就如同手机一样，对于汽车，中控台的屏幕往往是越大越不嫌大。你看6英寸以下的中控屏幕，也就跟现在的手机差不多，操作起来那叫一个费劲；7英寸刚好够用，但很多时候按键布局不太给力，还是受限制；从8英寸开始，屏幕就能成为厂商宣传的重点了，越大格调就越高；极端一点的，Model S上面那块17英寸巨屏，直接把B格拉高至天际，你还敢说这车不智能？
屏幕是表象，系统才是精髓。Model S敢用17英寸，那是因为人家的系统支持得到位，将车辆信息、网络信息、手机等融合到一起，这种软件层面上的交互，才是技术实力的体现。现在来看，市面上还没有第二款车型适配这种级别的交互系统。不过这句话现在说说可以，再过几个星期，“只有特斯拉敢玩儿巨屏”这这种话你要再说出口，就真的打脸了。
图说技术史：从钢铁到液晶的技术革命史
可能是国内最成熟的车联网技术解决方案
好了好了，不卖关子了，这家厂商就是潍柴。潍柴？没错啊，去年推出了英致G3，小型SUV那个。这家原本在柴油机方面勤恳耕耘的厂商，涉足乘用车领域后，还真做出了点儿让人眼前一亮的东西。
需要说明的是，潍柴可不光是只推出一个大屏，这块屏幕是安装在前两天刚下线的英致737上面，并非全系标配，而是737中的一款“互联网版”。16英寸可是比一般的笔记本电脑还大了，这在行车操作中的体验比那些6、7英寸的小不点儿强了不知多少倍。有人要问了，737刚下线，你开过？我没开过……可我开过Model S啊。
当然了，屏幕大不一定就好使，这要看系统的软件优化和按键位置针对行车操作的布局。咱们先不下定论，等上手了再说。讲完硬件，潍柴研发的这块16英寸屏幕背后的系统又如何？它能实现哪些车联网功能？
现今的车载互联系统中，最热门也是难度最低的，就是把汽车和手机联系到一起，而其中最偷懒的方式，则是直接将手机投影到中控屏上，然后美其名曰“车联网”。像苹果的CarPlay，则是将几乎所有iOS设备与车辆形成信息交互，至于神马时候拓展到Mac OS上，尚且未知。
而潍柴开发的米图MEETWO系统，则是将汽车、家庭、办公、手机四个人类生活“重灾区”联系到一起。因此，这块大屏幕绝对不愁“空空如也”，只要你想，几乎生活中接触到的所有网络信息都能在屏幕上显现。
从家庭、办公室、互联网传递的信息，是通过4G移动网络途径，这说明将来搭载米图系统的车型很有可能要插SIM卡才能实现这一部分功能。而米图和移动设备（手机、平板）的互联则是通过车载Wifi、蓝牙、USB等方式，目前仅支持安卓。硬件和技术支持则是由飞思卡尔这家老牌嵌入式处理方案企业提供。
米图对于未来的畅想，似乎无人驾驶都算不上什么。真有这么黑科技？反正从目前来看，它能实现的还未涉及到最外面一层功能，这些看看就好。
车载办公和亲情互动两项功能还算是亮点，不过按照之前信息通道架构，这两项功能势必要通过4G网络方能实现，土豪随意啦。对于车载办公……正如我之前语言的，将来咱们坐在车里加班真的不是梦啊。
米图还搭载了一款官方宣称“超越微信”的“车信”社交软件，不过将来软件的体验再好，是不是真的上了车就不用微信了，这个得看咱们自己。除此之外，米图集成了本地硬盘，你可以把电影、音乐啥的存在车里。
对于车辆状态本身，米图系统可以通过分析ECU进行自动诊断、报警等，通过远程传送，实现维修保养的预约。而且这个车辆信息的界面很直观，信息量也全，想看哪个一点即可，这就是此类巨屏的优势体现。
总结：
想想前两年，多少人从Model S车窗外往里面探头张望，就为了看看那块儿未来感十足的巨大屏幕。相信读到这里你会发现，屏幕尺寸就像一个人的颜值，外在的东西只能吸引到眼球，而系统的完善程度和操作体验才是保证用户黏性的根本。现在，潍柴的米图系统完善程度是挺高，那操作体验呢？还是赶快让我们上手吧。
潍柴以前是一家典型的上游企业，可我们要知道，往往那些上游企业比OEM总装厂们更懂得怎么造车。不管怎样，我觉得咱们还是应该对米图保持一些好奇和关注，毕竟国货嘛。
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