎明此前公开表示，一是现有算法不足以支撑复杂场景的功能和性能；二是现有硬件有效算力和其带宽，不足以支撑最先进的算法和大模型；三是现有软件架构不足以支撑高度自动化的快速迭代，使得开发成本高，开发周期长。
“目前已经完成了整体智能化架构建设，真正将软硬件融合能力掌握在自己的手里。之前确实有些困难，因为当时车机和车规的开发模式用的是Tier1，虽然技术是顶级的，但是在交互上，各家车企受内存和算力的影响会产生差距。因此，只有将核心的智能技术掌握在自己手里，才能更加清楚地知道算力资源的分配，实现智能车机系统的领先性。
在智驾维度，通过激光雷达和视觉融合的解决方案，引入端到端模型，通过类似人脑的计算模式，自动适应不同的驾驶场景，提供更人性化的驾驶策略。”刘艳钊对记者表示。
此外，魏牌正在通过优化渠道提升市场表现，尝试直营模式，重塑品牌，而魏牌的直营和经销渠道目前处于互补状态。
