提到纯电动车，你是否会想到极有未来感的造型设计、车内多处大屏幕这样的内饰风格？的确，现在不管是传统车企还是新势力品牌，都将电动车作为了未来汽车的方向进行打造，在制造与成本允许的情况下尽可能科幻。不过谁说电动车就一定要从未来感出发？今天要说的这几款纯电动老爷车，那要是开在大街上回头率比超跑还要高！
开篇说的第一个品牌，是来自咱们国内，它叫松散机车。听名字带有机车二字，立马你就会将其与摩托车产生联想。没错，根据松散机车官网上的介绍来看，它是以松散MC美式机车俱乐部的形式在1995年成立。其在高端定制摩托车和老爷车届颇有名气，娱乐圈不少大咖也是其忠实拥趸，比如冯绍峰、杨坤、黄晓明等等。而之前工信部公布的申报车型资料来看，它的车头竟然挂上了比亚迪的车标，这又是怎么回事呢？
这款车型是由北京松散机车联合美国AM公司联合推出的硬顶敞篷跑车“SS DOLPHIN (配置|询价)”，但是由于两家公司在国内均没有生产资质，因此该款车型借用了比亚迪的生产资质，由比亚迪西安工厂代为生产。
在看惯了现代汽车的样子，突然看到这么个货，是不是觉得眼前一亮呢？这可不是在博物馆里的展品，而是一台已经上市，能上新能源牌照，能真正行驶在大街上的汽车——SS DOLPHIN。这款车型共有硬顶和敞篷两款产品，经典的美式造型与配色，让身为车迷的你一定能一眼看出其灵感是源自经典的雪佛兰初代科尔维特（代号C1）。
内饰方面的设计可以说是将复古与科技感揉捏在了一起，通体的红色、皮质与金属的碰撞、座椅造型及条纹，让观者的记忆一下回到了遥远的美国6、70年代。不过由于和比亚迪的关系，所以进入到内饰中你会发现它的全液晶仪表、中控屏幕、甚至挡把都与比亚迪的产品如出一辙。此外，主被动安全、智能语音交互、遥控移车等在比亚迪其它车型上该有的科技，SS DOLPHIN也都有所搭载。
松散推出的这款敞篷跑车采用的是插电混动系统，发动机型号为BYD476ZQB，功率为118kW。翻阅比亚迪当前的车系，采用同款动力组合的就是旗下秦Pro DM车型，二者发动机型号相同，均为BYD476ZQB，最大功率相同，均为118kW。目前松散机车已经正式公布了旗下敞篷跑车SS DOLPHIN的指导售价，为59.80万元。不知道这接近60万元的价格，能打动多少有实力的消费者来尝把鲜呢？
还记得吗，上面我有提到过大众甲壳虫，这款车在二战时候的德国，可是作为一辆国民车的使命诞生的，所以这款车是真正意义上属于那种很有历史文化背景的车型。不过在大众手底下，不止这一款车有历史积淀，另外一款就是大众T1。
最早在甲壳虫的工厂里，工人们为了方便运输一些车身零件，粗糙地生产了一种简易的小车来运送车身零件。有一天，荷兰的大众进口商人Ben Pon在甲壳虫工厂看到这款拉着车身零件的小车在工厂里穿梭，他觉得这小车很不错，有利于当时战后恢复国民经济，于是他回家后就在本子上画了一个自己脑子里T1的简笔画，他拿着这个草图去找了大众的领导，把自己的想法说了出来，但他提完这个意见之后就回去了，过了一段时间大众通知他即将要生产这款车，大众在Ben Pon画的草图上又进行了专业的设计，最后生产出了T1。
历经70多年的发展，如今的T1已经发展到了T6，也就是我们较为熟悉的迈特威。不过在2020年，在电动汽车改装专家eClassic的帮助下，大众T1的电动版车型——大众e-Bulli重磅登场，其拥有现代化的底盘，单次充电续航里程超过124英里。
外观上来看，这就是一辆经典到不能再经典的大众T1，不过该车采用了专属的橙色和金色双拼涂装，让其拥有更强的现代感。而LED大灯与LED日间行车灯的加入，也让它跟上了目前的设计潮流。此外，新车还配备了复古式抛光轮圈，配合白色轮胎涂装，十分个性。
在车内，新车也有诸多改变。车内的座椅提供与外观同样的颜色，仪表盘虽然继承了T1的造型，但加入了行车电脑显示屏，可以显示续航里程、电量等信息。中控部分，虽然看上去像一个复古的收音机，但其实这款车提供了DAB数字信号广播、蓝牙、USB等功能，同时该车车内还搭载了低音炮音箱。此外，我们隐约可以看到该车方向盘上采用了经典的“狼堡”车标，这种经典元素的保留也是在向T1车型致敬。
它配备了一个45kWh的锂离子电池组和一个从大众e-Up移植下来的小型电动机。这台车可产生82bhp和212Nm的扭矩，是经典T1巴士原装1.5升风冷发动机输出的两倍多。最高时速也有所提高，从65英里/小时提高到81英里/小时。
为了应对电动机改装，大众汽车对T1的底盘进行了彻底的重新设计，增加了带有可调减震器和通风盘式制动器的新型多连杆前轴和后轴。还有一个新的转向系统，以取代旧T1的超古老转向机，以及更大的车轮和轮胎。这台车支持50kW直流快速充电，大众表示，仅需40分钟即可提供80%的充电进度。而售价估计应该不会低于7万美元。
总部位于英国的卢纳兹（Lunaz）专业从事对稀有车辆的改造，其推出了一系列电气转换套件，这些套件可将经典的老爷车重新带回到21世纪，目前该公司已经改装了1961年的劳斯莱斯幻影5和1953年的捷豹XK120，其中斯莱斯幻影5配有120kWh的电池组。
两款电动劳斯莱斯车型分别是1961年的劳斯莱斯幻影和银云（Silver Cloud）。为了保持车型原汁原味的设计，外观和内饰只是做了还原式的修复，动力系统全部用自主开发的纯电动解决方案，因此两台车的最大功率为276kW，峰值扭矩700N·m，搭载的80kWh的电池组可以做到402公里的续航，而且百公里的加速时间只需要5秒左右。至于价格，Lunaz的报价为500，000英镑，这大约为654，250美元。Silver Cloud版本价格为350，000英镑，约合458，000美元。
该公司表示电气化改装不会对车辆外观内饰有改变，每次改装前会对车辆进行完整的3D扫描，快速充电、能量回收、牵引力控制系统都会进行重新设计和安装。不过这个电气化改装价格也不菲，一套改装套件的费用税前定价为35万英镑。Lunaz公司创始人大卫·洛伦兹（David Lorenz）是老爷车的忠实拥护者，而他这么做背后的最大动机是为后代保留老爷车，他担心未来的几十年中，老爷车可能会因为尾气排放而不允许上路。
而在今年，这家老车复活梦工厂又有了新的目标，那就是第一代路虎揽胜（1970-1994）。这也将是目前为止第一款纯电动的经典揽胜车型，而且这套方案中还包含了标准轴距和长轴距两个版本，且将有两驱和四驱两种驱动方式，以及全新的悬挂系统和刹车系统。另外，Lunaz这次不仅将内饰进行原厂的复原，而且会更加追求驾驶和后排的乘坐感受上，让这辆经典路虎高级起来，虽然外形上很复古，但实际的配置、驾驶和乘坐感受更加现代化。
目前根据Lunaz透露的信息来看，动力系统的搭配还是个未知。不过从之前的XK120和劳斯莱斯上来看，最起码也是376匹马力和700N·m的电机组合，电池很可能会超过80kWh，带来更长的续航能力。Lunaz将提供至少 50辆改造版路虎揽胜车型，预计的起售价格为24.5万英镑（不含税约等于217万人民币）。
菲亚特126P来自波兰，它的原型车是菲亚特公司为了替代菲亚特500车型而推出的菲亚特126。为了区别于它的原版车型，使用字母P加以区别，而P意指波兰生产。该车采用后置后驱布局，引进国内的车型搭载0.653升双缸风冷发动机，它的最高车速可达105公里/小时。此车的出现为战后欧洲普及家用轿车，起到了不可估量的作用。共生产380多万辆，被誉为车坛神话，在欧洲和大众“甲壳虫”及奥斯汀“迷你”车齐名。
我国从八十年代开始，以易货贸易方式从波兰进口，八十年代末停止进口。它是最早进入中国百姓家庭和出租车市场的轿车车型，独特的造型在北京市场俗称“小土豆”，最早售价九千多元，可以这么讲菲亚特126P是改革开放后的中国社会第一款平民化的轿车，是当今中国私驾车的雏形。
意大利设计工作室的联合创始人Andrea Della Vecchia设计出一款名为电动菲亚特126的概念车，这款车的灵感正是来源于1972年经典的菲亚特126P汽车。可以看到这款概念车的设计非常尊重了原版的造型，短小的车身是再经典不过的元素。同时也融合了更加时尚的设计手法，比如LED灯组、隐藏B柱、隐藏门把手。
据悉这款纯电动概念车，在动力方面会参照菲亚特500 Electric的动力参数，并且电池容量为42kWh，在WLTP工况下的综合续航里程约为199英里（320公里）。如果这款车型真的能够量产的话，那么将是菲亚特旗下的第一款纯电动车型。而针对于欧洲城市拥挤、不好停车的现象，本来市场就很不错的两厢小车再加上纯电动的加持，那么它在欧洲市场的表现可想而知。
2017年，捷豹在伦敦发布了一款概念车型E-Type Zero。该车的外观延续了1961款捷豹E-TYPE（Series I）车型的经典造型，并且从Zero这个后缀来看，它一定与普通燃油车有所不同。没错，它采用的同样是纯电动的形式。
为何捷豹会选择将这款老爷车“复活”呢？我想这都要的意义这款车所获得的殊荣与赞美。捷豹E-Type车型诞生于1961年，于1974年6月正式停产。尽管生命周期仅仅13年，但并不妨碍业界对于这款车型的褒奖。并被法拉利创始人恩佐·法拉利誉为“史上最优美的汽车”。
E-Type Zero的外观原汁原味的还原了E-Type经典的造型，采用流线修长的车身设计，以及经典的椭圆形进气格栅，大灯也延续了圆形镀铬装饰，光源与时俱进的升级为LED，并且经典的镀铬前保险杠和密条辐轮圈都得以保留。
不过在2019年，捷豹路虎经典车型管理部门经理保罗·汉（Paul Hegarty）在邮件中称，捷豹路虎已决定暂停捷豹E-Type Zero车型的开发和量产。捷豹路虎未公布暂停捷豹E-Type Zero开发项目的原因，但已明确公司资源将主要集中在下一代世界级的经典产品和服务上。
总结：可以看到，电动的形式为这些老爷车型注入了新的血液，得以新生。但复古是否能在电动车越来越重要的今日成为新的一种分支路线呢，我觉得这自然不会。就比如大众的甲壳虫，不管是车辆自身的历史文化，还是换了几代依然从一而终的复古造型，仍然免不了停产的命运。所以复古的电动车注定成为不了主流，像松散机车这样的，就是沾复古这条热潮，吸引了极高的流量，但能走多远这谁也不知道。而像Lunaz那样的高端奢华定制改装，注定跟普通人沾不上边。不过作为咱老百姓来说，看个新鲜也没什么不好的。
