《日内瓦车展取消 不影响“撩”车》 保时捷全新911 Turbo S解析

2020日内瓦车展取消，但保时捷依旧在线上如期发布了全新一代911 Turbo S。谨遵“一代更比一代强”的原则，全新911 Turbo S的性能参数又给了我们惊喜：650马力的最大功率比上代提升70马力，2.7秒的“破百”时间比上代缩短0.2秒，成功把燃油车的静止加速性能提升到了电动车水平，皆大欢喜。当然，动力提升只是一方面，全新911 Turbo S还有大量科技升级，保证这台车不但跑的飞快，而且一如既往的容易驾驭，这背后少不了那些斯图加特工程师们的努力。

在全新一代911 Turbo S上，外形的改动主要是出于对空气动力学和散热的考虑，在美观和实用之间选择了后者。

主动式空气动力学系统是全新一代911 Turbo S外在的最大改进，其可根据驾驶模式和行车速度自动调节，对降低整车的阻力和提升下压力做出兼顾，对行驶稳定性起到关键作用。

新一代911 Turbo S 的动力性能实现了大幅提升，其搭载的3.8T水平对置6缸发动机配有两颗可变截面涡轮增压器（VTG），现可输出478 kW（650 马力）的最大功率，比前代车型提高了 51 kW（70 马力）；扭矩也增加了 50 Nm，达到了 800 Nm。 同时，新发动机的进气及散热系统做了全新的设计，使进气效率更高、散热效果更稳定。

更大的功率让全新一代911 Turbo S的加速表现也有显著提升，其中0-100km/h加速时间为2.7秒，比上代车型缩短0.2秒；而0-200km/h加速时间则为8.9秒，比上代车型缩短了1秒之多，表现惊艳；而新车的极速更可达330km/h。

四驱系统也做了改进，现在它能将最多500Nm的扭力传至前轮，在极限状态下可进一步提升牵引力，增加过弯极限。而保时捷的牵引力控制系统和稳定管理系统（PSM、PTM）也新增了湿地模式，可与四驱系统和主动空气动力学系统联动，提升新车在湿滑路面上的稳定性。

上一代的911 Turbo车型已经具备了全面的底盘科技，包括主动悬架控制系统、主动侧倾补偿系统以及后桥主动转向，而新一代车型则在此基础上进行了细节上的微调，让操控性能进一步提升。

全新一代911 Turbo S的内装基本与全新911 Carrera系列维持一致，在维持传统内饰布局的前提下，通过加入全液晶仪表盘、大尺寸触控中控屏、中控台虚拟按键等让信息显示更丰富、操作更简便。同时，内饰材质依旧是一如既往的高品质。

全新一代911 Turbo S再次刷新了保时捷旗舰车型的性能上限，通过各种细节的修改，聚沙成塔、化量变为质变，让新车从动力性、操控性、易用性、可靠性等各方面均比上代车型有全面进步，其注定将继续稳坐同级别标杆车型的宝座。