汽车黑科技第11期 丰田工程师开了个脑洞

汽车黑科技第11期 丰田工程师开了个脑洞

前两天跟一位开了三十年车的老司机聊天,谈起现在的发动机,老爷子默默点起一支烟,将深邃的目光投向窗外,缓缓说道:“孩子,我们老一辈人,还是怀念化油器的时候啊,车有劲儿,油门也灵,皮实,就是有点儿费油。”老司机的经验肯定是没错的。在化油器时代,汽车没法兼顾动力与燃油经济性,拉线油门也不像电子油门那样需要经过ECU“思考人生”。得到的结果就是——直截了当的动力输出,外加屁股后面浓浓的黑烟。

时代不一样了,欧VI对排放的要求已经严格到让厂商们跪地痛哭的程度,大众柴油机这几年靠作弊蒙混过关,终于难逃一劫。而消费者对动力和油耗的双重需求,也让发动机工程师看着自己的KPI默默流泪。在强大的压力下,各厂商想尽办法解决现有技术的缺点,今天我们就看看丰田是怎么做的。

汽车黑科技第11期 丰田工程师开了个脑洞

一图浅析:他们为了满足你,也是拼了

汽车黑科技第11期 丰田工程师开了个脑洞

D-4ST双涡管涡轮增压发动机

汽车黑科技第11期 丰田工程师开了个脑洞
汽车黑科技第11期 丰田工程师开了个脑洞

通过工况图可以看出,皇冠发动机的两种喷射方式是有分工的,分别对应各自擅长的工况。例如,在冷机且发动机转速不高的情况下,一般是车主刚刚点火,准备开车上班,也不会重踩油门,因此发动机负荷也不高。这时发动机只采用歧管喷射方式,避免了缸内直喷在这种工况下燃烧效率低、容易积碳的隐患;而发动机温度上升之后,ECU会控制两种喷射方式的配比,降低歧管喷射的占比,让缸内直喷更多地接管发动机,此时动力输出更直接,燃烧效率也上去了,缸内直喷的优势得以显现。

当然,图表中的绿色区域则是直喷与PFI(进气道喷射,即歧管喷射)同时工作。大家不要小看了这两张图表,这可是标定工程师们熬到吐血才辛辛苦苦做出来的喷射控制策略啊!

汽车黑科技第11期 丰田工程师开了个脑洞

这款发动机的最大功率为173kW,最大扭矩达到了350Nm。值得一提的是,峰值扭矩输出的转速区间为1650-4400rpm,还是比较宽泛的。另外,皇冠发动机采用了单涡轮双涡管的结构,有效避免了排气扰乱对发动机动力输出的影响。

另外,从保养方面来看,皇冠发动机由于在很大程度上规避了传统增压发动机积碳的隐患,因此用车中也能省掉一笔不小的费用。不过由于双喷射结构更加复杂,这台发动机需要添加95号汽油。

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总结:

可以说“双喷射”这种发动机工作方式,是近年来为数不多还能在传统能源方面让人眼前一亮的革新技术。也许您会担心,这么复杂的喷油方式,会不会让这台发动机不够可靠?我个人的观点是,丰田向来在新技术推广方面十分保守,一般没有十足的把握不会用到新车上面。这次既然新皇冠高调使用了这么一台发动机,就说明丰田确实有足够的信心。

从业界的态度来看,“双喷射”发动机也得到了一定的认可,例如大众看到丰田推广这项技术后,也决定在第三代EA888上面跟进类似于皇冠使用的这种“双喷射”发动机了。

感谢各位网友对专栏的支持。我会争取把更多有意思的汽车技术,用浅显易懂的方式跟大家分享!如果您在汽车方面有什么不明白的,欢迎在评论区留言,或者微博@穆正凯,我将尽可能为大家答疑解惑。

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    热门评论

    xxooyes xxooyes江苏淮安

    我肿有双排放~

    09-28 18:16

    金玉黄88 金玉黄88江苏无锡

    不过皇冠还有2.5v6自吸的,是岐管喷射,就是那种完全没任何大小毛病,开个十年70万公里无任何压力的车,只要是涡轮增压的,发动机都不稳定,都难免出问题,我真不能理解为什么绝大部分车都取消了自吸岐管喷射车型,以至于想买这种其实最稳定,动力输出最平顺,也不会有积碳的车型,只能去买丰田的雷克萨斯ls460,皇冠2.5,汉兰达3.5,如果有天丰田甩大众十条街,我想那肯定不是意外,丰田的态度是真正为消费者考虑到尽善尽美的态度,是对汽车生产和使用抱有信仰的态度

    09-30 00:04

    金玉黄88 金玉黄88江苏无锡

    怎么说都还是会有积碳,不过比大众的机子好多了,大众的凌渡上的三代ea888在国内阉割了双喷射,真不知道怎么想的!丰田不错,直到成熟了才正式推涡轮机,不像大众,推了快十年了技术还不成熟!更别提先进,丰田这台2.0T还带阿特金斯循环呢,另外还有丰田特有的经过优化的双vvti技术,绝对神机!

    09-29 23:56

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