最近看到一个新闻，绍兴一保时捷卡宴 (配置|询价)混动的车主由于该车刚刚过质保，混动电池就坏了，需要自费维修，费用将达16.9万元，车主瞬间“石化”，这也是纯电、混动车型在出现电池损坏后的一贯问题，而这种问题涵盖了几乎所有品牌的纯电、混动车型，如果说混动是燃油车转向多元化新能源的过渡动力系统，那么包括牧马人 (配置|询价)等40万元以上SUV的车型为何都要相继加电呢？他们加电的理由是什么？用车成本会不会不贵反升？目前热销的40万元以上混动SUV都有哪几款车型？
先来说说有硬派越野代表的Jeep品牌为何要“加电”，第一个原因来自于环境保护政策方面的考量，基于各个国家对“碳中和、碳达峰”的目标必然要把Jeep旗下的产品加入电气化措施。早在2019年，Jeep全球总裁慕克就对电动化做出过重要承诺。他表示Jeep将成为“世界上最环保的SUV品牌”。
从产品上看，当时的产品战略是到2020年，Jeep旗下牧马人（Wrangler）、自由侠（Renegade）和指南者（Compass）将推出PHEV版本。不过由于全球疫情的原因，牧马人PHEV才于7月最后一天在国内上市，撒哈拉4xe的售价为53.49万，罗宾汉4xe的售价为61.49万。
而在此之前，Jeep在2018年已经将指挥官PHEV车型推到中国市场，这既是中国合资中⼤型SUV细分市场的首款新能源车型，也是Jeep在全球首次推出新能源车型。
除了环保原因外，提升销量是其“加电”的最重要原因，Jeep在华销量近年来都不尽如人意，对于主销Jeep品牌的广菲克来说，根据相关数据显示，今年6月份，广汽菲克Jeep单月仅卖出551辆，所以在面对国内众多SUV车型中，硬派实力并不好使。而指挥官PHEV投入市场后的反响并不是特别好，这次让牧马人4xe下场，恐怕是带着Jeep品牌电气化任务而来。
来看看车，插混牧马人4xe的的外观和内饰设计几乎没有变化，最大的改变来自于动力系统，一套由2.0T涡轮增压发动机+双电动机组成的插电混动系统，匹配8速自动变速器。
插混牧马人4xe两款车型的最大功率为 267kW，峰值扭矩为637N·m。续航方面，Jeep牧马人4xe搭载了17kWh容量的电池组， NEDC纯电续航里程为 55km，综合续航里程约 640km。
在越野方面，撒哈拉、罗宾汉两款车型的机械结构与纯油版是一致的，而配置方面，4xe撒哈拉相比燃油版拥有更大尺寸的轮圈（18英寸），更大尺寸的中控屏（8.4英寸），以及全速自适应巡航和自适应远近光功能等。
Jeep牧马人四门 2.0T 4xe罗宾汉，相比燃油版，多了全速自适应巡航和自适应远近光功能等。
虽然还没有感受过4xe真正的驾驶感受，但是牧马人从自然吸气到涡轮机的转变，再到PHEV，以后的纯电，Jeep在一步步用产品力挽救销量，不过一直以来jeep也都是以小众人群为基点，所以如果在越野能力不变的前提下，其实什么动力源是无所谓的。
虽然卡宴PHEV有一起电池损坏事件，但并非大概率事件，所以不能用来作为案例来否定该车型。卡宴于2014年就推出了PHEV车型，2015款车型搭载的永磁电机以及锂电池纯电续航里程可达36km，而当时的燃油机选择的是333马力的3.0T六缸发动机。
而在低碳环保的大趋势下，现款卡宴PHEV车型搭载的17.9kWh电池的纯电续航里程为50-53km，而燃油机更换为代号为DFK最大马力为252ps的2.0T四缸涡轮怎呀发动机。
从卡宴早早就推出PHEV车型就可以知道，身在大众体系内，在汽车产业每一个变革初期，大众集团旗下的高端品牌都是身先士卒般投入最大力量推动战略步伐。在卡宴搭载PHEV之前，保时捷的混动技术是通过掌握在保时捷918 Spyder的成熟插电式混合动力技术后才产品向下兼容的。
卡宴于所搭载的E-Hybrid插电混动系统，从结构上看，比丰田简单一些，是诸多欧洲车长所使用的并联式的混动结构，与大众、奥迪的P2结构类似的，这是一定的。这种结构的好处是车辆的加速性能相比于丰田那些功率分流型的混动结构要好，开发成本相对也低一些。
开发成本低也并非唯一一个好处，P2混动结构的电机直接安装在变速器前，这样既能够实现纯电行驶，也可以与发动机动力融合输出，会让车型更偏向于驾驶性能方面。
至于保时捷为何要在早期就将车型加电，所有车型第一个原因都一样，就是各个国家的节能减排政策，比如中国的双积分政策。第二个原因，其实是德系豪华品牌市场的占有略方面的考量，对于日系双田主抓的紧凑、中型车领域，豪华车型尤其是中大型轿车、SUV在PHEV的产品上在几年前还是一片“蓝海”，保时捷的混动产品更像是战略产品，毕竟在未来的新能源战略中，保时捷把Taycan作为代表，来实现能源转型，并且保时捷还希望以全电动方式将下一代Macan SUV推向市场，而除了911保持燃油车以外，保时捷希望到2030年前将品牌旗下其他车型都将实现电动化。
雷克萨斯RX系列的混动版本价格区间从65-80万元，不仅燃油机排量达到3.5L，而且还是六缸机，并且450h和450hL都具有前后两个电动机辅助驱动，前电机最大功率123kW，后电机最大功率为50kW，电机总扭矩474N/m。有这样的动力配置，RX450hL重量为2.1吨，令人意外的是官方标定其综合油耗仅有6.7L/百公里。
可以说，Rx450h系列车型在混动上市目前为止雷车最丝滑的技术体现，不仅起步纯电输出丝滑轻柔，随着油门下探3.5升V6发动机的介入也是悄无声息，很多车主表示在任何速度下，该车的动力都是随叫随到。
450h系列车型具备纯电、经济、舒适、运动和运动+五种驾驶模式，实际感受这五个模式区分比较明显，一般来说纯电是负责低速阶段，安静且平顺。这套混动系统是优先电机动力输出，当行车电脑监测到电池电量不足或者需要加速时，发动机会及时介入，这种介入是悄无声息的，让驾驶者丝毫感觉不到发动机的启动。
当下这一代RX混动系统是延续了RX第一款混动的动力系统，该车型于2005年推出，搭载3.3L V6+前后电动机，定位于全球首款油电混动豪华SUV，其意义就是要开创豪华大型SUV市场的混动车型领军者的位置，从2005年至今的16年时间中，雷克萨斯的混动系统不断进化，成为一面旗帜。
宾利作为超豪华品牌，大型SUV添越 (配置|询价)在2019年增加PHEV车型，其原因很简单，就是尝试，很多人都表示宾利作为大众旗下数一数二的豪华品牌，前有保时捷、后有奥迪、大众，宾利其实不需要证明其混动能力，拿来主义就可以随时将产品增添上混动系统，而事实却是，添越所对标的超豪华品牌中，是唯一一个增添混动系统的SUV车型，作为试水也好，作为未来纯电车型的过渡也好，添越是在证明自己的品味。
宾利在今年上市的新添越插电混动版（PHEV），作为超豪华新能源的天花板，一上市便获得了大量车友的关注，为宾利在华不断上升的销量，增砖添瓦。在混动版添越上市之前，上半年，宾利在华就交出了，同比增长73%的销量成绩。
在宾利的“Beyond100” 电气化战略上，也明确表示该公司希望到2030年实现碳中和，到2026年产品方面，宾利将实现全面电气化——（仅限于PHEV或BEV），到2030年将所有车型转换为纯电动汽车。
添越PHEV由创新型电机和3.0升V6汽油发动机联合驱动，百公里加速5.5秒，最高时速可达到 254 公里/小时。配备的电池容量为 17.3kWh，在NEDC工况下可为车辆提供 50 公里的续航里程。
作为混动车型天花板的车型，添越加电的原因令人难以置信，就是尝试，用102年的时间来达成仅20万辆的产量，就能知道这个品牌不为了销量，更不会因为产业“风口”的转向而随意进入新能源的造车节奏中，即便它有大众集团的技术保障。
