非承载式车身、后整体桥悬挂、后机械差速锁，说到这三个词汇的时候，想必屏幕另一端的您已经在头脑中勾勒出了一副硬派SUV的形象。不错，一直以来，硬派SUV天生的一副铮铮傲骨不知俘获了多少硬汉们的心。今天就为大家推荐几款硬派专业跑烂路SUV车型。
指导价：17.98-27.68万元
外观方面，整个外观造型设计十分硬朗霸气，前脸部分的造型张力十足。多边形的超大尺寸进气格栅内部采用的是菱形的熏黑网格，看上去十分霸并且充满了立体感。另外在熏黑设计的大面积前格栅加持下，新车前脸的运动气息更加浓郁。
D90 Pro的车身尺寸与同级别对手相比占有一定优势，在轴距及长度方面明显优于同级对手。5005mm的车身长度和2950mm的轴距尺寸，相比哈弗H9都要大。作为一款把越野能力作为卖点的车，通过性是很重要的一项指标，D90 Pro最小离地间隙210mm，最大涉水深度800mm，底盘低点使用防水单向阀，接近角28°，离去角25°，面对复杂路况时也不会轻易发生剐蹭。
尾部下方配备有宽大的黑色运动包围，并且同样搭配有红色的贯穿饰条，与前脸部分的设计相呼应。排气口采用了双边四出的方式设计，使得整体的回头率更加突出，并且彰显了汽车强劲的动力性能。
内饰部分的设计相对来说比较简洁，整体内饰采用了双色拼接的设计，看上去非常的豪华高档。加入了大量与运动气息相关的装饰，Alcantara包覆的门板和中控台、仿碳纤维饰板的大面积包覆等等，看上去更加时尚潮流。
仪表盘中部有8英寸液晶显示屏、中控台中部有12.3英寸触控屏，这两项配置都是标配的，虽然说硬派SUV的基础是越野表现，但配置没有人会嫌少，即便是奔驰G这样的巅峰硬派也得开始走配置和设计路线。中控屏内搭载的是最新的斑马3.0系统，支持在线导航/音乐、语音控制、手机远程控制、蓝牙钥匙等功能，实用性是没有问题的。
此外，上汽大通MAXUS D90 Pro推出的蜘蛛智选功能也很贴心，这项智能定制服务提供包括动力总成、座椅形式、外观套件、内饰材质、配置装备在内的近百项选择，直接向工厂下单，还可实时跟踪自己所订车辆的制造状态。有了这项功能，就免去了很多纠结在配置表上的时间了。
D90 Pro另外一个亮点就是四驱系统。D90 Pro拥有后驱、分时四驱、全地形智能适时四驱四种驱动形式。其中分时四驱各位也不陌生，也就是需要手动切换的四驱模式。而全地形智能适时四驱这个花样就比较多了，带有自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式，无论是专业人士或是小白这套系统都能满足他们的需求。
不仅越野能力没得说，作为一款兼顾通勤的中型SUV，D90 Pro日常公路行驶也能保障驾乘人员的舒适性，尽管采用的是非承载式车身，但开和坐起来并不会有晃悠的感觉。
动力方面新车提供汽油版和柴油版两种动力可选，D90 Pro提供一台全新的2.0T双增压柴油发动机，最大功率为160kw，峰值扭矩为480牛·米，发动机的账面数据十分突出。
上汽大通MAXUS D90 Pro是一台关注度比较高的车，原因也很简单，便宜的售价区间，相比自主品牌的哈弗H9都要便宜。在相同价格区间车型中，很难找到另一款有上汽大通MAXUS D90 Pro如此性价比的硬派中大型SUV了。不论是颜值、空间性价比、越野专业技能还是综合性价比，无一不体现出了极大的优势。
指导价：20.98-36.68万元
从外观上来看，新款哈弗H9的主要变化集中在前脸部分。细节来看，新车换装了全新的格栅，新的格栅镀铬饰条更加粗壮，内部则是双幅式造型。同时改变的还有全新的前保险杠，相比于老款车型看上去更加精致。
车身侧面，哈弗H9侧面腰线贯穿前后门把手一直延伸至尾灯，简单的线条却有着魁梧的身材，作为哈弗的旗舰车型，H9展现了它结实的大块头。全车尺寸5090*1926*1900mm，轴距2800mm。这样的数据表现已经胜过了合资竞品车型汉拉达和普拉多了。
车尾造型较为规矩，没有过多浮夸的设计，一切还是以硬派感觉实用化为主。尾门采用侧开方式，方便性更强。备胎的放置方式依旧采用了挂吊式、背负式两种。
中控造型没有变化，依旧是走成熟稳重的路线，并没有夸张、前卫的设计线条及造型，哈弗H9整个中控台T字区造型都是以实用及功能性为主。
2020款哈弗H9还增配了“坦克转弯模式”的转向辅助功能，该功能之前在丰田兰德酷路泽和雷克萨斯LX570上也有配备，目的是让车辆在极限状态下，减少车辆的转弯半径。激活系统后，车辆将通过EPB系统给内侧后轮施加制动力，同时采用滑移的方式减少内侧车轮抱死产生的轮胎磨损。
224马力、2.28吨的体重，这台2.0T发动机应对城市道路不会让你有种小马拉大车的感觉，起步甚至会给你不错的推背感，值得一提的是，尽管是一台三把锁越野SUV，但H9继承了日系普拉多等车型的精髓，日常代步通勤也能有着十分不错的舒适性，并未像牧马人等车型那般丢失了公路属性。
哈弗H9的基础配置还是挺厚道的，LED大灯、日间行车灯、大灯高度可调、弯道辅助照明灯、第二排背部角度调节、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车、8安全气囊、前后泊车雷达、倒车视频影像、无钥匙进入、无钥匙启动等配置均为全系标配，实用性和安全性都比较高。
动力方面，新款H9搭载重新调校的2.0T汽油发动机，满足国六排放标准，其最大功率224马力，峰值扭矩为385牛·米。此外，新车还配备了低速越野巡航和转向辅助制动功能。
越级的车身尺寸、丰富的配置和优良的装配工艺，实用的日常属性以及强大的越野性能，哈弗H9的确将自主品牌的产品形象和综合素质提升到了一个新的高度。如果您是一个越野发烧友，哈弗H9二十多万的售价和它自身的三把差速锁必然是相当诱人的，H9的诞生可以说进一步将越野门槛降低，如果您也是爱玩沙子的那个“男孩”，不妨来看看这台车吧，H9有能力让你爱上它。
指导价：42.99-59.99万元
提起Jeep牧马人，在我们眼中，它就是个一个兼具了大梁、非承载式车身、分时四驱、三把锁、方盒造型、硬汉气质这些标签并极具个性的“攀爬之王”。多少年过去了，在各路对手逐渐靠拢舒适甚至不惜换上承载式车身的当下，牧马人依旧坚持自己的强悍本色属性未改。
牧马人于2018年完成了换代，这次换代牧马人的外观变化非常小，依旧保持了经典的设计元素，在细节之处更加精致了一些。延续了标志性的七孔式进气格栅，而且相比上一代车型更具立体感，这种设计能让人不自觉地联想到经典的军用版威利斯MB车型。
车身侧面造型依旧凸显硬朗二字，机械感十足。作为硬派越野车就不得不提到34.8°的接近角、29.2°的离去角、23°的纵向通过角、276mm的最小离地间隙、762mm的涉水深度，这些数据都体现了其强大的越野能力。
尾灯采用闭环式设计，造型较为普通，但点亮后的识辨度较高。值得一提的是，新车将卤素光源升级为LED光源。
牧马人的内饰非常简洁直白，没有花里胡哨的布局，但胜在保留了Jeep大量经典的DNA，还采用了非常多的软质材料进行覆盖，以及各种纯金属电镀饰件的使用都提升了车内的高级感。
这一代牧马人全系有三种四驱：Command-Trac，Rock-Trac以及Selec-Trac II。SAHARA采用Selec-Trac II系统，低速四驱挡扭矩2.72倍放大。无差速锁似乎对应不上越野王者的称号，其实采用电子限滑不代表越野能力就会弱。面对交叉轴与滑轮组，SAHARA都能轻松通过。对于初级越野迷来说，该车原厂的性能完全能够满足需求。
配置方面，8.4英寸的多媒体液晶屏幕是Rubicon版独有配置，屏幕尺寸更大看着也不再“憋屈”了，系统集成第四代Uconnect智能人机交互系统，支持CarPlay、CarLife，功能包括蓝牙电话、多媒体应有尽有，导航则是Rubicon版独有功能。
牧马人全系搭载2.0T发动机，最大功率266马力，峰值扭矩400牛·米，传动系统匹配一台来自ZF的8AT变速箱，在提升动力的同时又保证了燃油经济性。四驱依旧是采用分时结构，不过增加了4H AUTO挡，在铺装路面上可以自动分配动力。
也许大家会有疑问2.0T动力输出不够线性，影响其越野能力。但当您试驾后会发现，在非铺装路面下，还没等发动机发力，强大的四驱能力就已经完成了脱困任务，越野能力不减，反而在公路驾驶感受进一步提升，这才是第四代牧马人的最核心的变化。
指导价：77.80-95.80万元
如果有人给你推荐一台100万不带大梁的硬派越野车，你会怎么想？估计懂车的朋友此时会顾虑颇多。不过近期有这么一台车就是这个情况，那就是新一代路虎卫士。
新车外观具有很强的辨识度，冒险精神已经成为路虎卫士的主基调。虽然仍是传统越野车方盒子的造型，矩阵式全LED前大灯的功能丰富，没有夸张的设计，只用了圆形和方形的基本轮廓，“水杯型”的造型很有意思，很像一个马克杯，辨识度很高。
侧面设计遵循了黄金比例，线条也比较简约，前后巨大的轮眉和车身过渡的也非常自然、协调，线条和比例上它是质朴、严肃的。
尾部设计能明显看到上一代卫士的影子，依然是垂直式的车尾，但尾部所有的元素均是非常现代化的设计，两侧尾灯的体积很小，更多的面积留给车身，这样的处理可以让它看起来更强壮。
内饰融合了经典与创新，打破了家族化的世纪风格，设计师将部分车身金属构件直接或经过简单处理裸露在外，同时皮革的包裹也注重了豪华与舒适性，给人的体验感很好。
10英寸中控屏显示效果非常细腻，内置全新一代InControl OS 2.0系统，内部采用简洁的卡片式UI菜单，可显著减少操作步骤。除了支持CarPlay和CarLife两种手机互联外，这套系统还支持OTA升级。
全新卫士搭载“英杰力”系列3.0L涡轮增压发动机，配48V轻混，最大功率294kW（400马力）/5500rpm，最大扭矩550Nm/2000-5000rpm。48V轻混系统不仅可以让启停更加平顺，还可驱动一个单独的电子涡轮，进一步增强发动机在低转速下的动力响应，更有利于越野时的动力线性输出。
卫士的D7x平台很好地结合了承载式车身和非承载式车身的优势，兼顾了公路驾驶的舒适性、操控性及全地形路况下的极限要求。这才是一台百万级越野车该有的特性，也更符合它的目标人群的实际用车需求。
在自驾游越来越盛行的今天，传统景点已经很难满足大众需要。所以，你需要一辆越野车来探寻位置，今天推荐的越野SUV都可以带你去到一般城市SUV和轿车去不了的“桃花源”。如果想勇闯天涯，又不想投入太多，去看看这几辆又能家用，又能出去越野的硬派SUV吧！
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