不知从何时开始，“PRO”这个象征专业和进阶的后缀出现在越来越多的车型命名上，似乎这样做可以让消费者从名字上立刻就能唤起好感。那么都叫PRO，这些PRO车系真的很厉害吗？我们这就来较量一番。
这里需要说明一下：本文要说的是并非所有PRO冠名的车型，而是具有普通和PRO车系的那些车型，它们二者同时存在，值得比较。而作为替代产品和几个高配置的车型，它们再和之前的普通车型就没有比较的意义了，比如比亚迪的秦Pro、宋Pro、吉利博越PRO和起亚K5 (配置|询价) Pro，它们作为全新换代或是中期改款车型而存在，完全替代了老款车型；而像领克03这样存在一些个别Pro版本车型，只是配置区别，也并不形成车系。那么这两种PRO车型就没什么好较量的了。
奇瑞全新一代瑞虎7 (配置|询价)家族于2020年3月9日家族正式上市，新车也是自主品牌中以家族形式面市的首款新车。 新车推出瑞虎7和瑞虎7 PRO两大车系，其中瑞虎7搭载1.5T发动机，售价区间为7.99-10.99万元；而瑞虎7 PRO搭载1.6T发动机，售价区间为11.89-14.19万元。可以看出，两个车系完全没有价格重叠且动力总成也不同，可见奇瑞在设计之初就将两个车系的定位和消费人群划清了界限。
两个车系在外观上可以说是基本一致的，PRO车系仅多出了19英寸轮圈可选，而290T的尾标也是PRO车系的专属标识，代表了1.6T发动机的最大扭矩。此外，PRO车系的两个排气管有真实作用，而普通车系仅为装饰。
内饰方面，PRO车系的设计、用料和做工都和普通版没有区别，但在配置上有着很大区别。像12.3英寸全液晶仪表、自动雨刷、座椅配置、自动空调、空气质量管理系统、电动感应尾门、侧气帘、前雷达、全景影像、ADAS系统、自动泊车、无线充电、手机蓝牙钥匙等配置都是PRO车系的专属。
动力方面，PRO车系搭载了专属的1.6TGDI发动机，最大功率197马力，峰值扭矩290牛·米，传动系统匹配7速双离合变速箱。相比普通车系的1.5T动力总成，PRO车系的动力表现会有明显提升，0-100km/h加速达到了8.8s。
扩展阅读：
点评：全新一代瑞虎7家族的两个车系外观内饰比较统一，更加照顾低配消费者的面子问题，配置方面有较大区别，尤其是主动安全和高科技配置，完全拉开了两个车系的档次；动力也针对不同消费者需求，做了完全不同取向的两款动力总成。可以说两个车系有着很明显的定位区分，能够很好的区分不同消费群体。
2018广州车展正式上市后，一汽奔腾T77 (配置|询价)在2020年3月7日增加了PRO车系。T77搭载1.2T发动机，售价区间为8.98-13.68万元；而T77 PRO搭载1.5T发动机，售价区间为10.58-13.88万元，两个车系采用了不同的动力总成，但价格区间有很高的重叠度。
两个车系在外观上完全一致，PRO车系仅多出了“280 TID”的尾标，并且装备了绿色玻璃以及角窗的隐私玻璃，不仔细看是真的看不出来。
内饰方面，PRO车系的设计、用料和做工都和普通版没有区别。而配置上，两车的差别也极小，PRO车系仅仅多出了后视镜电动折叠、副驾驶电动座椅、自适应巡航而已。
动力方面，PRO车系搭载了专属的1.5T发动机，最大功率169马力，峰值扭矩258牛·米，满足国六排放标准，传动系统与之匹配的是6速手动或7速双离合变速箱。相比普通车系的1.2T动力总成，PRO车系手动挡增加了1个档位，动力表现也会有明显提升。
扩展阅读：
点评：奔腾T77的两个车系外观内饰完全一致，而配置也基本没有什么区别，可以说差异仅仅体现在动力系统上。和相同配置的普通版车型相比，PRO车系以3000元的差额为消费者将发动机动力从143马力提升至169马力，从定位和消费人群来看不会有明显区分，更多是为消费者提供了一款高动力版本可选。
2016年上市的东风风光580在近几年一直有着新车型的上市，而580Pro车系则是2019年7月31日正式上市。580搭载1.8L和1.5T发动机，售价区间为8.09-13.20万元；而580Pro搭载两款1.5T发动机，售价区间为9.29-12.09万元，两个车系采用了不同的动力总成，价格区间有很高的重叠度。
相比2018款风光580，Pro车系无疑更加年轻精致，更加符合当代审美，整个车身看起来也更加修长。而风光580的2020款和2018款车型在外观设计上有所不同，2020款车型车头借鉴了Pro车系的设计，但中网和大灯组采用了不同造型。
Pro车系在车尾造型上也更加精致，采用了更窄的尾灯造型，增加了银色饰板，“FENGON”的车标看起来也更显高档。而2020款风光580就没有像车头那样采用Pro车系的设计了，只是在尾灯造型上增添了一些Pro车系的元素。
风光580Pro 
内饰方面，Pro车系的内饰采用了全新设计，更加简洁年轻化，15.6英寸的大屏绝对亮眼。而配置上，两车各有千秋，普通车系具备前雷达、电动感应后备厢、前排侧气囊、副驾驶电动调节、车内氛围灯和后排独立空调，而Pro车系具备自动驻车、陡坡缓降、四向方向盘、换挡拨片、旋钮式电子换挡、15.6英寸中控屏以及强大的车联网系统。
动力方面，Pro车系主推全新的1.5TGDI发动机，最大功率179马力，最大扭矩270牛·米，而另一款入门1.5T发动机也是普通车系的主力动力单元，最大功率150马力，峰值扭矩220牛·米，明显要逊色不少。
扩展阅读：
点评：虽然东风风光580的Pro车系设计精致时尚，动力也有优势，但整体配置和普通车系平分秋色。Pro车系车联网配置较高，但舒适性配置却不敌普通车系。而且需要考虑的一点是，同价车型相比，Pro车系的配置水平会稍逊于普通车系。所以综合实力来看也并没有孰优孰劣，两车系只是取向不同，并没有拉开明显的档次差异。
在2019年6月25日，奇瑞艾瑞泽GX和艾瑞泽5的Pro车系正式上市，新的Pro车系升级了满足国六排放标准的1.5T发动机，其中艾瑞泽GX Pro的售价区间和普通车系完全一致，为7.99-11.39万元，而艾瑞泽5 Pro由于车型调整，售价区间进一步拉大，普通车系为5.99-8.29万元，Pro车系为4.99-8.49万元。两款车型Pro车系都满足国六排放，参数稍有提升，价格区间完全一致。
两车的Pro车系在外观内饰上和普通车系保持了高度一致。配置方面，艾瑞泽GX Pro并没有专属配置，但是通过将普通车系的配置下放，使得同价车型的配置水平更高；而艾瑞泽5 Pro则是新增了行车记录仪、无钥匙进入/启动、运动手环、远程遥控车辆、电子手刹、自动驻车、主驾电动座椅等配置，同样，同价车型配置水平也稍有提升。
动力方面，两款车型Pro车系都满足国六排放，参数稍有提升。其中艾瑞泽GX Pro搭载1.5T发动机，其最大功率为156马力，峰值扭矩为230牛·米，相比普通车系功率提升9马力，扭矩提升20牛·米；而艾瑞泽5 Pro则搭载1.5L发动机，其最大功率为116马力，峰值扭矩为143牛·米，相比普通车系仅是扭矩提升了2牛·米。
扩展阅读：
点评：其实艾瑞泽GX/5 Pro是藉由排放升级而推出的小改款车型，但由于国六标准还未在全国实行，所以两款车系还将共同服役很长一段时间。虽然两车的Pro车系在外观内饰没有变化，但同价车型配置有优势，动力也稍有提升，且更高的排放标准对于二手车残值也有更好的保障，可以说完全没有理由不选择Pro车系。
通过详细对比，我们发现虽然这些车型都叫PRO，但是其思路却完全不同。有的代表纯高端定位、有的代表高性能、有的代表年轻取向，更有的代表了原车升级。不过不管是哪一类产品，PRO车型的出现都为消费者提供了更加丰富的车型选择，而更全面的综合实力或是更高的性价比必然更加受消费者的青睐，
KILLGF上海
真不太一样江苏无锡
