热销中级车的10年后 天籁/迈腾/雅阁/凯美瑞的现状如何?

10年间,汽车产业在飞速的变革,虽然以造车新势力为首的特斯拉在不断的撼动传统燃油车的地位,但在17-28万元区间的B及轿车市场中,10年间依然还是那四款车撑住市场,而这四款车也一直是消费端主要选购车型,另外中高端的出行服务也普遍性的选择这四款车,那10年间这四款车都变了吗?它们在未来还会有如此骄傲的市场表现吗?

热销中级车的10年后 天籁/迈腾/雅阁/凯美瑞的现状如何?

在特斯拉Model3还没有降到20万元内的时候,或许天籁、迈腾 (配置|询价)雅阁 (配置|询价)凯美瑞 (配置|询价)所在的B级轿车市场还没有任何一个其他品牌可以与之抗衡。

车型

时间点

天籁

2003年的6月9日在东风日产投产

迈腾

2007在一汽-大众投产

凯美瑞

2006年在广汽丰田投产

雅阁

1997年在广汽本田投产

十年前,第二代天籁(J32)正在靠D平台、沙发座椅和优秀的燃油机经济性打拼市场;迈腾B6正处于生命末期;第八代菜刀尾灯的雅阁正以大尺寸轿车垄获着消费者;而第六代凯美瑞也和迈腾B6一样正处于“职业生涯”的末期。

但四款车型在进入汽车“新四化”的时代后,都在向电气化积极的转变。那在多屏互动和混动的潮中,这四款车如何吸引消费者的目光呢?

软/硬兼施的天籁

众所周知,日产不管哪个车型,第一印象都是舒服。从合资后的第七代天籁直到现款,天籁也一直在传承这个家族基因。不过仅仅是坐着舒服来说,在如今的汽车市场中,已不能得到消费者的青睐,买车送沙发的年代一去不复返了。

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--可燃可省的动力--

而2.0T可变压缩比发动机的出现,就让这个局面扭转了过来。日系品牌在此之前对于搭载涡轮发动机都是小心翼翼,这款2.0T的可变压缩比发动机,能够被压榨出179kW,一款B级轿车的0-100加速时间仅有6.42s,可以算是同级别中的性能怪兽。

从2020年上半年销量可以看出,天籁累计销量为44189辆,6月销量为10254辆,同比增长27.8%。东风日产上半年的轿车销量为294522,轩逸和天籁的销量加起来就占了大半,真正的明星车型。

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而2.0T车型完全成为天籁销量主要的增长因素,这款官方宣称可实现 8:1 - 14:1 之间任意压缩比的智能切换的2.0T发动机,能够找到热效率较高的最高压缩比,实现较高的燃油经济性。除了动力,这款车的零重力座椅也是独特优势,在这个级别乘坐舒适度最佳。

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--对标特斯拉的ProPILOT--

值得一提的是日产全速段自适应巡航和车道保持等集成的ProPILOT系统,从L2等级看,这套系统与Honda Sensing、丰田Toyota Safety Sense智行安全系统、大众IQ。 DRIVE系统大体的主动控制范围是相同的,比如都包括TSR交通信号识别功能、车道保持、ACC以及LSF低速前车跟随、车道偏离抑制等功能。

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但与其三个车型不同的是,ProPILOT系统的直接对标是特斯拉的Autopilot系统,在后期的软件升级上有较大的扩展能力。另外,相对于其它三家的辅助驾驶来说,日产ProPILOT系统在工作时会更加自然柔和。

--车内智联将保持先进性—

传统车企的车机互联一直以来都是造车新势力销售吐槽的重灾区,为了跟随潮流和顺应消费端的需求,天籁车型不仅搭载了NISSAN CONNECT日产智联系统,可借助阿里巴巴的互联服务,实现全时导航、在线娱乐、在线支付等多种前沿智能车机体验,随时随地互联世界。

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如果说日产现阶段的智联系统还不够丰富,那么根据东风日产在超智联

的计划中,在2020-2024年这一时间段,东风日产将对超智联系统进行4次换代升级。据说该系统具备6大功能板块、完成21项功能升级、共计59项功能的超智联系统,是日系品牌中功能超多、超全面的车联网系统,并在远程控制、语音控制、车载服务三大功能板块上充分发挥智联优势。

其实天籁就是反应日产品牌最高科技含量的车型,坐的舒服,开的有劲,而且科技配置跟得上,日产在汽车变革中的转变是快速的,更是有实力的,毕竟在燃油车时代的成绩摆在那呢。

商/家兼得的迈腾

从数据上看,迈腾虽然身处于B级轿车的前十位置中,但天籁、凯美瑞和雅阁给予的市场压力已经很大了。在日系完全搭载涡轮增压的动力总成后,大众引以为傲的TSI已经没有前几年那么亮眼。迈腾截止到2020年09月份,月销量为11375辆,累计销量为67880辆,在中型车中,月销量排名第8名,年销量排名第5名。

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--外观并不是迈腾的亮点--

迈腾的商务气息确实相比其余三款车型而言,更浓一些。在运动风盛行的今天,第八代迈腾在跟随大众家族的设计风格上,让年轻一代很难有惊艳的感觉,当然这款车的定位或许会更偏重沉稳的人群。

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迈腾属于耐看的那一类车型,浓浓的德系设计感透着现代工业的成果,商务范儿很足自然是更多高端出行公司的首选车型。2019年就由一汽-大众牵头,携手合作伙伴一嗨出行、优车库及一汽智行共同出席该仪式。这意味着主机厂牵头,整合金融平台、二手车平台,共同为出行领域客户提供总体运营方案的全新出行行业生态圈

--新增插混车型--

当然迈腾也可以是家用的、也有新能源的产品的,现阶段推出的B8迈腾车型是在去年中期改款后的车型,不仅配置丰富,增添了智能网联系统,而且还推出了插电式混合动力车型,自上市后,新迈腾及新迈腾GTE两款在渠道端的销量表现都比较良好。

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简单说一下迈腾GTE,它的0-100km/h加速时间有7.7秒,综合峰值扭矩为400N·m,最高车速可达200km/h。这套插电混合动力系统能够使整车的综合油耗降到1.8L/100km,综合电耗仅为16.5kwh/100km。

在纯电行驶模式下,新迈腾GTE的续航里程即可达到56km,满足大多数车主的日常通勤需求。

目前很多出行公司都选择了这款车型作为运营车辆,用车费用减少,利润增加,这正是科技带来的改变,其实,很多人都没想到迈腾能够变这么彻底,但在汽车的大变革中,大众汽车一向是走在前列的。

--黑科技附身迈腾--

虽然,迈腾肯定不是一汽-大众迈向数字化进程最前沿的车型,但以现款车型来说,智能化配置已经相当丰富,在天籁、雅阁等车型上都搭载的L2辅助驾驶系统,迈腾也如约而至。

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配置方面,中期改款的迈腾在智能化配置上不负众望,搭载的IQ.DRIVE技术,集合了一系列智能驾驶科技,其中包括PLA3.0智能泊车系统 、360°全景影像、RTA后方交通预警等泊车辅助功能,Front assist(包含自动刹车)、前后预碰撞系统、一键Travel Assist、ACC3.0 高级自适应巡航、变道辅助、车道保持及交通标志识别等驾驶辅助功能。

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此外,该系统还包含HOD电容方向盘离手监测、行人监测、疲劳监测等主动安全功能。在方向盘左功能区一键启用Travel Assist,便可尽享智能驾驭辅助乐趣,它可以实现0-160km/h范围内的全速域、全旅程覆盖,还能配合Pre-crash、Side Assist、360°鸟瞰式全景可视泊车等辅助系统,实现L2+级自动驾驶辅助。

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模块化平台产生出丰富科技的智能迈腾,一汽-大众从2020年开始全力进行数字化转型,一直以来,迈腾都称之为中级轿车的标杆,而如今,标杆上端仍然有迈腾的身影。

只买雅阁第三代I-MMD混动

近些年,本田在华的混动产品的崛起有目共睹,根据公开数据显示,本田引入中国的锐•混动技术投产后已经占据本田在华销售车型的30%之多,混动版本的奥德赛、雅阁、皓影都已经成为明星热销车型。

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--主推锐·混动--

一组数据看到锐·混动带来的高销量,2017年,也就是锐·混动首款车型雅阁,一上市就成为广汽本田混动市场的前进发力点。当年这款车型在上市后,连续三个月销量破千,持续保持着中高级轿车混动车型的销量冠军。

热销中级车的10年后 天籁/迈腾/雅阁/凯美瑞的现状如何?

第十代雅阁在2020年上半年就已经卖疯了,从1-6月累计销量来看,本田雅阁累计销量为81447辆,排名第一位。已经将凯美瑞拉下冠军宝座。

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为何雅阁如此深得市场的爱戴?相比以往,第十代雅阁的产品力更强一些,尤其是搭载第三代I-MMD混动系统的雅阁。

雅阁搭载的第三代i-MMD双电机混合动力系统,可针对不同的行车路况条件,自动判断驱动电机与发动机的擅长领域,不需要驾驶者时刻留意,只需尽情享受。它不再强调车速对节能的影响,从而也让驾驶变得轻松,加之其高效的能量回收机制,广汽本田除了强调节能省油,最重要的一点,还在于其运动性,这对于现如今的主流消费群体是极具诱惑性的。

热销中级车的10年后 天籁/迈腾/雅阁/凯美瑞的现状如何?

该系统最大的亮点,是在高效省油的同时具备“SPORT”运动基因,拥有传统混动技术无法比拟的动力加速性能。该系统能根据不同行车路况,实现“EV行驶模式”、“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”的无缝切换。日常行驶中,该系统中电机为主,发动机为辅的系统。Ev模式、混动模式都是电机进行驱动,发动机仅在混动模式中进行发电,辅助发电给驱动电机电力和给电池充电。

--为了人人安全的Honda Sensing--

另外,雅阁在全系混动版车型搭载的Honda Sensing驾驶辅助系统,也深受消费者的认可。这套系统也可以是全速段进行后车跟随,系统内还包括车道保持辅助系统(LKAS)、碰撞缓解制动系统(CMBS)、车道偏移抑制系统、附带低速追随模式的ACC、交通标识智能识别(TSR)等功能。

热销中级车的10年后 天籁/迈腾/雅阁/凯美瑞的现状如何?

其实目前来看,L2等级的辅助驾驶大体都一样,但Honda SENSING的优势在于本田是以减少交通事故和降低交通事故的死亡率为中心。本质是为了打造未来人人安全的自动驾驶驾驶模式而准备。

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品牌力与产品力都硬的凯美瑞

现如今,在二手车市场上,都知道丰田的车保值,特别是凯美瑞、汉兰达两款车型,汉兰达不用说了,常年加价不说,主机厂对于该车型的营销和产量把控都十分到位,经销商店员一般不会为这款车的销量任务而担心。而至于凯美瑞,家用车的首选,混动版更是一车难求,为何会这样?其实主要的原因来自丰田全球稳定的产品品质。

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有一句话说的好,开不坏的丰田,特别是卡罗拉、凯美瑞两款车,凯美瑞之所以成为全球中级车市场的最爱,与它审时度势能为市场需求而大刀阔斧的改变有关,特别是第八代凯美瑞进行了跨越较大的年轻化设计,让原本中庸且定位在宜商宜家的车型得到了全部的释放。

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消费端正进入90、95的强购买力阶段,凯美瑞的年轻化正对应了市场需求,加上燃油、双擎版本的推出,让更多关注用车费用的消费群欣然接受。这款2.5L自吸+电动机组成的混合动力系统,搭配E-CVT无级变速箱,百公里综合油耗仅为4.1L,这使得凯美瑞双擎在同级油电混合车型中脱颖而出。

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--凯美瑞辅助系统强调出行安全 自动调节远光灯系统是亮点-

除了优秀的双擎外,凯美瑞同样也搭载了L2级别的辅助驾驶系统,相比同级别车型的L2辅助来说,凯美瑞的Safety Sense智行安全系统更在乎出行安全,比如如何更高效的使用辅助驾驶,包含预碰撞安全、车道偏航预警、自动远近光、动态雷达巡航以及车道循迹辅助等。不过,凯美瑞的巡航速域仅在40km/h以上时才可以启动。这一点上在追求全智能感受的消费端,恐怕会因此而转向其他车型。

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总结来说,凯美瑞的优势在于双擎产品,公开数据显示,广汽丰田的雷凌、凯美瑞、威兰达双擎混动阵容,在9月份合计销量就有9,443辆,占总体销量12%,同比增长20%;2020年前三季度累计销量65,209辆,同比增长32%。

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相比较丰田的双擎而言,丰田的辅助驾驶还需要有更多的系统整合,如果你冲着L2级别的辅助驾驶去选购这四款车,天籁、雅阁都能够满足你的需求,而凯美瑞只会把更低的油耗展现在仪表盘上,这四款车从十年前都有着不同的亮点,也正是这些个性满足着消费者不同的需求。

(责编:李硕)

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    遥远的遐思 遥远的遐思河北张家口

    我选雅阁混动

    10-23 10:59

    设计师到画家 设计师到画家北京

    天籁空间缩水严重,坐进去脑袋顶到车顶太压抑了

    10-25 11:11

    红色风船_Jjm 红色风船_Jjm江苏常州

    像我这样在意动力的肯定会选迈腾或天籁。

    10-23 21:09

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