在中国市场，丰田和本田在销量上一直处于不相上下的竞争局面，可在小型SUV市场，丰田却一直被本田盖过一头。缤智/XR-V两兄弟每月销量超过3万台，而丰田C-HR/奕泽月销量则只有1万台左右，完全没有跟本田掰手腕的能力。
但事实上，丰田在一些海外市场中，还在售卖着另外一款小型SUV车型--卡罗拉 Cross，它不仅外观更符合国人审美，而且在实用性方面还更胜C-HR一筹！如果这款车能引入国内的话，恐怕是想不火都难啊！
虽然这款小型SUV的名字叫“卡罗拉Cross”，但是在外形设计上它可并非是卡罗拉的跨界版，而是与高一级别RAV4更为相似的传统SUV。梯形中网的设计，搭配一圈黑色塑料包围，倒也符合其Cross的名字。
卡罗拉Cross与C-HR在设计风格上的差别，从侧面就能一览无余。卡罗拉Cross的外形设计更传统，更符合大多数人对于SUV造型的认知，方正的轮拱看起来也有点RAV4的意思。对于国内消费者来说，很多人对于C-HR的“抱怨”主要有两点：一是轿跑式的设计让后排侧窗面积过小，导致后排乘坐感受压抑。其次则是过于夸张的溜背以及车尾双尾翼设计，让很多传统消费者难以接受。而这两点在卡罗拉Cross上都得到了解决。
尺寸方面，卡罗拉Cross在轴距上和C-HR保持一致，但是在车长、宽度以及高度上都有一定优势，比这个级别销量最好的本田缤智明显大了一圈，即使对比定位更高半级的日产逍客，卡罗拉Cross在车长和高度上也有一定优势。
卡罗拉Cross的车尾设计也是非常传统、务实的SUV风格，方正的尾门开口可以为后备厢提供最大程度的便利性，简洁且规矩的尾灯和下包围造型也不会像C-HR那样直接劝退一些保守派的消费者。
如果说卡罗拉Cross的外形还保持了一定独特性的话，那它的内饰几乎就是原封不动照搬了卡罗拉的风格。其实这也不难理解，毕竟连名字都叫卡罗拉Cross了，内饰跟卡罗拉一样也是情理之中的事情。
空间方面值得一提，由于卡罗拉Cross的轴距和平台都和C-HR相同，所以后排腿部空间差异不会太大，身高180cm的乘客基本能有1拳左右的腿部余量。不过，由于卡罗拉Cross的车顶线条更平直，且车窗面积更大，因此后排的头部空间以及视线会好很多，乘坐感受也会更加通透。
此外，卡罗拉Cross的后排还配有空调出风口，以及USB-A、USB-C电源，这些都是C-HR不具备的配置，说明卡罗拉Cross对于后排乘客的体验是更加注重的。
方正平直的线条也带来了更大的后备厢，卡罗拉Cross的后备厢无论是进深、垂直高度还是开口面积都比C-HR更大，后排座椅放倒后也能形成一个几乎纯平的空间，实用性非常好。对于注重实用性的中国消费者来说，卡罗拉Cross显然比C-HR更适合中国市场。
动力方面，目前卡罗拉Cross在全球范围内提供了3种动力规格，其中包括一台老旧的1.8L自然吸气发动机，主要用在东南亚和巴西市场。还有一套卡罗拉同款的1.8L混动系统，以及美国版车型上使用的C-HR同款2.0L+CVT动力组合。假如这款车型引入国产的话，应该会搭载与国产C-HR相同的2.0L+CVT的动力组合。至于混动系统方面，应该不会使用新款C-HR刚刚换装的上那套2.0L混动系统，因为这套系统是TNGA架构最新的产品，目前成本还是比较高的，只在C-HR/奕泽混动，以及进口的雷克萨斯UX260h上使用。因此，卡罗拉Cross如果国产的话，应该会继续使用国产卡罗拉上同款的1.8L混动，至于原因，各位接着往下看！
虽然卡罗拉Cross的尺寸比C-HR更大，但从出身血统来说，它的定位反而是要比C-HR更低的。因为从丰田一贯的产品规划来看，如果一款车最初诞生时的目标市场是日本、欧洲、北美的话，那这台车通常都是走高品质路线的车型。而如果这台车在诞生之初是针对东南亚、南美、非洲等市场打造的车型，那就会选择走廉价实用的路线。
目前中国市场在售的C-HR，其实就是丰田专门为日本和欧洲市场打造的精品小型SUV，以驾驶感受和外形设计为主要卖点。正因如此，C-HR才使用了前麦弗逊、后E型多连杆式四轮独立悬架设计，就是为了提升车辆的操控性。
而卡罗拉Cross则是丰田为第三世界国家打造的车型，2020年7月在泰国首发亮相，主要在东南亚和巴西销售，最近才刚刚进入美国市场。虽然同样出自TNGA-C平台，但是卡罗拉Cross的后悬架使用了扭力梁式结构，比卡罗拉和C-HR的独立悬架要低了一级。
正因如此，卡罗拉Cross的定价其实是比C-HR更便宜的。例如在泰国市场，1.8L混动的C-HR售价约合人民币21.93万元，而同样动力总成的卡罗拉Cross售价则约合人民币20.89万元。因此，假如卡罗拉Cross国产的话，实际定价应该会在12-15万左右，比14.18-16.08万的2.0L C-HR更便宜。
在目前国内15万以内的SUV市场中，本田缤智/XR-V两兄弟是雷打不动的标杆，尽管在国内已经上市接近7年，却依然处于销量榜前列。兄弟俩加在一起，轻松月销3万台。而丰田C-HR/奕泽两兄弟加起来才不过1万台左右。
缤智/XR-V最大的卖点其实就是空间，车辆尺寸虽然不大，车内空间却十分宽敞，后备厢也有很不错的扩展性。所以尽管这两款车还是基于上一代飞度的底盘，隔音滤震性能不够理想，却依然能凭借超强的实用性获得极好的销量。
因此，如果丰田将卡罗拉Cross国产的话，就必须要面对本田两兄弟的竞争。相比于缤智/XR-V来说，卡罗拉Cross在乘坐空间以及后备厢容积上可能要略弱一些。但得益于TNGA架构的加持，车辆的驾驶感受、底盘质感、安全性势必会有一定优势。此时，如果定价也能与缤智保持相同水平，那在销量上还是有保证的。
但要注意的是，全新换代的本田缤智已经在海外发布了，预计明年就会国产上市。新缤智基于全新一代飞度底盘打造，但是外形尺寸更大，造型也比较硬朗，而且也不排除国产版会用上1.5L i-MMD混动系统，产品力还是非常值得期待的。
除了本田两兄弟外，在15万这个级别的SUV里，日产逍客也是非常稳定的选手，上市6年还能每个月卖出去1万多台。逍客在车身尺寸上相比卡罗拉Cross要略小一点，但是车内空间同样不错。
此外，日产逍客也将在明年迎来国产换代，新一代车型将用上与奔驰A级同款的1.3T四缸发动机，并且也会新增一套e-power混动系统来满足那些对于燃油经济性有更高要求的用户。
可以说，虽然卡罗拉Cross在国内的对手并不算多，但要想从本田、日产那里虎口夺食，难度也不小。好在丰田这两年在国内的品牌认可度在飞速提升着，如果这款车真能国产，并且定价合理的话，与本田、日产抢市场也不是不可能的事情。
本质上来说，卡罗拉Cross就是一辆实用性更强、且定价更便宜的低端版C-HR，而且相比C-HR这种全新诞生的陌生车型，卡罗拉Cross非常聪明地靠上了“卡罗拉”这个广为人知的名字。因此当新车投放到市场上时，营销宣传的难度几乎为零，摆在店里消费者看到也会说：“哦，原来卡罗拉也有SUV了！”因此，如果丰田把卡罗拉Cross引入国产的话，不仅可以让消费者多一个选择，也能让丰田在入门级SUV市场更有话语权。
你觉得卡罗拉Cross国产后能热销吗？
