前不久的2020年日内瓦“云”车展上，传统超级跑车品牌科尼赛克发布了最新车型，旗下首款四座GT跑车——Gemera 。我对于科尼赛克这个品牌最深的印象是在电影《极品飞车》中，不管是造型炫酷的车钥匙还是三辆Agera刺激的追车场面都给我留下了深刻印象，不过点开关于Gemera的相关新闻之后，却发现这款车是由一台2.0T双涡轮增压三缸发动机+3个电动机组成的混动超跑，难道超跑不就应该是纯粹的V8、V12么？
虽然大部分人这辈子都买不起超级跑车，但我还是想问问大家，你会介意超级跑车的能源类型么？我会介意。因为在我看来，跑车就必须以纯内燃机支撑动力，并且它们的发动机并不只是一个机器，而是一件来自于工程师的艺术品。看看兰博基尼和法拉利的发动机透明盖板你就知道，就像罗浮宫里摆放在玻璃柜子里的珍宝一样，是车主炫耀的资本之一。
如此认同纯内燃机，并不只是情怀。作为一辆超级跑车，点火变成了一件既具仪式感的事情，这也是我为什么如此喜爱兰博基尼的原因。打开点火开关盖板，按下按钮，随之而来的V12发动机的轰鸣声，已经将你全身的肾上腺素激发了出来，踩两下油门，听听发动机的咆哮，甚至你都会不由自主激灵一下，心跳随之加快。
而在驾驶当中，纯燃油发动机能给那些喜爱old school的人们一种心灵慰藉，比如自吸的兰博基尼，加速感受呈步进状态，让你体会什么叫做从无到有，并且还会伴随着体感很明显的顿挫，虽然噪音大、舒适度差，可能偶尔发动机还会过热，但这不正是开超跑应该有的感受么。难道一辆混动甚至纯电超跑，能给你带来这种最原始的加速感受与声音魅力？
有的人会觉得，超跑的魅力与能源类型并无关系，混动超跑同样具有空气动力学带来的低矮且运动的车身、同样具有让人激情澎湃的加速能力、同样具有过弯时仅仅咬住地面的操控感受、同样具有100%能把到妹的能力。但在享受一件极致产品的时候，本身就应该用最原始的方式去进行。就好比如你吃一块上等的菲力牛排，用炭火烤和用烤箱烤，成品外观都差不多，切开之后的纹理也一致，但味道能一样么？
从目前的一线超跑品牌阵营中找出一些坚守燃油能源的品牌，还真不是一件容易的事情，因为有些品牌看似现在的产品均为燃油，但其实正在测试或者处于概念中的混动产品早已被媒体报道了出来，所以真正意义上坚守燃油能源的所剩无几，放眼最主流的超跑品牌，帕加尼就是倔强之一、孤独之一。
帕加尼，与红色跃马法拉利一样，诞生于素有超跑之乡美誉的意大利小镇摩德纳，不过其与法拉利的调性又略有不同。更昂贵的售价、纯手工打造、以及稀有的生产量是这个超级跑车品牌的特点，也让其成为了众多超跑品牌中的奢侈品。
目前Huayra是其唯一一款在售产品，售价高达2900万元人民币，6.0T V12发动机搭配7挡序列式变速箱，0-100km/h只需3.2s。不过在之前的采访中，帕加尼创始人兼CEO Horacio Pagani表示，目前已在进行一款电动跑车的研发工作。2025年前帕加尼或将推出两款新车，其中一款即是这台电动跑车，另一款将是帕加尼Huayra的继任者。Horacio Pagani还透露，目前已经有超过20位资深设计师与工程师在研究这个项目，但同时他也表示不希望将来电动车完全取代帕加尼的燃油车产品线，希望CEO的这句话能够不辜负车迷们的期望。
就比如玛莎拉蒂的MC20，这款车将会在今年5月份正式亮相，预计将会推出油电混合版和纯电动版，其中纯电版车型会配备3台电动机，百公里加速时间小于2秒，极速超过300km/h。混动版的MC20，受到法拉利停止向玛莎拉蒂提供发动机的影响，未来或将搭载由FCA集团全新开发的V6发动机。
对于许多爱好者而言，布加迪这个品牌就像是超跑界的王者一般，旗下Veyron 16.4 Super Sport的速度记录也让一众超跑汗颜，并且坚守纯内燃机的Chiron也被车迷们称为布加迪的倔强。不过现在可以改口称它为布加迪最后的倔强了，因为人家的CEO Wolfgang Durheimer说了，下一代车型将变成混动。WHF？
目前来看，Chiron的量产排期已经占满了布加迪未来7年的生产力，而且布加迪的另一个新车系也已经在计划中，所以Chiron的第二代车型可能要等到2032年才会面世。在这10多年的时间中，谁都无法保证电动机会如何进化，内燃机又还能否突破极限。看看现在欧洲目前对于内燃机微妙的态度以及电动机的生长速度，布加迪宣布在未来进入到混动世界，貌似也不足为奇了。
另外要说的一个品牌，之前口口声声说电动车不适合身为超跑的自己，而现在已经在打自己的脸了，它就是兰博基尼。车迷对于这个品牌始终有着特殊的情结，比如坚守自吸，比如坚守内燃机，这都让那些坐在圣亚加塔·波隆尼总部的人们沾沾自喜。不过兰博基尼随后推出了Urus，使用了4.0T双涡轮增压V8发动机，且未来的全新车型或将搭载来自保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid的混动系统。
除此之外，还有应用了超级电容的混动超跑Sián，以及未来Aventador的继任者——内部代号LB48H的插电混动版超级跑车。在兰博基尼自己打脸的同时，我们通过各超跑品牌的未来规划能够清晰看到，纯内燃机退出历史舞台已经开始了倒计时，虽然我们不知道倒计时的天数是几位数，但在未来，混动才是大势所趋。
面对欧洲越来越严苛的排放标准，作为尾气贡献大户的超跑品牌们自然是排放部门的眼中钉，要说首先迈入混动超跑领域的品牌，非保时捷918 Spyder、法拉利LaFerrari和迈凯伦P1莫属。不过与保时捷和迈凯伦采用的插电式混合动力系统不同，LaFerrari使用了6.3升V12自然吸气发动机与HY-KERS系统搭配的混合动力系统，不过使用这套灵感源自F1赛车的系统，目的并不是起到节能减排的作用，而是突破内燃机的自身瓶颈，让电动机可以在低转速下输出高扭矩，使发动机在全速域转速区间都能持续输出充沛动力，这么做的确很法拉利。
下面说的则是2020年的新车，也就是开篇提到的科尼赛克旗下首款四座GT跑车Gemera。科尼赛克与帕加尼一样，品牌调性都很高B格，以超级跑车品牌、纯手工打造、低产量、动辄千万级别的价格特点所著称。不过在2020年日内瓦“云”车展上亮相的Gemera，则是一款插电式混合动力超跑，拥有1700Ps和3500N·m的动力表现。
Gemera依然采用中置发动机布局，不过却搭载了一台三缸发动机，但这台2.0T三缸双涡轮增压发动机能够输出600Ps的最大功率和600N·m的最大扭矩。2.0T发动机与三台电动机（位于左右后轮及发动机曲轴）共同组成了名为TFG（Tiny Friendly Giant）的插电式混合动力系统。得益于电动机的介入，工程师突破了内燃机的瓶颈，整套动力系统的最大功率达到了1700Ps，最大扭矩3500N·m，官方0-100km/h的加速时间仅仅为1.9s。且Gemera仅用纯电模式就能加速到300km/h，充满电的纯电续航里程为50km。
混动车型一直以来被称作目前新能源最完美的过渡方式，也就是不会改变人们固有的用车习惯和思维，但同时又做到了纯内燃机做不到的节能减排作用，所以在家用车领域，混动技术还是受到了消费者认可的。不过作为一个顶级跑车品牌，使用混动技术或者完全使用纯电动技术，这真是一件不是那么容易被人认可的事，但为什么还要做呢？从上文中相信大家已经获得了答案，那就是突破内燃机瓶颈，以及未来新能源的大趋势。
首先，混动技术的特点并不只有降低油耗，就像丰田的混动技术，加速时电动机和发动机同时工作，提高了车辆的动力，让加速响应变得更为灵活。那么这点放到超跑上，再加上它们多年来研发的各种黑科技，突破内燃机瓶颈，让产品性能实现了一个质的飞跃。其次随着欧洲越来越严格的排放标准，以及逐步关闭售卖燃油车的法规出台，这些企业如果想在未来存活下去，只有走新能源这一条路，并且只有先下手为强，未来才会拥有更多话语权与主动权。所以开篇非常衷情传统内燃机的我，其实也明白并且认同这些超跑品牌的战略方向，毕竟情怀这种东西不能当饭吃。
说了那么多国外的超跑品牌，以及它们的混动跑车产品，现在我们来看看中国品牌的新能源超跑有哪些吧。说实话，新能源对于国内汽车厂家来说是一次很难得的契机，抛开了内燃机种种难以逾越的技术大山，使用弯道超车的形式，研发纯电动的家用车或者跑车，确实缩短了我们中国品牌与欧美列强车企在动力系统上的差距。而吉利收购路特斯品牌后，推出的首款新车型就是一款纯电动的超级跑车，售价2188万元且限量130台的路特斯Evija。可能把路特斯放在中国品牌里有些不合适，但严格意义上来说也没毛病，并且正向研发的中国品牌纯电动超跑太少了，其它不是PPT造车就是制造噱头而已，所以把路特斯放在这里凑个数吧。
路特斯Evija的出现，标示着这个品牌将进入一个新的篇章。因为熟悉路特斯的朋友们都知道，一直以来这款车专注的并不是夸张的外型设计亦或者是疯狂的大排量，而是整车轻量化、顶级调校底盘后所带来的极致操控体验。但Evija的出现全部颠覆了我刚刚写的文字，夸张概念的外形，纯电动驱动，高达1999Ps的最大功率和1700N·m的最大扭矩让人望而生畏，官方公布的Evija的0-100km/h加速低于3秒，0-300km/h加速低于9秒，并且可实现320km/h的最高时速。
说完了不怎么沾边的“归化”外援路特斯，下面说一个完全沾边的纯中国血统的蔚来。这家公司算是新势力造车中的祖师爷，掌门人也是车圈里有名的人物，拥有三家上市公司，分别为某汽车网站、某金融公司以及蔚来。旗下推出了中大型SUV ES8、中型SUV ES6、以及未来将要推出的溜背中型SUV EC6。不过要说的主角是曾经制霸纽北电动汽车最快圈速的蔚来EP9。
严格意义上来说，我把蔚来EP9放在这里的原因，是因为这款车真的量产了，它不同于我们见过的任何一款中国品牌推出的电动跑车，它不是停留在概念阶段、它不是PPT造车、也并不只是为了制造噱头，它是真正意义上的一款量产电动超级跑车，并且在纽北留下了7分05秒的曾经最快电动车圈速。其采用了4部电机，拥有1360Ps的最大功率，1480N·m的最大扭矩。0-200km/h加速时间为7.1秒，极速可达到313km/h。
总结：哎，写完这篇文章，该被网友说成我是月挣3k，但操着资产3亿的心了。确实，对于我们这样一辈子也买不起超跑的普通人来说，真是有些瞎操心。不过在这之余，想跟大家聊的主要还是超跑从纯内燃机到混合动力的转变，就像标题所说，是沦陷还是进阶？我认为进阶的成分更多一些。因为越来越严苛的排放法规在那摆着，车企必须要想出办法来应对。而说到进阶，混合动力则是目前最能被消费者接受、有效降低排放、且能突破内燃机瓶颈的最佳方案，所以未来的趋势已经成型。一切传统事物的转变在最开始总会受到非议及不认同，但20年后，相信所有人都会为今天的决定所肯定。
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