在新能源车大行其道的当下，拿不出几款像样的车型那还真有点说不过去。于是乎我们看到了如雨后春笋般百花齐放。这里面不乏传统大厂和豪华品牌。汽车行业全面布局“电动化发展方向”已是大势所趋，将有哪些新车型、新技术“飞入寻常百姓家”呢？今天就来盘一盘。
顺应趋势，大众汽车将车型电动化转为最重要的发展方向。去年亮相广州车展的ID。系列就是大众汽车布局国内市场的排头兵。根据大众发布的战略，到2023年，大众汽车还将有10款纯电动ID。车型推出，最晚2030年大众全部车型将实现电动化，将由MEB平台支撑。
大众ID。家族中的首款量产车型，是定位于纯电动紧凑型车的大众ID.3，该款车型基于大众MEB平台打造而来，提供三种续航里程版本，新车将落户上汽大众，并于2020年交付。
大众ID.3整车看起来短小精悍又不失时尚感。前脸采用了扁平化设计的全新品牌标识及封闭式进气格栅，搭配贯穿式设计的前保险杠，视觉效果看上去极具辨识度。
大众ID.3使用了液晶仪表盘及10英寸悬浮式中控液晶屏进一步提升了车内的科技化氛围。比较有意思的是，大众ID.3的电子挡杆被设置在了全液晶仪表盘旁边，通过旋转挡把即可完成换挡。
基于大众MEB平台打造的大众ID.3搭载一台后置单电动机，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩310Nm。续航方面，大众ID.3提供三种续航里程版本的车型，WLTP标准下标准版续航里程为330km、中距离版续航里程为420km、长续航版续航里程为550km。在使用ID.Charger Wallbox壁挂式充电盒时，仅30分钟即可充入支持行驶290km所需的电量。
小结：德国巨头计划到2025年，集团旗下各品牌将推出超过80款全新电动化的车型，包括50款纯电动及30款插电式混合动力车型。
就在今日，上汽通用雪佛兰官方公布了旗下首款纯电城际轿跑雪佛兰畅巡 (配置|询价)的正式售价，补贴后售价区间为15.99万至17.99万元。
雪佛兰畅巡延续了雪佛兰FNR-X概念车的设计理念，采用“肌肉立体流线”设计语言，车头比例呈现出很明显的低趴姿态。沿袭了雪佛兰经典双元素风格，并通过镀铬装饰与全LED大灯融为一体。
轿跑风格让畅巡侧面比例更加动感流畅，配备的17英寸铝合金轮毂以双色喷涂营造出很强的视觉冲击感。
雪佛兰畅巡秉承双座舱设计语言，加上首次推出的新能源专属“氢蓝”色内饰，彰显环保意识。车内提供了10.1英寸全液晶控触屏及8英寸全彩液晶仪表盘。新车配备了最新一代MyLink+智联系统和新一代安吉星智能车联系统，可提供虚拟钥匙、远程操控、智能语音识别等功能。
畅巡全系搭载博世ESP 9.3电子稳定控制系统，包括EBD电子制动力分配、CBC弯道制动控制、HSA上坡辅助等，同时还采用FCA前方碰撞预警、LDW车道偏离预警等智能主动安全功能。
畅巡采用了一套容量为52.5千瓦时的三元锂电池组，最大功率为110千瓦，峰值扭矩可达350牛米。其NEDC综合工况续航里程为410公里。此外，全系标配三级制动能量回收系统，并且提供标准、舒适、运动三种驾驶模式。在直流快充模式下，0%至80%的充电时间在40分钟以内。
小结：通用汽车计划在2023年前在全球市场推出至少20款新能源车型，2020年将在华率先推出10款新能源车，并在此后三年中，将旗下的新能源车型总数再翻一倍，扩充至最少20款新能源车。其中，新能源车型和自动驾驶技术将是通用公司未来发展的重点。
前段时间，玛莎拉蒂已经开启了自己电动化的征程，不仅品牌首个100%纯电动动力系统进入了测试阶段，其未来电动车型的研发和生产计划也随之浮出水面。全新100%纯电动动力系统由位于摩德纳的玛莎拉蒂创新实验室研发，并100%采用玛莎拉蒂自有技术。测试期间，玛莎拉蒂将同步为全新的动力系统开发极具标志性的引擎声浪。
在纯电动方面，全新一代GranTurismo 和GranCabrio车型将会成为品牌首款采用100%纯电动动力解决方案的车型，并计划于2021年投产。
位于意大利都灵的米拉菲奥里工厂将在今年进一步夯实其在品牌电动化发展和未来移动出行领域的枢纽地位，工厂的大部分产能也将投入品牌未来电动车型的生产。
小结：不妨试想一下，当一台纯电动的玛莎拉蒂跑车出现在你面前时，你是否还会怀念过去那股醇厚的汽油味儿呢？这也许就是未来带给我们的新鲜和改变吧。
保时捷旗下首款纯电超跑Taycan (配置|询价)系列着实惊艳到了我们，正可谓，不鸣则已一鸣惊人！
Taycan可以说又是保时捷一款巅峰之作，圆润饱满的车身，简洁优美的弧线，勾勒出一台梦想和未来之车！在保时捷Taycan全球首秀之夜上保时捷全球执行主席奥博穆表示“一个全新跑车时代被正式开启，全新Taycan将保时捷的跑车传承带向更远的未来”。
Taycan拥有超低的0.22-0.25风阻系数，车身上的主动空气动力系统带有冷却空气导风板和尾部的可伸缩尾翼，使其在高速中有利于增强抓地力和保持车身的稳定性。
数字化座舱显得科技感十足，仪表上方的曲面液晶仪表显得非常亮眼，它将保时捷独有的圆环式仪表设计融入了高科技显示屏中，整个Taycan座舱内有五块液晶显示屏，用触摸控制或者语音控制取代传统的物理按键，四川话怎么讲“巴适得很”！
Taycan Turbo S采用了前后轴各一台电动机驱动，前轴最大的输出功率190kW，最大扭矩400N·m，传动系统上，搭载一台祖文豪森2速变速器，支持四驱模式。两台电动机综合功率高达625匹马力，在超增压模式下则高达761匹马力，峰值扭矩1050N·m，百公里加速仅为2.8秒，最高时速可达260km/h。电池组最大容量93kWh，采用LG的电池组模块。
Taycan Turbo S/Taycan Turbo是全球首款实现800伏特超高压充电，充电15分钟就可以加满80%的电量，这么算下来，给它充电并不会比汽油车加油慢多少。
小结：你大爷还是你大爷，预算充足的各位，买就对了。
提到宝马，自然离不开操控和动力，但去年上市的新3系似乎开始扭转了人们对宝马固有的认知，舒适和豪华开始成为宝马的新标签。
但今天并不说它的传统燃油车，而是新能源。根据官方消息截止到2019年底，宝马集团纯电动车型的累计目标销量要突破50万辆，同时车型数量要提升到多达5款，纯电动MINI将于在英国牛津工厂启动生产，而2020年纯电动BMW iX3也将在中国沈阳工厂投产，2021年BMW iNEXT和BMW i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。
作为首款国产纯电车型，纯电动BMW iX3有哪些亮点呢？
纯电动BMW iX3将搭载全新轻量级空气动力学轮毂，提升车辆外观质感和续航里程。BMW iX3的全新空气动力学轮毂，采用铝基车轮和个性化塑料嵌件，重量减轻15%，阻力系数降低5%。
受益于新车轮及空气动力设计，BMW iX3的整体效率提高30%。根据欧洲WLTP测试，该车型的功耗降低了2%，相当于0.4 kWh/100 km，因此续航里程也随之增加10公里。
宝马iX3 将配备宝马第五代电动力总成，配备了一台最大功率200kW、峰值扭矩400Nm的电动机，电池组容量为74kWh，WLTP标准下续航里程超过250英里（400km），同时，该车还提供150kW的直流快速充电能力，WLTP工况标准的电耗将低于20kWh/100km。
小结：此前，宝马集团在“NEXTGen未来峰会”上宣布将加快电动产品扩张计划：宝马将在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现。预计最快今年下半年我们就能见到这台国产的纯电版本iX3。购买宝马新能源车的客户也可享受免费私人墙盒及免费基础安装服务。
奥迪到2025年将在全球范围内推出30款电动车型，包括奥迪Q4 e-tron、e-tron、e-tron Sportback、e-tron GT等纯电车型，其中奥迪e-tron已经上市。
奥迪Q4 e-tron是奥迪品牌首款基于MEB平台打造的车型、WLTP续航超450km、快充不到30分钟可充入80%电量。
奥迪Q4 e-tron定位于紧凑型SUV，将于明年实现量产。Q4 e-tron将搭载前后双电动机，综合最大功率为225kW，峰值扭矩为460Nm，0-100km/h加速时间为6.3s。
奥迪e-tron GT是品牌旗下首款电动跑车，新车长宽高分别为4960×1960×1380mm，轴距达到2900mm，对标特斯拉Model S。e-tron GT配备了前后双电机，综合最大功率达到434kW，0-100km/h加速仅需3.5s。续航方面，新车搭载容量超过90kWh的电池组，NEDC工况下续航可达到500km。
此外，奥迪还拥有众多车型的PHEV版本，比如奥迪A6L\Q7\A3\Q3 e-tron。而这些车型目前都已在细分市场占有一席之地。多元化发展一直以来都是奥迪坚持的道路，未雨绸缪啊，深耕国内市场的功力果然不一般。
小结：奥迪e-tron家族来势汹汹，旗下一众车型都蓄势待发，谁让人家孩子多呢。奥迪现如今已经准备好了4个纯电动平台，基础打得牢，这才是硬实力。
众所周知，奔驰的电动车子品牌叫EQ，但估计你不知道的是奔驰为其投入的开发成本已高达100亿欧元，首款车型EQC目前已上市。为了掌握更多电动化相关的核心技术，奔驰还宣布将在电池技术方面再追加200亿欧元的投资。预计到2025年，电动车型将会占到梅赛德斯-奔驰汽车总销量的四分之一以上。
此前梅赛德斯·奔驰董事长蔡澈卸任前的一项重大举措，就是签署确认了旗下纯电动车型——EQE的量产规划。从工信部文件披露中显示，EQE的内部代号为V295，计划于2022年上市销售，将与特斯拉Model S直接竞争。
据了解，奔驰EQE外观基于即将到来的中期改款E级，融合进梅赛德斯·奔驰EQ家族的脸谱。轻量化的全铝车身，还有主动空气悬架、四轮转向系统和全驱系统的加持，其全驱的传动方式源于前后轴上的双电机。而为了降低门槛，EQE还有可能推出配备单后轴单电机的后驱车型。
奔驰EQE也将成为继EQC之后第二款基于梅赛德斯·奔驰MEA电动平台而打造的车型。MEA架构下的车型车内地板相当平整，不论是在纵向还是在竖向也都提供了相当大的空间，EQE的长度将比标准轴距版的E级短，但却可以提供与标准轴距版S级相当的内部空间。
预计应用在奔驰EQE上面的科技配置包括主动空气悬挂、四轮转向、L3级自动驾驶以及ESF 2019实验车上展示的主被动安全技术等。毫无疑问，这也是一台被高科技武装到了牙齿的车型。
小结：奔驰还将陆续推出新的EQA和EQV，一款紧凑级两厢车与一款MPV。纯电轿车EQS以及小型入门级SUV EQB也会紧随其后，看来人家也是门丁兴旺，大厂毕竟是大厂。
全文总结：俗话说“时势造英雄”，在新能源来临时代下，谁能找准新能源车的脉搏，谁就抢占了先机。无论是传统品牌，还是豪华品牌都瞄准了新能源车领域。最后是群雄并立还是某一家独占鳌头呢？无论怎样，这些新车、新技术很快就会到来。且让我们拭目以待，一场好戏已拉开序幕。
