日前，奥迪董事会主席Markus Duesmann对媒体表示：插电式混合动力是过时的技术，没有太多的前途，而且他不相信随着电动汽车的普及，政府将推广插电式混合动力，快速过渡到电动汽车对公司非常重要。此话一出，在车圈里引起了规模不小的讨论，有的人赞同，因为直接纯电动才是大势所趋；有的人否定，毕竟插混能提供给消费者一个更远续航的里程安全感。本篇文章咱们除了讨论插混是否有必要之外，我还将给大家盘点今年上市的四款插混车型，看看它们都有什么料。
混合动力汽车，顾名思义，就是在原有的发动机驱动基础上，再增加一个电动机共同驱动。它保留了发动机、油箱等传统汽车设计，同时由于电动机的出现，所以会配套一块较小容量的电池组。那么混合动力汽车有什么优势呢？首先就是油耗的降低。
如果你身边有人开混动车，那么你绝对会听到他说“路上真堵，我的油耗都到每公里6L了”这样惨绝人寰的话。虽然这话气人，但这就是混动车最大的优势，尤其是堵车的时候最为明显。其次，混动车在加速性能上也要比同排量产品表现出色，因为发动机和电动机的工作逻辑很有意思，比如起步的时候由电机驱动，甚至低速状态下依旧会由电机驱动，但如果需要急加速时，发动机和电动机协力工作，已获得最大扭矩输出。所以低油耗+动力好，是混动车的两大核心优势。
油电混合动力
油电混合动力，这是最早出现的新能源类型汽车。发展到现在，油电混合动力汽车电机的输出已经和发动机不相上下了。在普通家用品牌中，例如丰田是最有名的，最早可以追溯到1997年的普锐斯。而在超级跑车中，采用混合动力形式的产品也越来越多了，比如科尼赛克的Gemera 。
油电混合动力的车型，电机与发动机的工作互相协调度很高。比如在起步的时候是由电机驱动，高速行驶状态下由发动机驱动以获得一个更好的燃油经济性。在需要急加速时，则由电机和发动机共同驱动，释放最强大的扭矩输出。所以整体来看，油电混动车不仅不用改变人们的固有使用习惯，同时对于燃油经济性、动力响应这两个相矛盾的点也能非常好融合在一起。
插电式混合动力
插电式混合动力，从名字上就能知道，它的最主要特点就是设置了充电接口，可以说是汽油车到混动车之后与下一阶段的过渡产品。与混动车不同，PHEV的车型拥有更大容量的电池包，以使其拥有更长的纯电续航里程，目前一般在50km这个数值左右。日常驾驶时，电机也会更大范围内工作，只有当电力不足时发动机才会介入。不过这种车型也会设置纯电、混动两种不同的驾驶模式，方便车主进行更适应自己路况的选择。
对于这个车型来说，插电的形式可以让消费者慢慢进入充电的使用思维模式，并产生习惯。但同时这也是一个很麻烦的事情，毕竟不是所有人家里都有充电桩。但好在它还是一种电机+发动机的形式，即使没电了也不用担心续航问题。
增程式混合动力
纯电动车虽然好，但是其自身最致命的缺点就是续航里程问题，虽然现在好的产品能达到500-600km之间的水准，但对于目前充电网络还不发达、充电环境较为复杂的我国来说，纯电动车在自驾等远途使用环境中还是不能够让人安心，并且充电所耗费的时间也需要考虑。
此时，增程式混动的概念就出现了，它同样拥有发动机和电动机，但驱动只由电动机执行，所以从某种意义上来讲它也是一辆纯电动车，但却拥有更加理想的续航里程。因为发动机不参与驱动，只是负责为电池组充电使用，并且它的排量都会很小，你可以理解为随车佩戴一个充电设置在给你充电。目前市场上主流的产品比如理想ONE，它就是一款增程式电动车，官方称NEDC综合续航超过800km。
48V轻混合动力
在这里说48V轻混，我觉得有些不合适，因为在我看来它并不属于混动车范畴。如果要寻根问底，48V轻混实际上是一众欧洲车厂（主要是德国车厂）为了应对越发严苛的排放法规所想出来的举措，同时又是应付政府未来停售燃油车的“权宜之计”。并且随着车上的用电设施越来越多，对于发动机的压力也越来越大，所以48V真正的工作就是分散发动机的压力，将电供给车上的娱乐、舒适性配置，以及动力系统中需要用电驱动的部件。变相降低了发动机的负荷，从而达到降低油耗，提升效率的目的。
去年，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚在全球新能源汽车供应链创新大会上表示，鉴于我国国情，多元化的汽车技术和能源种类更为合适，要在发展汽车电动化的同时，重视传统汽车的转型。对此，专家组一致认为，今后15年中国传统汽车要全面向混合动力车型去转变，用“全面电驱动化”代替“禁燃时间表”更符合中国国情。
为什么中国新能源汽车技术路线会在此时出现变化？王秉刚表示，从中国目前的道路环境、能源消耗结构、成本考量以及相关产业链发展的角度来看，内燃机仍存在着成本优势，石油能源不应该被过早摒弃。对未来15年新能源汽车发展，2.0版技术路线图预测，2025年我国EV和PHEV占总销量的15-25%、2030年这一比例达到30-40%、2035年将提升至50-60%。
王秉刚解释说，我国的电力发电以煤炭发电为主，煤炭仍然是全球最珍贵的材料资源之一。与此同时，全球仍埋有丰富的石油天然气资源，石油在成本方面具备一定的竞争力，且资源的多元化使用更有利于能源安全。
从王秉刚的说法中我们能够知道，虽然现在纯电动车不需要消耗汽油或柴油，并没有任何排放，被称作最清洁能源。但是如果将视角放在电动车上的电，那么追根溯源的话，它可是要靠煤炭发电才能形成，对环境同样存在污染，并且它属于全球最珍贵的材料资源之一。
同时汽油车存在已有130多年的历史，我们已经适应了使用这种能源。新能源的发展毕竟才几十年时间，想要一步到位更新，对于使用思维、使用习惯方面来说是不可能一下转变过来的。曾听到一个我本人很承认的观点，那就是混合动力汽车，是汽油车与纯电动车之间最好的过渡产品。它不需要改变太多人们的使用习惯，但确能享受到更好的燃油经济性以及排放等级。
所以此时中国新能源汽车技术路线产生变化，我认为是一件非常好的事情。首先来看，就是让整个市场变得更踏实，俗话说饭要一口一口吃。其次，对于消费者来说，日后我国的混合动力汽车市场将迎来春天，更多的产品也将被厂商推向市场，消费者的选择则会更加广泛。另外对于我们已发展的纯电动汽车领域来说，当来到合适的过渡阶段时，我国的纯电动产品与技术也早就做好了接力准备。就像接力跑一样，混动车型交接之前，纯电动就已经开始跑起来了，最终成绩自然会出色，但也要注意把握好节奏。
奔驰E级新能源
级别：中大型车
现款厂商指导价：50.98万元
新车状态：将在2021年上市
在最新一批工信部申报目录上，我们获取了一组新款北京奔驰E350eL申报信息。据悉，新车将在今年正式上市，总体设计与北京奔驰新款E级长轴距版车型一致，并搭载2.0T发动机和插电式混合动力系统。外观方面，新款奔驰E级插电混动版车型基本延续了燃油版车型的设计，依然采用了家族最新设计语言。新车最大的不同在于一些细节方面，比如其尾部加入了象征身份的充电口，此外尾部标识也更换为插电混动标识。
新车尾灯组同样换装了“倒三角”样式，造型更为细长、扁平，并于头灯造型相呼应，而内嵌的发光单元，不再是朗博特反射器，换为了矩阵式LED，点亮后辨识度更高，同时还进一步加强了车辆的科技感。
内饰方面虽然本次没有获得图片，但基本可以断定同样延续燃油版车型的设计，双10.25英寸显示屏的连屏设计已经具备了非常高的辨识度，此外新车还搭载了最新的MBUX车载多媒体系统，允许用户使用“Hey Mercedes”来唤醒语音控制功能，以优化用户体验。
动力方面，新款E级插混车型将推出E350eL/E300eL两个型号，其中二者都搭载2.0T发动机，最大功率为160kW，最大扭矩为450Nm，并搭配三元锂电池组，不过E300eL电池容量为15.6kWh，支持纯电续航50km（NEDC）；而E350eL可实现70km（NEDC），车辆油耗水平为1.4L/100km。
威兰达双擎E+（插混版）
级别：紧凑型SUV
预售价格：暂无
新车状态：将在2021年内上市
在最新一期的工信部申报目录上，我们获取了一组广汽丰田威兰达双擎E+（插混版）信息。新车外观与普通Hybrid基本一致，不过动力上则搭载了2.5升四缸发动机+电动机组成的插电混动系统，百公里综合油耗最低仅为1.1L，可实现纯电续航63km。
威兰达与新一代RAV4体型和车身轮廓相近，但车头和车尾设计有明显不同。前脸处，威兰达修长的前大灯组与长条状的中网紧密相接，前包围中间是尺寸夸张的网状式进气口，两侧雾灯区大幅度向内凹陷以营造出棱角分明的样貌。在这款前包围的装扮下，威兰达的车头气势十足，也很有攻击性。
黑色车顶的设计，让这款车变得更加帅气，并且再搭配上本来就足够运动的车身线条，侧面的姿态非常完美。其车身尺寸为4665/1855/1680mm，轴距为2690mm。
该车左右尾灯由银色护板相连，内部的示宽灯呈现出巨大的“C”型，充满视觉吸引力。后包围基本被喷涂为黑色，与黑色塑料材质的轮眉护板和侧裙等搭配，更显SUV应有的硬朗气质。下方黑色保险杠配以双边双出尾排，更显运动感。
内饰部分目前官方未对外正式公布，不过从车展上拍到的图片来看，其与燃油版并没有存在设计上的差异。动力部分，新车搭载了由2.5L阿特金森循环发动机和电动机组成的插电混动系统，其中2.5L发动机最大功率131kW（178Ps），而加电机后的综合最大功率为225kW（306Ps），百公里综合油耗最低仅为1.1L，与之匹配的电池为18.1kWh，可实现纯电续航63km。不过仅支持慢充，使用230V/32A电源可以在2.5小时内完成充电。
秦PLUS DM-i
级别：紧凑型车
预售价格：10.78-14.78万元
新车状态：将在3月份内上市
外观方面，比亚迪秦PLUS DM-i前脸在“Dragon Face”的设计语言之上融入了全新的设计元素，尺寸更大的“龙嘴”前格栅带来强烈的感官冲击。同时，厚重下压的车头与发动机舱盖上四条立体式线条组合，打造出俯冲的视觉效果。
车身侧面线条流畅，线条感十足，配合多条辐铝合金轮圈，增强了运动感。新车车型尺寸方面，其长宽高分别为4765/1837/1495mm，轴距为2718mm。
尾部的横向线条和向下弯曲的曲线设计拉宽了整体的视觉效果，贯穿式尾灯辨识度更高，并且造型犀利有颜值。而尾灯上方的slogan也变为最新设计的字体。
内饰方面，新车采用了环抱式座舱设计并将中控设计的偏向于主驾驶侧，配合中控台简洁的线条，让其整体极具层次感。同时，该车还配备了悬浮式大尺寸中控屏，使其整体科技感得到很好地提升。配合前排的鎏光千色环境氛围灯，让驾驶舱充盈运动质感。此外，⼀体化运动座椅采用人体工程学设计，包裹感较强，红白缝线质感点缀，将运动感更好体现。该车拥有行云蓝和流水棕两种内饰配色可选。
秦PLUS DM-i搭载由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池组成的插混系统。发动机热效率高达43.04%，并且还具备阿特金森循环、15.5高压缩比、EGR废气再循环系统以及分体冷却等技术，最大功率为81kW，最大扭矩为135Nm，并且符合国六B排放标准。秦PLUS DM-i新车共有120KM和55KM两个版本，所对应的电池容量为18.32kWh、8.32kWh。120KM续航版满油满电状态下，行驶里程可达1245公里，并且这套动力系统的0-100km/h加速时间仅为7.3s，与很多2.0T高功率发动机车型不相上下。
另外，秦PLUS DM-i的亏电油耗低至3.8L/100km。为何它能做到如此之低？简单来说，DM-i超级混动四大控制模式（EV、HEV串联、HEV并联、发动机直驱）日常使用以电驱动为主，发动机高效发电，适时辅助驱动，全工况皆以超高效率进行运作。可以说依托于DM-i的优势，让插混用户摆脱了充电依赖，油耗经济性显著提高。
本田CR-V锐·混动e+
级别：紧凑型SUV
补贴后售价：27.38-29.98万元
新车状态：已在2月份上市
CR-V锐·混动e+外观设计与普通版的CR-V基本无异，前脸横幅式镀铬饰条贯穿车头并与两侧大灯相连，远近光灯均采用LED光源。整个前脸的设计都具有丰富的层次感，底部梯形格栅周围带有镀铬饰条贯穿。另外，这款SUV两侧还加入了LED光源雾灯。车身侧面加入了更加复杂的车身线条，整体看上去更具有层次感，而全新多辐轮圈视觉效果更能彰显运动感。
CR-V锐·混动e+尾部看上去比较稳重厚实，带给人更多的安全感，右侧的尾标下方增加了PHEV的的标识。在上海等地区，插电混动车型仍然享受赠送新能源牌照的政策。
在内饰上，CR-V锐·混动e+与现款本田CR-V整体设计一致，仪表盘更换为显示电能输出的POWER显示，而不是转速表。另外，与燃油版的换挡杆不同的是，CR-V锐·混动e+采用了按钮式的电子换挡按键。
在动力上，CR-V锐·混动e+搭载了本田独有的插电式混合动力系统，2.0L阿特金森循环发动机，发动机最大功率107kW，最大扭矩为175Nm；电动机的最大功率为135kW，最大扭矩为315Nm。匹配E-CVT双电机变速箱，综合油耗为1.3L/100km，纯电续航里程达85km。
在主动安全配置上，CR-V锐·混动e+拥有CMBS碰撞缓解制动、FCW预碰撞警示系统、LDW车道偏移抑制系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统，不论是城市驾驶还是高速驾驶更加方便和安全。
总结：插混到底有没有过时，到底有没有前途，我认为还是特殊情况特殊分析。在欧洲，相对来看他们的充电设施还是较为方便，就比如自己屋门口就可以安装充电桩，反正怎么着都是充，所以一辆纯电动就更为合适了。而在那些充电网络布局还不是很完善的地方，一辆油电混动汽车，其纯电行驶能力有限，此时一款能够外接充电的插电式混动，不正好是解决了最根本的问题么？而本文中盘点的四款产品，除了已经上市的CR-V锐·混动e+外，还有即将在今年上市的豪华品牌北京奔驰E350eL、家用车型比亚迪秦PLUS DM-i、威兰达双擎E+，有没有你感兴趣的款呢？不妨在评论中告诉我。
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