想让汽车品牌有更多附加值，足够有号召力的技术形象是最为重要的一环，而在新能源车领域，一款各方面没有短板、且各个方向均有亮点的形象级车是一个大车企一定要做的。
曾几何时，提及技术二字，往往都是合资车占据话题，这些合资品牌初开始以“技术输出者”的姿态定义中国市场的产品标杆，走的是一套技术换市场的路线。然而近几年，随着国产新能源汽车以及供应链的崛起，越来越多合资车企主动“放下身段”，拥抱中国本土新能源技术与设计逻辑，开启了“以市场换协同”的共同进步，力求在新能源时代，在中国市场甚至海外市场来继续保持自己的优势。
明白这一点的合资品牌很多，真正在做的车企同样在增多，比如今天咱们要静态体验的广汽丰田铂智7 ，它就是很有代表性的一款车型，作为广汽丰田7数字序列的车型，即将问世的铂智7是铂智这个子品牌旗下未来一段时间最高端的旗舰级轿车，是妥妥的未来之星。
这部广汽丰田的全新旗舰级轿车在静态部分上有啥亮点？接下来我们来抢先一睹为快。
需要注意的是，本次我们拍摄的车型仍处于交付前的工程样车状态，未来量产后细节配置也可能会有所变化。
外观：更大气的设计，但一眼丰田造
从外观来看，铂智7的外观设计和现阶段的任何一款丰田在元素上都保持挺高的相似度，但作为一部大尺寸的轿车，它旗舰级的体态风貌是更突出的。定位是高端旗舰，因此外形上不宜过于招摇，在家族化为核心的设计理念下，大气科技感的设计路线并没有过多强调丰田从前轿车上常见的商务感。整车线条有力折面众多运动感突出，但车体又更偏流线感，同时又显得很宽，这样的设计既保持了高级感，又没有过于拒人于千里之外的威严设计，总体看上去精致前卫变成了主基调。
车头也继续在外观设计上追求家族化，智能装备水平很高，但功能性元素尽可能被隐藏，且尽量让它与整体设计更加浑然一体，使得整车线条更加具备丰田式的平和，科技感也得到了进一步加强。前脸部分有着大面积封死的车鼻，尺寸相当硕大的前脸下进气格栅也增强了气场，而前包围传统雾灯区域的主灯组锐利的设计也更具攻击性，一体的下唇也用了非常平直宽大的线条，整个车头看起来非常宽大有力。
横贯式的LED灯带上方配备了标志性的C形日行灯带，连接了两侧的翼子板很显修长。下部大灯整体轮廓非常锐利，这样大开眼眉的设计配合灯组内部的竖条造型的LED日行灯看起来十分精神。光源方面则是全LED光源+透镜的组合，能带来更棒的照明效果，配合一体式远近光LED灯的视觉光源，不论是白天还是夜晚，只要点亮都很有未来感。
外后视镜造型上也做了空气动力学设计，黑化的后视镜外壳线条比较简单体积上偏小巧，还是无边框镜面设计。功能上集成了转向指示灯和智驾小蓝灯，下方的摄像头配合周身的雷达也让它拥有了更高等级的车身影像系统。
车侧是最显设计感的地方，虽然车窗和车侧线条的使用都比较常规，但车身的前倾姿态看起来更加明显，机盖隆起靠车头前部给人的气势也很足，加上C柱之后的溜背轿跑式车顶和尾部下坠线条，让车侧的造型看上去保有不错的动感的同时沉稳度也是足够的。而在颜色方面，同样配备黛云紫、丹霞红等7款源于中国山水的车色，依旧非常迎合中国风味。
尺寸方面，车身长宽高分别为5130/1965/1506mm，轴距3020mm，这是一部准“532”车型，丰田有史以来最大最宽的轿车，已经跟一般的D级车没啥体型上的差别了。当然丰田不止是追求单纯的大，而是要力求真正将大车身的好处贯彻到空间上，获得更高的使用率。
半隐藏式门把手、大溜背，加上前后凸出的轮眉，都营造出了较为运动激进的车身姿态。连贯过来的尾部造型也是铂智7的重点部位，溜背的造型带来宽大的尾部，车窗和天幕采用了视觉上的一体设计。车尾则做了横向拉宽，整体的造型与车头做了非常完整的呼应，简洁大气是主要设计诉求。
而整个车尾的重心放在了与车头主灯组造型风格保持一致的贯穿式LED尾灯之上，这样的设计虽然非常常见，但点亮之后识别度依旧非常之高。
21英寸轮圈采用了非常酷的细窄的涡扇造型、银黑撞色涂装，气势上绝对不输。轮胎方面，采用了来自普利司通品牌旗下泰然者系列规格为255/40 R21的轮胎，这是一条注重舒适和静音的轮胎。
内饰：或许是最“中”的丰田车
内饰方面的新鲜程度一点不比外观弱，铂智7的座舱布局有肉眼可见的主流的科技感，非常规整的T字形阶梯悬浮式布局也是当下极简的科技设定。除此之外，铂智7在细节的处理方面也更加精致，内饰软包占比更高，真皮皮质覆盖更广，还有日系车一贯喜欢使用的木纹增强稳重感，但50年的北美白栓木也更显清新，完全没有了以往丰田车设计复杂、塑料使用偏多的感觉。比如中控台顶部这层线条，顶部的塑料非常柔软，再比如门板，使用了大片皮质以及触感不错的反绒皮面，几何线条的应用也确实挺显高级的。
三辐式运动方向盘有着立体的设计，雾银色的饰条的加入更有运动风味。它的握感非常扎实，三九点处按键和滚轮排布也比较科学，按键本身体积也够大，上手盲操不需要太多的时间。
中控台就是现在主流的设计了，这点做到了似乎在“新势力造车品牌”车型上才能做到的东西，也同样展示了铂智7的核心特质——更本土更高阶的智能化——在这块超大屏幕的背后，是铂智7“20万元级车中唯一搭载满血版鸿蒙座舱”的招牌。“满血版”鸿蒙座舱在交互方面能实现毫秒级响应，比如导航重新规划、透明底盘调用等关乎安全的场景，可以说非常苛刻。
当然满血鸿蒙座舱最大能被感知的亮点，自然还是它的车机系统，因为它将全系标配鸿蒙座舱5.0，智能交互体验相比于以往的丰田系车型无疑会有很大提升，比如拥有丰富的生态应用，主要的功能方面首搭车载高德地图，提供实时路况、道路事件，协助驾驶员进行驾驶方向选择，并且支持到了Apple CarPlay。并且也给到了远程控车。
智能语音控制功能也非常精准，你可以自己设置自定义语音指令再或者直接按方向盘上的语音键来唤醒能控制导航、电台、空调、天窗等多个功能的操作，它带华为的MoLA 大模型，支持四音区识别和连续对话和多指令执行，此外像模糊理解、智能问答等功能也都顺便有了。
而在座舱的娱乐方面，后舱还可以配备小米PAD套装，提供了原厂级稳固支架和充电接口；而雅马哈23扬声器音响系统的配备也确实挺下本的，播放儿童故事或儿歌时，人声清澈，背景音乐层次比较分明，挺悦耳的。
掀开扶手箱盖板，你还会看到一个冷暖两用车载冰箱，这几乎已经是现在中国新能源车的标准配置了，冷藏母乳、冰镇饮料，一个冰箱都能满足全家三代人不同的冷暖需求。
智能辅助驾驶系统部分，丰田铂智7也将搭载本土的顶级供应商之一，由Momenta提供的Momenta R6 智驾辅助，硬件方面配备1个激光雷达、5个毫米波雷达、11个高清摄像头、10个超声波雷达，并使用了英伟达智驾芯片。还采用了一体融合式的端到端飞轮大模型。
这也就意味着丰田铂智7将拥有行业主流以上水平的辅助驾驶体验，能够实现高速NOA、城区领航辅助驾驶、全场景泊车等功能，而且高速、城区、泊车全场景智驾功能即可使用，且无后续订阅费，还提供了智能泊车事故厂家担责，这在目前合资阵营的车型中还是比较少见的。
双区域空调全部的调节和面板都安置在了中控屏幕之内，上手操作也还算不错，屏幕下方除了空调出风口之外，还另外加入了触控的快捷空调按键、双闪警示按键。空调方面也有黑科技加入，它配备了AQS 空气质量传感器+PM2.5 滤芯，在雾霾天或经过尘土路段时自动切换内循环；还有NANOE-X 水离子/等离子发生器，能够快速祛除车内异味、病菌，保障空气的清新。
前排连贯的中央通道部分的设计也非常简练，宽幅的扶手台设置了快速无线的充电面板，后部是翻盖的水杯槽，因为采用了怀挡，上面也省下了大量的空间。
长轴距大空间，乘坐载物都有保障
人体工程学设计的分体式座椅造型上就相较而言更豪华了。其上缝线融合了中国山川流水的形状，非对称设计很有设计感，长条形穿孔带有渐变装饰，高精度隐藏式的缝线从上部座椅靠背延伸至下部坐垫，最终呈现的效果都是越级的。填充物还是日系车一贯的特性整体厚实而且非常软糯。值得一提的是，它有全舱软质包裹，连座椅背面都加了2mm海绵，触感柔软细腻，非常高级。
但前排座椅也同样是有黑科技的：双电机，带有零重力模式，而且数据上牢牢遵循NASA的零重力数据，即脊柱与大腿形成128°±7°夹角，大腿与小腿形成133°±8°夹角。除此之外还能调节座椅上下、靠背和腿托，让任何身形的人都能找到最舒适的位置。功能上，前后排座椅均配有通风加热和按摩，而且使用双电机零重力座椅的面料也获得了国际权威机构SIAA抗菌认证。
铂智7有着跨级的大型轿车身材，在车身的基础尺寸之上，超长的轴距也能完完全全地满足后排乘客腿部的各种需要，有全平地台、且二排腿部空间非常可观，小朋友蹲在这里玩也不会太过于局促。而后排座与前排座椅风格保持一致，但看得出来非常注重双人乘坐的体验，也是可以支持靠背的角度调整的。
我们静态体验的车型带的是前后的双大天窗，其本身的采光面积很大，覆盖面积达到第二排乘客头顶，能给车内乘客更强的通透感，而且也是带有电动的遮阳帘的。
作为一部不典型的日系车，储物空间绝对是铂智7的强项，表现称得上优秀，全车的储物空间倒是够使用，全车 31 处的储物空间，重点在中央扶手区还有不小的立体储物空间，此外车门板上的储物空间深度也是很不错的。
它的前部舱盖下有一个带盖的储物箱，目测可以放下一个尺寸较大的登山包。
铂智7的是一部标准的三厢开口溜背车，整个后备箱的空间很大，造型也非常工整，高度也足够因此利用率极高，同时地板革下部还带有一个隐藏的储物格，应付满座普通出行没有任何问题。如果需要搬运大件物品还可将第二排座椅按照4/6比例放倒来进一步拓展储物空间。
动力方面，铂智7也交给了华为，它搭载华为Drive ONE提供的七合一电驱方案，双电机峰值功率207kW，全系都是后轮驱动。
而动力电池方面采用更注重安全的磷酸铁锂方案，也提前满足了2026的新国标，能量密度达到了153Wh/kg，拥有71.35kWh、88.13kWh两种规格，根据配置不同，对应的CLTC续航里程分别为600公里、680公里、700公里以及最高710公里。同时电池也支持到了3C快充（SOC30%~80%），10分钟能够补能300km，并且支持6.6kW的对外放电功能。
底盘部分，铂智7配备了“双腔空悬+SDC减震器+预瞄系统”的空悬套装，提供从“柔韧”到“坚韧”的宽广适应性；智能路面预瞄系统可以在摄像头提前扫描前方减速带、井盖，悬架提前软化准备，充分预留好底盘舒适度的提前量，而且它也是带有智能的晕车舒缓系统的，能够更大程度地减轻不少新能源车上常见的晕眩感。
但话说回来，硬件只是底盘的基础，专业调校才是考量车企真功夫的关键。铂智7的底盘由雷克萨斯和GR团队共同调校，丰田表示它既具备雷克萨斯的细腻与豪华，也拥有GR澎湃的运动基因，集合了舒适性与操控稳定性于一身。
编辑总结：就本次仅限外观的简要静态体验来说，铂智7所展示出的设计上特质是丰田这个品牌不常见的，它由内到外的感觉是很主流的中国风味，只是铂智家族的设计让它还保持了稍微鲜明的视觉辨识度。不过外观却并不是它的重点：铂智7是广汽丰田迄今为止在本土化配置和技术上最强的巅峰之作，其毫无疑问会在讨好中国消费者这一块儿上做到家族最出类拔萃。如此信心满满，那么关于其 3 月上市之后未来市场的更多表现，也更值得我们去期待。
