2007年，iPhone的出现刷新了我们对于手机的认知，电容屏幕和多点触控技术让手机可以没有实体键盘。2012年，特斯拉Model S (配置|询价)的出现刷新了我们对于车机的认知，17英寸的竖立式屏幕，所有操作全部在屏幕中完成，让汽车内饰可以没有实体按键。它们的出现，仿佛让人们看到了未来世界中，一切科技产品将以大屏+触控为潮流趋势。而到了2020年，车圈里却开始出现抵触大屏+触控操作，这是偷工减料还是另有目的？
苹果公司每年最重要的有两场发布会，涉及电子产品、IOS系统等等，而其中处于秋季的发布会可谓是重中之重，厂家往往会带来最新、最重磅的新品进行亮相，比如iPhone。初代iPhone发布于2007年1月9日，在发布会上，乔布斯最开始宣布要发布三款产品：一款触控屏iPod、一台手机和一个互联网浏览器。接着他说：“这不是3个设备，这是1个设备，我们把它叫做iPhone”，顿时台下人群一片欢呼，接着就改变了世界。
历经十多年的发展，iPhone从初代、iPhone 4、iPhone X再到现在的iPhone 11，我们能看到苹果一直在引领着手机界的潮流，不管是金属机身、玻璃背板、还是向着全面屏时代迈进。而据网上的媒体消息来看，或许今年秋季的发布会上，我们可能会看到全面屏的iPhone 12了。
十几年前的手机可以说千姿百态，有全键盘、有滑盖、有翻盖，不过随着触控技术的应用，手机开始增加屏幕占比，并且变得越来越大。不过想要做到更大的屏占比，首先要解决几个重要问题。表面上看手机就是一块屏幕，但是在它之下隐藏了不少传感器以及零件，比如天线、指纹识别、听筒、前置摄像头、各种传感器等等，这都是必须要攻克的技术难点。
不过对于现在科技公司的创新能力来说，这些完全都不叫事儿。全面屏如何做指纹识别？屏下指纹识别啊！前置摄像头怎么处理？自动弹出啊！听筒怎么办？使用屏幕发声啊！距离传感器怎么办？用超声波啊！等等，诸如此类的技术难点被一一攻克，虽然说可能为了实现全面屏，某些环节的技术还不够完善，但确实让手机厂家真正做到了接近100%屏占比的手机。
在目前的手机品牌中来看，真正做到全面屏技术的，尤其以国产品牌的手机为主。比如2018年发布的OPPO Find X，其采用了一块6.4英寸19.5：9的“曲面全景屏”， 通过取消“刘海儿”、缩窄“下巴”、以及采用圆润的大R角，OPPO将Find X的屏占比做到了93.8%。同年发布的vivo NEX，其配备了一块6.59英寸的OLED显示屏，屏幕的显示比例为19.3：9，采用屏下指纹识别、屏幕发声、弹出式摄像头等技术。
依旧在2018年，小米发布了旗下MIX系列第三代全面屏手机小米MIX 3，其采用了滑盖全面屏，磁动力设计，6.39英寸FHD+ AMOLED屏幕，屏占比高达93.4%，底部缩短4.46mm，正面几乎全是屏幕。不过与OPPO Find X和vivo NEX采用自动弹出式摄像头不同，其采用了机械式滑盖隐藏摄像头的设计。整体来看，2018年可以说是国产手机在设计和技术上最为突破的一年，做出了领先世界的成绩。
电子数码界的创新似乎也影响到了车圈，渐渐开始兴起大屏幕的流行。如果说谁家是车圈中的“苹果”，那么非新势力祖师爷特斯拉莫属。非常有代表性的就是其第一款量产车型——Model S。定位于中大型车的它外观上有着跑车一般的优美线条，而内饰才是真正让你大开眼界的地方，一块17英寸的竖立式屏幕刷新了人们对于中控屏尺寸的认知，中控台除了“双闪”及“手套箱开关”外就没有任何实体按键，一切操作均在屏幕上来完成。如果说外观是吸引妹子上车的前提，那么它的内饰可以说是留住妹子坐到你家门口的利器。
不管是Model S竖立式的17英寸屏幕，还是Model 3上的15英寸横置屏幕，均成为了特斯拉的一大设计特点，并且这也是消费者喜闻乐见的配置，并且引领着整个车圈对于内饰屏幕尺寸上的思考。所以我们能看到越来越多不管是合资品牌还是中国品牌，都在朝着大尺寸屏幕的方向发展，谁的更大、谁的更炫、那么谁就越能吸引消费者的注意。
路虎（进口）-揽胜星脉
路虎虽然不是第一梯队的豪华品牌，但其产品设计绝对可以和BBA相抗衡。以星脉这个车为例，外观绝对能俘获不管是男人还是女人的心，内饰中它的特点并不是屏幕尺寸有多大，而是有多多，可以说开创了车圈的“多屏时代”。除了12.3英寸的全液晶仪表，中控台上边有个10.2英寸的主屏幕，下边还有一个10.2英寸的副屏幕，将整个中控台构建成了电子屏，打通了车内的科技感。
上汽集团-荣威RX5
中国品牌向来是以配置高著称，在特斯拉Model S的大屏火了之后，来自荣威的RX5是国内第一家使用大尺寸中控屏的车企，并且同样学习了Model S的竖立式屏幕。虽然尺寸没有特斯拉那样夸张，但2016款的RX5也达到了10.4英寸，在当时的中国品牌中可以说是一个很亮眼的存在。另外它在屏幕下方设置了5个功能键，弥补了全触摸操作带来的使用不便。
拜腾-BYTON M-Byte
接下来咱们说说新势力品牌，要问我新势力品牌的中心思想是什么，那么我认为绝对是“敢想敢做”，并且只有谁想得天马行空，谁才更能符合新势力的身份。这其中，拜腾绝对是非常够格的。M-Byte的外观极具未来感，这里咱们就不多做介绍了，因为我已经迫不及待要跟你说说它的内饰了。看眼前的那一溜大屏幕，就跟个电视一样，尺寸达到了48英寸，简直逆天！非常符合我开头说的“敢想敢做”，并且方向盘上还有块小屏幕，虽然同样新奇，但在48英寸屏幕的身旁，其也黯然失色。
前面从手机数码说到了汽车厂商，手机数码由苹果引领了大屏幕+触控操作，汽车厂商这边则由特斯拉引领了大尺寸中控屏+触控操作，我相信很多人都确定这就是未来电子及汽车的发展方向。不过近期有些车企宣布拒绝使用触摸或者触控的设计，依旧使用传统物理按键，这在科技快速发展的当下，显然是一件不能让人理解的事情。
本田
前不久，本田正式对外宣布海外版全新一代飞度将回归传统的物理按键，取消空调触控面板等功能的设计。即将上市的国产2020款飞度也将沿用海外设计。据本田飞度相关负责人Takeki Tanaka表示：“空调或座椅加热功能如果使用触屏，必须要分神看着屏幕才能完成操作，不利于行车安全。此次回归物理按键，就是为了用户操作的同时，也能尽量减少分神。”
马自达
同为日本车企的马自达，在去年7月份表示，未来马自达所有新款车型将全面取消大尺寸触控屏，只保留一个小尺寸显示屏呈现车辆重要信息。我们确实在全新一代马自达3的内饰中只看到了一个小尺寸的屏幕，并没有因为换代而进行屏幕尺寸上的升级。马自达给出的理由同本田一致，那就是一边开车一边使用触摸屏幕很可能会分散驾驶员的注意力，从而导致车辆偏离了原来的车道，增加发生交通事故的风险。
可以看到，上述两家车企取消大尺寸屏幕+触控操作的主要原因是出于安全考虑。可能有的朋友会问了，我就点一下屏幕，怎么就影响我的驾驶安全呢？据英国道路安全推广组织（IAMRoadSmart）近期发布的一项研究报告显示，行车时对车内屏幕中的功能进行操作，在紧急情况发生时的平均反应时间甚至要比发短信、打电话、酒驾还要更长。数据显示，最低限度酒驾需要额外12%的反应时间、免提通话是27%、发短信是35%，而使用内置系统则达到了53-57%，比正常反应时间多出了近1.6倍。放到我们日常驾驶中，这样的数据想想就很恐怖。
如此看来，大屏幕的车机时代难道要走向终结了吗？我们在未来还能看到如科幻电影中那些酷炫无比的座舱吗？我认为并不需要为此担心，因为汽车内饰，大屏幕注定是发展趋势，甚至不局限于屏幕的尺寸或者数量，可能你的整个前风挡都会是屏幕。那有的朋友会问了，你这说了半天大屏幕影响驾车安全，你还说以后都是大屏幕，这不矛盾么。别急，我说的大屏幕，必须还要有另外一项东西加持，那就是自动驾驶。
在今年年初的国际消费类电子产品展览会上，宝马带来了Vision BMW i Interaction EASE自动驾驶人机交互概念座舱，其是宝马对于终极自动驾驶最完美的畅想。宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克先生表示：“Vision BMW i Interaction EASE自动驾驶人机交互概念座舱向我们展示出，当自动驾驶普及之时，出行感受将变得更加豪华、直观和人性化。乘客身在旅途，感觉却如居家一样惬意。”
关于宝马交互概念座舱，我想重点说的有两点，第一是智能人机交互模式。其除了现有的自然语音控制、手势控制与触屏控制外，还应用了具备视线追踪和解读能力的人工智能系统。举个例子，当乘客将视线聚焦在感兴趣的餐厅或影院时，人工智能技术会监测乘客的视线，并判断是否针对该目标为乘客提供信息选项。比如提供餐厅或影院的信息，并可以根据需求进一步预订餐桌或门票。
第二就是全景平视显示系统。其将显示系统的面积扩大到汽车整个前挡风玻璃，系统通过在真实外界景象上叠加另一个数字信息层，有效地将其转变为沉浸式增强现实界面，让用户所见的一切源于现实而高于现实。同时借助5G互联和云技术，车辆会根据当前情况和车辆周围环境，在风挡玻璃上显示当前位置，路况以及车辆周围的相应信息。当然这些全部要在自动驾驶普及且强大之时才能实现。
总结：开车本身就是一件危险的事情，并且现在道路上的交通状况瞬息万变。虽然更多的科技配置能丰富行车中的娱乐及体验，但也无形中增加了发生事故的风险。现在很多车型都配备了强大的语音控制系统，最基本的比如想听什么歌，稍高难度的想把空调设置成多少度、打开/关闭座椅加热、打开/关闭车窗等要求都可以通过语音控制实现。不过说了这么多，车毕竟还是人在开，集中驾驶注意力才是正事。最后把那句很流行的话放在这里做个结尾吧：道路千万条，安全第一条。
