3月16日，上汽通用凯迪拉克发布了凯迪拉克CT4 的官图，瞬间便成为备受期待的流量新宠。3月30日，凯迪拉克官方再次曝光了CT4的一些参数配置，相信各位车迷们定是与我一样难掩心中的激动想要深入了解一番。话不多说，我们开始。
喜欢一个人往往始于颜值，对于CT4的认同与喜爱也得从外观说起。凯迪拉克素来就具有极高的品牌辨识度，而CT4则在一脉相承的家族式设计语言基础之上，融入了独领风潮的外观造型，给人以强烈的视觉冲击力。
为了满足不同的用车需求，许多品牌都将车型外观分为了豪华与运动两种风格，而我认为凯迪拉克是为数不多的真正将二者成功区分开来的品牌。与同品牌其他车型一样，凯迪拉克CT4采用了风尚、运动双外观设计，风尚版车型进气格栅采用镀铬设计，品牌与生俱来的奢华感扑面而来；运动版车型则采用了V系列高性能车系的黑色蜂窝状格栅，大胆的设计给人以十足的战斗感。全系格栅均为主动式进气，可以缩短暖机时间、降低风阻，从而提升发动机效率。
凯迪拉克品牌的外观设计精髓，便是环绕于车身四周的全LED闪电灯组系统，在黑夜中更能塑造出棱角分明的车身轮廓。CT4炯炯有神的一体式闪电前大灯组与日行灯以LED为光源，穿梭于大街小巷都将是视觉焦点，同时极大提高了行车安全性。同级独有的转角辅助照明系统在车辆中低速过弯和变道时自动激活，显著改善盲区照明，提高视野观测能力。
得益于50：50的黄金车身配重比与短前悬+长后悬设计，CT4拥有着令人过目难忘的绝美侧颜，也达到了驾乘空间与灵动驾趣的完美平衡。运动版车型还可以选装熏黑式铝合金轮毂，进一步提升本就强烈的运动气息。
来到车尾，家族式尾灯与车头大灯完美呼应，让车尾造型更加立体。微微上翘的扰流板与巨大的双边双出排气，彰显着CT4豪华运动的身份。
作为一款运动车型，CT4秉承“以驾驶员为中心”的设计初衷，营造出感官体验丰富的驾乘空间。而身为凯迪拉克家族的一员，CT4从皮料的材质、颜色，到对应缝线和工艺选择，无不彰显出美式豪华的格调。运动方向盘握感舒适，简洁的中控屏幕与按钮向驾驶员适度倾斜，便于操作的同时让驾驶员可以保持注意力于道路。机械式挡杆在主打科技的市场显得有些老旧，但这也正是CT4运动身份的体现。
内饰同样采用了豪华、运动两种设计风格。除高端大气的纯色皮质包裹以外，凯迪拉克在CT4上首次推出了撞色内饰搭配，将橘色法式双缝线与黑色哑光皮料巧妙融合，给人以前所未有的视觉感受。
仪表盘采用了机械式指针，而位于中央的液晶显示屏则可以显示多种行车信息方便阅读，加速度（G值）显示界面更能给人以强烈的驾驶欲望。
得益于凯迪拉克云电子架构4.5TB/小时的强大数据算力，CT4的中控8英寸触摸屏、中控台快捷键、多功能方向盘等均能实现极为流畅的交互体验。除此以外，CT4还提供100G/年的终身车机免费流量，以及4G LTE移动Wi-Fi功能，让车主免受系统更新太慢等困扰。
作为凯迪拉克豪华身份的象征之一，BOSE高端音响系统自然不会缺席。凯迪拉克CT4搭载了Bose®Premium优享系列音响系统，遍布车身的14颗高性能扬声器为同级最多，配合多项尖端音频科技，为乘坐者带来殿堂级优美音效。此外，主动降噪静音系统提供更加静谧的座舱环境，引擎声浪优化系统更能制造出迷人的发动机声浪，为驾驶员带来全方位的极致驾驶体验。
凯迪拉克CT4搭载了倒车影像系统、定速巡航等多项实用配置，辅以全系标配的电子驻车制动系统、动态车身稳定系统、智能胎压监测系统等科技配置，让原本繁杂的出行变得简单起来，更最大化地提升了驾乘安全系数。
动力方面，CT4搭载凯迪拉克全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米。Tripower可变气门管理技术，可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间完美切换，实现强劲动力与燃油效率的最佳平衡，使得百公里油耗低至6.7升。与之相匹配的全新8速手自一体变速箱，拥有更合理齿轮比、更快换档效率、更平顺的档位切换感和更智能的换挡逻辑，显著提升整车舒适性与运动性。值得一提的是，CT4还成功跻身“6秒俱乐部”的行列，百公里加速成绩为6.9秒。
凯迪拉克CT4将传统的前麦弗逊独立悬架结构升级为双球节多连杆结构，在保证平顺性之余带来更好的操控快感；后五连杆独立悬架则确保任何路况下都能让轮胎与地面紧密贴合，全面提升动态稳定性与乘坐舒适性。新车还通过多种轻量化设计，最大限度降低簧下质量以减小惯性，令悬架在各种复杂路面可快速响应。除提供运动、舒适、防滑三种标准驾驶模式外，CT4更提供了“MyMode我的驾驶模式”，允许驾驶者对引擎声浪、刹车、方向盘阻尼等进行个性化设定，充分享受完美的驾驶乐趣。
真男人玩后驱，凯迪拉克CT4的杀手锏便是采用了同级独有的后轮驱动系统，强大的爆发力给人以热血沸腾的推背感。转向与驱动独立为CT4带来更大的前轮转向角度与更高的转向精度，5.5米的最小转弯半径与紧凑型两厢车相当。此外，CT4还搭载了机械式可变传动比转向齿条和随速自适应电子助力转向系统，提升驾控体验的同时还大大提升了紧急情况下的行车安全性。
刚刚多次提到的“同级独有”或许会让大家心生疑问，因为宝马3系 (配置|询价)、奔驰C级等都采用了后驱系统。单从车身尺寸与轴距来看，凯迪拉克CT4长宽高分别为4760/1815/1421毫米，轴距达到了2775毫米，这的确让它出处在豪华品牌中型车的行列。但是CT4还有一个刚上市不久的兄长CT5 (配置|询价)，而CT5才是凯迪拉克真正用来与3系等抗衡的产品。于是凯迪拉克的目标很明确，那就是让CT4以中型车的身份对宝马1系、奔驰A级以及奥迪A3形成降维打击，同时对3系等中型车的低配车型产生一定的威胁。因此，CT4所采用的诸多高端配置，都可以被称为“同级独有”。
售价方面，参考美国CT4/CT5售价与国内CT5售价，凯迪拉克CT4国内售价将很有可能低于3.3万美元，与BBA紧凑型车处于同一售价区间，有着极强的市场竞争力。
老话说后生可畏，无论通过何种战略，作为发力中国市场较晚的凯迪拉克近年销量不断增长，正不断缩小与BBA的差距。而CT4作为同级唯一后驱车型，势必会凭借全方位的优势在豪华品牌入门级车型中成为后起之秀。CT4将很快于4月与大家见面，具体售价如何让我们共同期待。
医师小小王浙江杭州
