我一直认为潮流就像车轮一样，转过一圈之后依旧会被人们再次追捧，理念没变，变得只是样式。比如大众或宝马等车企的全新logo，它们其实最开始采用过平面的风格，后来变成立体，现在又变回了平面，只是样式更符合时代审美。那么我们今天的主题是敞篷SUV，几年之前确实在车圈里流行过一阵，而现在又有厂家开始推出了同类型产品，给人一种即将又要流行起来的趋势。那么对于敞篷SUV，你怎么看？
提到敞篷车你会想到什么？是蓝天白云还是清风徐面，亦或者是穿着性感的副驾？不过我相信大多数人都会将它与装13联系起来。而敞篷车中，跑车是推出敞篷版最多的车型，因为本身就拉风的外观再加上个敞篷，那真是没谁了。而敞篷SUV不知道大家有没有关注过，几年之前车圈里曾经流行过一阵，最耳熟能详的产品是敞篷版路虎极光，还有很冷门的日产楼兰敞篷版。不过前几天，大众推出了一款T-ROC的敞篷版车型，它能再次掀起敞篷SUV的流行吗？聊这款车之前我们先来看看关于敞篷车的历史。
敞篷车不同于硬顶车，打开车顶，阳光便瞬间洒进车内，同时那种迎风的感觉让整个驾驶都变得更激情，除了给予乘客更多的享受，在社会中其也有了更多的含义，比如金钱、地位等等。而汽车最早的模样，就只有三个轮子，并没有设计车顶，可以说是最早的敞篷车了，不过风吹日晒成为了一件让人们头疼的事情。直到十九世纪八十年代的时候，戈特利布·戴姆勒与助手威廉·迈巴赫共同研究出了第一辆四个轮子汽车，有了这个雏形之后，再考虑到驾驶员和乘客的舒适性，所以十九世纪末的时候，终于出现了顶篷是软布的汽车。
顶篷的出现自然帮了人们很多忙，夏天的时候可以遮挡住烈日，天气不好的时候又能帮助阻挡雨雪，虽然只是加了一个最基本的篷子，但乘坐的舒适体验大大提高了。并且那时候的软顶篷已经做到了伸缩自如，可以折叠起来，也可以固定住，可以根据天气状况自由使用。
后期随着技术及需求方面的不断提升，又出现了一种半敞篷车，也称作为Landaulet。它的外观设计集成了硬顶车和敞篷车的特点，司机的前半部分是位于硬顶范围内，而后排的乘客位置则采用了可折叠的软顶。不过独特的设计也代表了其不是一般人能够拥有的，这类型的车辆在出现的那天开始，就规定为只能名门贵族才可以使用，同时期的同类产品也都是专供重要人士的日常使用，后期慢慢成为商界、王室活动或出访时候的首选。直到二十世纪初才出现了由标志制造的世界上第一款电动伸缩的硬顶汽车，这款车的顶篷可以将车顶的部分收入行李厢里面，再后来福特就研究出了可以电动控制，同时可以折叠的顶篷。
另一个刺激敞篷轿车发展的因素是赛车运动，因为锥形整流罩设计可以降低更多风阻，所以在当时有很多赛事都采用了敞篷的车型，这也慢慢帮助厂商给人们建立了两个概念，第一，这些车在赛场上的表现多少会成为人们购车时的一个影响因素；第二，在大众心目中，敞篷车就等于运动，所以这也是为什么到现在，跑车是生产敞篷最多的车型了。
为何SUV也要生产敞篷版呢？搜遍了全网也没找到有用的答案，而我作为一个小编辑又不好猜测人家车企高层的战略目的，所以只能说说我自己的想法。首先我认为SUV生产敞篷版的目的之一就是为了运动，前文也提到了，敞篷车的流行与赛车离不开关系，让人们对于敞篷车也施加了运动的关键词，而厂家对于SUV可能也正想达到这样的目的。
除上述之外，我们知道溜背SUV主打的就是运动，并且此类车型在去年开始大火，不管是国外还是国内的汽车厂家都开始纷纷推出此领域的产品。可能厂家也是看到了溜背SUV市场火热的原因，而联想到了敞篷SUV市场。并且相对于溜背SUV，没有了车顶的限制，敞篷车达到了进一步的运动特质，同时还带有享受成分。所以本着先下手为强，后下手遭殃，开始在为数不多的敞篷SUV市场中率先推出自己的产品，进行试水。
不过我个人认为，敞篷SUV注定属于冷门，原因不外乎两点。第一，售价昂贵，是豪华品牌专属。看看前面提到的半敞篷车只能贵族使用的历史，使其注定成为了豪华的代表，并且发展到现在确实也只有跑车或者豪华品牌的产品推出了敞篷版；第二，安全。想要挣钱，那必须得走量。不过敞篷车没有B柱和C柱，需要通过其它零部件的加强，或者使用防滚架来确保安全，这对于目前的消费者来说还是存在安全方面的疑虑，所以大部分消费者并不会冲动消费。
路虎极光敞篷版
厂商指导价67.00万元
与主打越野性能的发现及豪华概念的揽胜不同，极光这款车更多偏向都市上层社会中的年轻一族，普通版车型本身就具有着很不错的时尚感，而加入了敞篷设计之后，无疑带给了这款车一些轻奢的成分，同时售价方面也比普通版有所提高。
出于安全方面的考虑，其在后排头枕后方设有一组隐藏式的防滚架，平时可以确保敞篷后的美观，也能在车辆侦测到有翻滚风险的时候像安全气囊一样弹出，代替B柱与粗壮的A柱形成两个支点。其车顶是由一张巨大的植物材料制成，相对于其他软顶敞篷车型其折叠比较简单，呈Z字型折叠。该车在时速48km/h以内都可以进行开关软篷的操作，开篷需要18秒，关篷需要21秒。
日产楼兰敞篷版
不怎么会玩设计的日产，其实在2011年就扮演了敞篷SUV先行者的角色。日产选择了当时的第二代楼兰推出敞篷版，明显是想试水一下这款车的运动潜质，不过通过各位吃惊的表情，仿佛在说“楼兰还有敞篷版？”的表情来看，这款车的停产也是情理之中的事情。后来这款车专心主攻家用豪华SUV市场，虽然现款车型采用了更为运动的设计语言，但整体框架还是保持在普通SUV上。
牧马人
说到SUV，说到敞篷，那么玩得最溜的，同时也最被市场认可的，非Jeep牧马人莫属。并且这一元素也渐渐成为了牧马人的标志性特征之一，如果哪天牧马人没有了敞篷版车型，估计还会受到车迷的抱怨，可见在车圈里，牧马人与敞篷的关系是多么紧密。
从敞篷结构方面来看这款车，其显然是存在自己特点的。牧马人并未采取传统的敞篷形式，而是保留了B柱和C柱，并加入了防滚架的设计。虽然在敞篷的美观度上打了折扣，但这款车毕竟是一辆专业的越野选手，充分的安全性是它考虑的首选项，另外它的敞篷可不是为了好看才设计，在越野中也能够做到减轻车辆重量、方便驾驶员观察路况等作用。并且不同于上述车型的电动折叠顶篷，其采用了手动拆卸的方式，甚至你连车门都可以拆下来，足以说明这款车有多么硬核，以及被称为男人的车的原因了。
大众T-ROC软顶敞篷版
大众T-ROC就是国内由一汽-大众生产的探歌，而此次亮相的敞篷版采用了软质顶篷的设计，车身尺寸分别为：4268×1811×1522mm，轴距为2630mm。相比国产探歌来说，轴距缩短了50mm。不过购买它的消费者我想也不是冲着车内空间去的，他们要的是更动感、更时尚的一款车。
说到时尚、动感，大众T-ROC敞篷版早就为你准备好了。首先，这款车共有Style Line和R Line两种版本。Style Line采用了银色护板和镀铬饰条，主攻时尚路线；R Line版则采用了多处熏黑元素，彰显出更为运动的特质。软顶篷可以在30km/h以下的行驶车速中收折和打开，所需时间分别为11秒和9秒。
内饰方面这款车与探歌表现一致，并没有因为是敞篷版而存在特殊设计。不过这也无伤大雅，首先这毕竟是一款衍生车型，其次探歌的内饰设计足够耐看，放在敞篷版上也并不掉价。只是通过图片能看到这款车并未采用全液晶仪表，依然还是机械指针的设计，这一点让人很不满意。
另外这款车也采用了隐藏式防翻滚加强组件，提高了敞篷车在安全性上的保障。不过防翻滚加强组件+顶篷组件肯定会影响到行李厢的使用容积，据官方介绍，这款车不管是打开还是收折顶篷，都能拥有280L的容积，看图片中的实物演示，也就只能满足去趟超市了。
现代Venue敞篷版
近日海外汽车媒体曝光了一组现代旗下小型SUV——Venue（国内为ix25）的敞篷版渲染图。从图片中我们能够看到这款车采用了软质折叠式顶篷的结构，并且针对该车型还使用了“黑化”设计，视觉上确实还挺酷的。不过看到这款车，便让我想到了刚刚说完的楼兰敞篷版。并且我认为ix25这款车本身针对的市场就不高，消费者追求的就是性价比。而弄这么一个敞篷版，售价势必会提高，肯定不符合这一市场中消费者的消费观。所以我个人猜测，如果这款车真的推向市场，北京现代肯定不会将其国产，因为结果谁都能够想到。
北京吉普212
北京吉普212是中国最早生产的乘用车，最纯正的一款ORV越野车。其诞生于1965年，一直到现在还依然活跃在中国车市，市场保有量达60万辆。虽然我没坐过这款车，但对它的印象还是非常深刻。小时候大街上经常能看到它的身影，另外它在电视剧《奋斗》中也有出镜，相似的经历在现实生活中肯定也有，可以说代表了许多人的青春记忆。由于早期BJ-212主要服务于军队，所以设计上采用了可拆卸式的软顶设计，用于指挥员乘用、武器运载等用途。它也成为了中国最早的一款敞篷越野车。
北汽BJ40
BJ40这款车不管是外型设计还是车型定位，都有很浓的牧马人味道，在越野圈里甚至被人称为国产牧马人。与牧马人崇尚的越野精神一样，BJ40也采用了可拆卸顶篷的设计，并且保留了B柱，同时加入了粗壮的防滚架。另外这款车还可以根据车主的不同喜爱与使用需求，拆卸车门、前风挡等部件。
总结：敞篷跑车，如果有足够的钱，可能大部分男人都会想买一辆。但是说到敞篷SUV，可能就没有那么多人真的想买了，大多只是觉得看着帅，但也只是看看。因为SUV的全称是Sport Utility Vehicle，也就是运动型多用途汽车，其定位已经非常清晰，那就是有空间，有通过性，坐着舒服，开着轻松。可是你非要给它来一个敞篷结构，损失了车内空间、损失了装载空间。同时车辆价格提高，维护成本也相应提高，这必然会导致敞篷版SUV注定是个冷门产品。不过对于那些喜欢尝鲜，喜欢与众不同的消费者来说，诸如大众T-ROC敞篷版或者将来的Venue敞篷版等类似车型，确实是个满足“胃口”的选择。
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