特斯拉Model 3又双叒叕降价 一定非它不买吗？

重要的事情说三遍，特斯拉又降价了！！！7月30日，特斯拉宣布国产Model 3 (配置|询价)标准续航升级版价格下调1.5万元，调整之后的起售价为23.59万元（补贴后售价）。特斯拉对外称，此次价格调整反映了成本波动的实际情况。

随后，特斯拉官网显示Model 3标准续航升级版预计交付时间最新调整为4-6周，此前显示交付时间为1-3周。

在距Model Y标准续航版上市不到一个月时间， Model 3标准续航升级版再次下调售价。Model Y标准续航版车型，补贴后起售价为27.6万元，Model 3标准续航升级版调整之后的起售价为23.59万元。特斯拉双剑在手，大有一统江湖的味道。

再来看看具体销量情况，乘联会数据显示，今年上半年Model 3销量为84845辆，同比增长85.4%，紧随其后的是Model Y，上半年销量为46180辆。除了4月份遭遇销量下滑外，特斯拉双车基本保持了火爆的销售状态，而今年特斯拉究竟能在中国卖出多少量？很多研究分析显示，按照目前的状态，年底特斯拉双车在华销量有可能会突破30万辆。这是一个让多少人都为之眼热的数据，看起来都是很香的感觉。

特斯拉Model 3的价格下调官方已表态，“反映成本波动的实际情况”，此前特斯拉Model 3售价下调过一次，因为换装国产宁德时代的磷酸锂电池，进一步降低成本。而此次又换装了新的国产电机，其售价进一步下调在合情合理，更在预料之中。

一定也有细心的小伙伴注意到特斯拉在美国不降反升，由于配件等问题，特斯拉已经多次在美国市场提价。不过也有分析指出，特斯拉在美国的对手是福特、通用等老牌汽车厂家，而这些老厂几乎“不思进取”导致特斯拉在美国寂寞无敌般存在，纯电市场份额一度高达81%。但在中国情况恰恰相反，特斯拉面对的是蔚来、小鹏、理想等一大批新势力造车的后起之秀。特斯拉岂敢懈怠！

特斯拉还有再降价的空间吗？有分析指出，在中国制造一辆电动车的成本是特斯拉平均成本的1/3，从这一点来判断，特斯拉在华销售价格仍有下调空间，也意味着特斯拉必须拿出比美国市场更低廉的价格，才能在竞争中立于不败之地。

但你也一定会反问，按照未调整售价之前的状态，特斯拉已经非常火爆了，不降价也可以啊。听上去没错，但消费者谁会拒绝物美价廉的产品呢？说到这物美价廉，那就得回到中国市场了，如前所述，国内聚集了一大批纯电厂家，新势力和老牌车企都在发力，面临特斯拉的持续价格下调，它们的产品还能否应战呢？今天来看看除了特斯拉Model 3您还可以选择哪些纯电车型。

车型亮点：配置高、空间优秀，有性价比优势。刀片电池稳定性更好

比亚迪在电动车领域内的资历可谓是“老炮”，也作为国产品牌里的扛把子一直将电动车和新能源变革持续深耕。作为比亚迪旗舰级纯电轿车，汉EV (配置|询价)拥有一副相当霸气的身材。前脸采用了家族化“DragonFace”设计，横向宽度被大幅提升，中央镀铬饰条将头灯融合为一体。而这种扁平又狭长的头灯样式自带一种神秘色彩，功能上LED光源，自适应远近光、转向辅助也没有缺失。

旗舰轿车的尺寸一定要与身份相匹配，汉EV的尺寸为：4980/1910/1495mm，轴距：2920mm。不过现在车型普遍存在越做越大的趋势，在中大型里，这个数据也只能说刚刚够用。汉EV配备封闭式低风阻轮毂，对降低风阻有一定帮助。汉EV的尾灯采用非常流行的贯穿式，造型更显方正，强调力量感，线条的处理也比较硬朗。

汉EV搭载的12.3英寸的液晶仪表盘保证了信息获取足够丰富和便捷。电子挡杆周围保留很多按键，包括空调控制、电子手刹和驾驶模式切换等。汉EV的车机系统采用了DiLink3.0系统，整体UI界面与安卓手机非常类似。

舒适度和空间也是中大型轿车不可忽视的重要细节，汉EV的座椅显然在出厂时得到了精雕细琢。坐垫宽大，填充物十分柔软。

在车内储物空间表现上，汉EV的后排座椅仅支持角度调整，无法整体放倒，所以在后备箱拓展方面有所欠缺，不过其他常规储物表现均在合理范围之内。

最后来看动力表现，汉EV目前有单电机/双电机两个版本，单电机最大功率163kW，峰值扭矩330N•m，双电机最大功率363kW，峰值扭矩680N•m。NEDC续航里程上，单电机车型达到了605km，双电机车型则为550km。同时也支持快充、慢充两种模式。

点评：汉EV的外观更显精致和霸气，大尺寸车身带来很强的气场。同时配置也不错，应用最新的刀片电池。内饰虽缺少个性，但豪华属性不低。综合来看，汉EV是在传统思路为主导的理念下打造出的新能源车型，空间表现优秀，通过高配和性价比来吸引消费者。

车型亮点：一直致力于纯电车前沿技术的引领，造型前卫

新势力造车中，小鹏的一举一动同样受到关注， 小鹏P7的外观带有新势力造车鲜明的特点，那就是未来感十足。前脸带有明显的弧度，极大区别于传统轿车的形状，分体式大灯显得更不拘一格。

小鹏P7定位在中型车，车身尺寸，长宽高为：4880/1896/1450mm，轴距：2998mm。虽然车长不占优势，但轴距却丝毫部落下风。

小鹏P7对细节很在意，枪灰色轮毂搭配了米其林PS4轮胎，轮胎宽度也达到了245mm。同样刹车系统上也见到了最为著名的Brembo制动卡钳，这套组合的规格已然相当高，同时，小鹏P7还有一个更为拉风的设计，那就是无框车门，这对年轻消费者来说无疑具有更强的吸引力。

简约和层次鲜明是小鹏P7内饰的特征，流行的连体屏并未缺失，而中控屏幕的尺寸也足够和Model3一较高下。显示效果毋庸置疑，搭载了Xmart2.0系统后，在语音指令、菜单调取和操作便捷性方面表现很优秀。中控下方变得更加简洁，保留手机无线充电等功能。

小鹏P7别出心裁将主驾驶座椅的头枕植入了扬声器，理论上来说会有更好的私密享受，同时座椅也保持了比较厚实的乘坐感。后排座椅支持按比例放倒，后备厢的扩展性得到保障。

但稍加留意就不难发现，小鹏P7的入门车型在配置方面并不占优势，比如常见的车道保持、车道偏离预警、主动刹车、无线充电、隔音玻璃这些都没有出现，如果您只想买最低配车型，那还是要有所权衡的。

最后来看动力匹配，同样小鹏P7也有单电机和双电机车型，单电机最大功率196kW，峰值扭矩390N•m，双电机最大功率316kW，峰值扭矩655N•m。NEDC续航里程上，单电机车型达到了586km，双电机的超长续航版车型最高可以达到706km。

点评：小鹏P7的外观和内饰同样具有鲜明的特点，车型丰富，选择余地多。做工细节和续航表现都可圈可点。小鹏也将在新车上陆续配备车规级激光雷达。无疑这对自动驾驶以及安全防护方面又将有更大的帮助和提升。

车型亮点：绝对的高颜值，更具性价比优势，对年轻消费者有很强吸引力

6月23日，广汽埃安AIONS Plus正式上市。新车共推出5款车型，售价区间为13.96-17.26万元。作为中期改款车型，AIONS Plus提供410km、510km和602km三种不同续航里程的车型。

从售价来看，60智领版续航为410km，电机功率136马力，似乎这款车型续航和动力方面都不是特别让人满意，所以选购至少要从70智领版往上，续航和动力表现都有了大幅提升，能更好满足日常使用。

AIONS就以相当前卫和时尚的造型给市场注入一股新鲜活力，此次AIONS Plus更是在原有基础之上融入了ENO.146概念车的样式，整车依旧保持相当前卫的设计，看上去很潮。

如果以发动机舱为分界线，AIONS Plus的车头上部基本保持了与此前相同的设计，淡淡的两道发动机舱筋线是上半部不多的元素。但车头下半部分可谓截然不同，凹面的造型首先就带来一种极强的视觉冲击，最醒目的当属新车配置了自适应进气格栅，可以为电池包和空调服务。

车体变化并不明显，采用了双色设计后，愈发显得年轻动感。同时车型在C柱依旧保留此前的小溜背样式。AIONS Plus整车尺寸为4810/1880/1515mm，轴距：2750mm。厂家还给新车安排了众多全新颜色，其中主打全息银和冰玫粉。不得不说，新车在市场调研以及本土化升级上着实下了一番功夫。

新车尾部的亮点主要集中在尾灯样式上，贯穿式立体尾灯十分富有张力，拉宽了整车横向宽度，同样设计得十分纤细精致，与头灯相呼应。

进入车内，变化巨大的中控屏能将你的视线牢牢锁住，尺寸达到了14.6英寸，在同级里单体屏幕也算顶级存在。除了硕大的中控屏幕外，方向盘样式以及仪表盘样式都发生了改变，但中控下半部分的控制区域并未过多调整。

AIONS Plus并没有配置可以开启的全景天窗，取而代之的是一块1.9平方米的全景天幕，使用第三代柔性电致变色技术，能隔绝99.9%的紫外线。

动力方面，新车将搭载一台前置永磁同步驱动电机，最大功率分为136马力、204马力和224马力，NEDC工况下可以达到410km、510km和602km三种不同续航里程。这里需要指出的是，AIONS Plus全系配备了广汽的“弹匣电池”，对电池保护和损耗管理有更好的表现。

点评：更时尚前卫的外观，更丰富的配置和高效电池组合，让AIONS Plus又增加了几分硬实力，目前来看同级别中它的表现十分均衡，比较接地气，也积累了不错的口碑。此次更新显得诚意十足，在快速变化的市场中是一位多面手和先行者。

车型亮点：大空间、高续航、高配置，外观造型很有个性

极狐阿尔法S (配置|询价)率先上市的四款车型为常规版本，从车型命名上来看，数字代表其NEDC续航里程，例如603H，代表续航为603公里。另外，两款华为HI版车型目前已经开启预售，但价格要高常规版很多，预售价达到了38.89和42.99万元。

阿尔法S已经是品牌内的第二款车型，基本延续了此前阿尔法T的样式，但最为醒目的样式还是来自带有仿生学的前脸，这也可以看做极狐家族式语言，挺有辨识度，有一定的活力。

车侧最显著的特征来自掀背设计，讨巧的溜背让整车后半部分显得愈发饱满，车窗饰条点缀的十分精致，并不是完整的包裹车窗，而是随着车身弧度一直融入到尾端，再配合上翘的尾翼，营造出类似GT跑车一样的姿态。

阿尔法S的尾部采用了贯穿式尾灯，尾灯被设计为类似回旋镖的样式，十分醒目，尾部整体看起来比较简洁紧凑。阿尔法S的身材在一众新能源车中属于偏大的存在。长宽高：4930/1940/1599mm，轴距：2915mm。

极狐阿尔法S的内饰设计得丝毫不显保守，首当其冲就是贯穿式联体屏，仪表盘是常规的12.3英寸，但中控屏的尺寸达到了20.3英寸，相当惊人的表现。车内多处被大量皮质和软性材质进行包裹，触感和视觉效果都比较出众。得益于掀背车体，后备箱十分宽大，2个大号行李箱可以轻松容下。

阿尔法S常规版还提供7种车身颜色可以选装，分别是薄荷银、冰河蓝、冰灰、极狐白、极夜黑、熔岩红、星钻黑，内饰也提供两种配色，分别是深海蓝、曜石黑。关键是目前都是免费选，不花钱。

阿尔法S全系基础配置已经算比较丰富，包括全LED大灯、电动后备厢、全景天窗、前后排头部气帘、车道偏离预警、主动刹车、超大尺寸的联体中控大屏、前排座椅加热等配置均有齐备。即便是“丐版”，已经把配置堆的非常高，满足日常家用不在话下。十分适合预算有限的消费者购买。

在动力方面，阿尔法S提供前置单电机和前后双电机两种布局，其中单电机版最大功率160千瓦，峰值扭矩360牛•米；双电机车型拥有两种规格，最大功率分别为320千瓦/473千瓦，对应扭矩分别为720牛•米/655牛•米。在续航方面，根据版本不同提供525公里、603公里、708公里三种NEDC续航。

点评：极狐阿尔法S的售价并不算低，入门价格已经在25万元以上，虽然配置以及空间等方面确实表现突出，但价格的影响下很多消费者还是会谨慎出手。同时最大的问题来自于品牌认知，不迈过这道门槛，极狐日后的销售恐怕不会一帆风顺，但恰恰这是一个漫长的积累过程。

特斯拉Model 3的又双叒降价也在预料之中，但它对国内新能源车市场带来的冲击不能忽视，特别是对造车新势力的影响在一定程度上更加深远。但国内市场大环境持续利好，降价只是手段之一，想真正赢得客户和市场并不是全依靠价格，产品本身才是王道。