在“卷”的大背景下，现在的新能源车基本上都是“武装到了牙齿”，从设计到软硬件配置，几乎可以说出手就是王炸的表现。面对对手们不断突破的实力，忽然感觉特斯拉已经不再那么香了，面对这些新产品的集体围攻，此前推出的车型还有足够的吸引力嘛？你是否也会认为新车一定胜过旧车呢？看看今天推荐的这几款车型。
一、飞凡R7 (配置|询价)，售价：30.25-36.95万元
车型亮点：定位中大型纯电SUV，轴距2950mm，43英寸超大连体屏，支持换电，电池租赁
9月27日，上汽集团旗下的飞凡R7上市。新车共推出4款配置车型，售价区间为30.25-36.95万元，补贴后售价是28.99-35.69万元。同时，新车还支持车电分离购买，让消费者选择更加灵活。
众所周知，现在消费者对新能源车的关注重点之一就是续航，我们常说的里程焦虑其实还是普遍存在的，而基础设施充电桩的问题上，在大城市尚且没有全面普及，更何况在三四线城市。如果不充电，那就是换电池，蔚来是换电池和电池租赁的领先者，而此次飞凡R7同样提供换电服务，那它的表现会怎样呢？
简单算一下就可得知，选择车电分离模式购车后，车辆属于用户，但是电池不属于用户，用户需要每月支付电池的费用，以90kW·h电池为例，车价立减10万元，每月需支付1560元（90kW·h电池）租金；而77kW·h电池，则立减8.4万元，每月需支付1260元租金。而选择车电分离模式购车，飞凡R7在全系补贴后，售价为20.59万元起。
飞凡R7的设计定位更倾向于年轻消费群体，前脸采用了非常有力量感的“X”造型，日行灯采用了非常流行的环抱式，分体大灯的运用也显得十分娴熟，日行灯与灯带融为一体，整体感很足，而真正的头灯被安放在保险杠的两侧，通体的黑色包围还带有前出式的运动效果，整体搭配显得比较有冲击力。尾部的设计也同样是前后呼应，贯穿式尾灯造型立体，并无过多复杂的线条来点缀，简约的风格也比较吻合年轻人的喜好。
在车身尺寸上，飞凡R7的长宽高分别为4900/1925/1655mm，轴距达到2950mm。另外，飞凡R7采用了溜背造型，车顶线条十分顺滑，并搭载有大视野的全景天幕、21英寸低风阻轮圈、隐藏式门把手等。另外，在高配车型的车顶正上方还安有一枚LUMINAR 1550nm高规格激光雷达，还有两颗PREMIUM 4D成像雷达，搭配英伟达智驾芯片。
内饰方面，飞凡R7旨在打造用户专属的“高阶智能纯电移动空间”，最吸引眼球的就是这块Trinity多维感官交互智舱的43英寸的宽幅真彩三联屏，另外与10.25英寸仪表屏+12.3英寸副驾屏形成一个巨大的操作界面，这里面的 AMOLED屏幕分辨率达到2.5K，像素密度达到200PPI，可视角度达到180°，色彩还原度以及清晰度可媲美iPad Pro。在气场和豪华感的营造方面飞凡R7绝对下足了功夫。
车机不单是要大，还要足够快，足够好用。飞凡R7搭载了飞凡汽车的RISING OS智舱交互系统，内置高通骁龙8155芯片，这也是目前车规级芯片里的高规格配置。 此外，作为飞凡汽车的首款旗舰车型，飞凡R7整车搭载了中国区首发量产的PREMIUM 4D成像雷达和800万像素高清摄像头、华为 AR-HUD，此外全栈自研的PP-CEMTM像素级点云融合高阶智驾方案，还配备了英伟达OrinTM智驾芯片、高精地图、增强版远距点云角雷达等高达33个感知硬件，配合飞凡汽车的全融合算法，为用户带来更加安心和愉快的驾驶体验。
在动力方面，飞凡R7提供单电机和双电机两种车型，其中单电机车型的电机最大功率为250kW（340马力），飞凡R7搭载90kW/h CTP大模组电池包，配合行业首创的双层横置电芯技术，能量密度提升到185Wh/kg，最高续航达到642Km；双电机四驱版本车型的综合最大功率400kW（544马力），最大扭矩700Nm，百公里加速时间3.8秒，续航里程达606km。
飞凡R7搭载的三元锂电池组，采用CTP和双层横置电芯技术，支持换电。同时还可实现电池无热蔓延 L0 安全等级，以及自研QUICK CLICK加固电池快换专利，使换电过程安全且高效。而在换电环节，花2分30秒即可完成换电。
点评：飞凡R7凭借不错的外观设计、超大尺寸三联屏、华为 AR-HUD以及高续航，可换电等方面，还是非常具有黑马潜质的，不俗的实力再加上更富竞争力的价格，未来将与特斯拉Model Y (配置|询价)等车型展开竞争。新车将在10月开启交付。
二、阿维塔11，售价：34.99-60.0万元
车型亮点：长安汽车、华为、宁德时代联合打造，前备箱拥有95升大空间，搭载3颗激光雷达
这个名字乍一听来似乎感觉很陌生，但再看看它的背后，云集了华为、宁德时代和长安汽车，你就大概能清楚这辆阿维塔11的属性和定位了，没错，那就是主打高端。
高端就是有高端的不同和特点，阿维塔11采用了极简的设计理念，完全封闭式的进气格栅甚至带来一丝窒息感，而两侧不规则布局的狭长分体式头灯也再度让第一眼看到的人会有些摸不清脉络，总之，这辆阿维塔11造型十分突破，辨识度很高，能给人留下深刻的印象，同时它的前备箱还拥有95升超大空间。
阿维塔11的车身侧面用隆起的腰线，传递出一种力量感。车窗边框和侧裙采用了熏黑处理，再加上隐藏式门把手和双色低风阻轮圈，以及圆润健硕的车尾设定，让整台车也充满了力量感。同时细长的贯穿式尾灯也带来一丝时尚感。
高端车型的内饰也充满了豪华气派，提供“青灰”、“勃艮第红”两种座舱设计风格，采用超纤麂皮绒、簇绒、植绒、软触漆等柔性面料，并加入绗缝、热压等工艺。阿维塔11还配备有智慧互联多屏互动体系，由主副驾两块10.25英寸高清全液晶屏和15.6英寸全高清悬浮式中控屏构成。此外，律动的智能车内氛围灯，ASE主动声浪也有配置。
有了华为做靠山，自然不会缺少华为智能座舱体系。在智能化方面，搭载华为HI全栈智能汽车解决方案，配备超感系统及超算平台，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头，具备400TOPS算力可实现城市复杂路况下高阶智能驾驶。（说的挺天花乱坠，不知道实际感受如何）
阿维塔11提供双电机动力系统，综合功率达到425 kW，百公里加速3s。续航方面，配备90.38kWh电池组，最大续航里程达600km。
点评：基于长安汽车、华为、宁德时代共同开创的“全新一代SEV技术平台CHN”，正是这辆车的诞生摇篮。虽然有些词语晦涩难懂，但传递的信息很明确，这辆车很智能，也很高端。特别是阿维塔011由纪梵希创意总监Matthew M。 Williams与阿维塔首席设计官Nader Faghihzadeh联合打造。是阿维塔11系列的联名限量款，全球限量500台。但还是那句话，不要被这些花里胡哨的表象所遮蔽，终究它是一辆车，是代步的工具。
三、蔚来EC6 (配置|询价)，售价：39.6-55.40万元
车型亮点：轿跑风格浓厚，续航够用，还可以选择租用电池，形式灵活
蔚来称得上国内新势力的代表，旗下的EC6就是瞄准了年轻消费群体的一款中型轿跑SUV。
蔚来EC6也保持着家族风格样式，蔚来主打的“X-Bar”传递出的很强的前卫感，时尚的造型可以说是百搭。既然是轿跑车型，溜背必然不可少，EC6的溜背设计相当抢眼球，再配合上车侧很明显的腰线设计，整体呈现出鲜明的力量感。EC6的风阻系数只有0.26Cd，流线型的外观设计功不可没。车尾则营造出低重心的视觉感受，采用立体式尾灯造型，还特意使用熏黑处理，强化运动属性。
车身尺寸上，整车4850/1965/1731mm，轴距2900mm。蔚来EC6的身材即便与豪华品牌的轿跑SUV相比也不落下风，对比宝马X4和奔驰EQC，车长、车宽以及轴距都不是EC6的对手。大尺寸带来直接的好处就是内部驾乘空间得以更大发挥。
EC6的内饰同样保持着十足的活力设计，特别是配色方面，官方提供的一款喜马拉雅棕非常跳跃，似乎对女性消费者有附加吸引值。中控台层次分明，主打科技感。全系标配9.8英寸液晶显示屏，成像清晰细腻。竖立的中控屏尺寸为11.3英寸，同样支持多种功能调节，车辆设置、车联网、导航、多媒体等。不过最为讨喜的当属语音助手NOMI，这个智能助手还带有多种表情包，让你在人机交互时不会显得很枯燥。在用料上，EC6同样舍得下本，全系标配超纤绒顶棚、Haptex合成皮替代惯用的Nappa皮，保持足够的质感，且营造出时尚新风格。
如前所述，EC6的宽度和轴距都表现不错，后排乘员的腿部空间接近2拳距离，溜背还是侵占了部分头部空间，对比ES6就能明显感到，好在大号的全景天窗保留了足够的通透感，并不会特别压抑，再加上近乎纯平的地台和横向优秀的宽度，整体乘坐空间依旧不错。
EC6的动力配置为全系双电机布局，性能版车型前轴为永磁同步电机，后轴为交流异步电机。官方0-100km/h加速4.5秒，而运动版车型前后轴均为永磁同步电机，0-100km/h加速5.4秒。在续航里程方面，运动版可以达到605公里，而性能版则可以达到615公里。
点评：蔚来对车主的关怀和服务可谓业内标杆，首任车主的质保政策更是不限年限和里程。同时蔚来的换电池服务和租赁电池也给车主提供了更多元化选择。目前EC6的补贴后售价35.36-50.8万元之间。综合配置和续航表现，推荐购买高续航版本，拥有足够的里程储备，同时又有一种低调的内涵。
四、特斯拉Model Y，售价：31.69-41.79万元
车型亮点：依旧是年轻人最喜欢的品牌之一，运动性能不错，驾驶辅助也很有亮点。
暂且抛开特斯拉对市场的运作，就产品本来而言，Model Y依旧是可圈可点。相比于Model3来说，更宽敞的车内空间、更舒适的乘坐、更优秀的隔音降噪足以胜任消费者绝大多数使用场景。再加上自动驾驶辅助配置和续航表现，综合来看，Model Y依旧是同级里值得推荐的车型。
初见Model Y你一定很难将它与Model3准确分辨。有一种把Model3加入了膨化剂感觉，前脸更显圆润，只是在比例和细节上与Model3不同，倒也符合目前特斯拉的家族气质，车身侧面就能明显看出它与Model3的不同，更加高挑的腰线让Model Y显得尤为壮实。就像是一位长期锻炼的人，肌肉结实有力，线条分明。
溜背也是Model Y的一大特色，车顶弧度过度异常平滑，与尾部的结合特别自然，毫无突兀感。再配合上外突的后轮拱，整个Model Y在B柱靠后的位置也显得尤为结实。同时也看到门窗饰条、车门把手都经过了黑化处理，突出了一定的运动感。
Model Y长宽高为4750/1921/1624mm，轴距2890mm。看上去不算小，但它还是比蔚来EC6略小一号。车尾的“翘臀”是Model Y另一大鲜明特色，不过尾部的设计基本沿用了Model3的设计语言，并没有太多的创新元素，过度的相同可能在长时间后会产生审美疲劳。
实事求是讲，Model Y的内饰恐怕也不会带来更多的视觉冲击力。钻进车内我们看到的依旧是熟悉的氛围，但新车采用了特斯拉目前最新的内饰设计，所以仔细找找还是可以发现新鲜元素。特斯拉也是极简主义的坚定执行者，座舱内能找到的实体按键少之又少，即便加入了方向盘加热功能，也需要在大屏中开启使用。熟悉特斯拉的朋友对这套内饰上手毫无难度，此外，深色内饰、真皮座椅、头顶大面积透光天窗依旧是熟悉的配置，谈不上特别讨喜，但至少在功能方面没有缺失。
2890mm的轴距还是带来了不错的空间表现，特别是后排没有什么凸起的地台对中间乘客也是一种友善。即便溜背感很强，但这并未对后排乘客头部造成太大的困扰，一拳的距离绝对可以接受。再加上后备厢的表现，Model Y的整体驾乘空间在满足日常家庭使用时表现相当可以。
全轮驱动版本官方给出的0-100km/h加速时间是5.1秒，虽然不及另一个高性能版本，但还是同样加速有力，且在大幅提升乘坐舒适度后，反倒不那么暴力的驾驶更符合大多数的驾驶者。长续航版本采用前后双电机布局，前感应异步+后永磁同步电机，总功率317kW，最大扭矩545N•m。电池能量为77kWh，三元锂电池。工信部续航里程594km，使用固定齿比变速箱。
点评：Model Y的外观和内饰不用过多解读，喜欢的人自然喜欢。购买这款车也变得十分简单，喜欢高续航那就锁定长续航版本，喜欢加速更激烈那就是高性能版本。最主要的是Model Y改善了乘坐舒适性以及它确实很有竞争力的售价，在国内新势力和其他品牌铺天盖地到来时，似乎特斯拉的热度有点降低，但千万不能忽视它，谁知道明天它会不会带给我们一个更大的惊喜呢。
总结：新老车型的交替是必然，竞争，甚至在“卷”的大背景下，更新迭代的速度也会越来越快，但它们在智能化、续航、充电服务等方面都带来了更多创新和体验，如果是你，会选择最最新的，还是青睐老将呢？
