在位于英戈尔斯塔特的奥迪总部，我们得到了奥迪关于电气化移动出行的战略，其中的几个关键信息值得我们关注：1、奥迪将在今年，进一步扩充PHEV产品阵容，2、奥迪将推出四个电动汽车平台的模块化架构，覆盖所有车型级别。同时，奥迪公司管理董事会主席伯蓝•绍特（Bram Schot）指出：到2025年，我们将推出30款电动车型，其中20款为纯电动车型。
本篇文章，我将对这些关键信息进行一一解读
立足于现有产品阵容，奥迪在对传统燃油版车型迭代的同时，Q5、A7 (配置|询价)、Q7 (配置|询价)和A8L也推出了插电式混合动力车型，产品阵容覆盖了中级和全尺寸级别，相比于纯电动车型来说，PHEV车型将汽油机和电机所提供的动力合二为一，在运行效率更高的同时，也能大幅降低二氧化碳的排放。
从基础数据来说，插电式混合动力版本的Q5和A7，搭载了一台2.0T发动机，最大功率185kW，最大扭矩370N•m，配合上电机，峰值扭矩可以达到500N•m，2.0T车型的尾标是：55 TFSI e quattro；Q7和A8则是搭载了一台250kW的3.0T V6发动机，有了电机对动力的加持，它们的扭矩可以达到700N•m，它们的尾标是：60 TFSI e quattro，而不论是Q5、A7，还是Q7、A8L，它们的百公里综合油耗都降到了2.5L以内，直观来看，奥迪将PHEV车型的燃油经济性与运动性很好的结合到了一起。
而在整个试驾环节，我着重对奥迪Q5 55 TFSI e quattro进行了详细的试驾体验，毕竟这台车一定是在未来率先完成国产的车型，而且它的价格也一定会处在一个相对合理的区间。
除了我在视频里分享的感受，奥迪针对全新一代PHEV产品在动能回收、路况预测等方面也进行了很多技术上的创新。
•蓄电池管理系统
在日常驾驶中，绝大多数的减速由电机执行。在高于0.3g的地方，从中型到重型制动操作起，电动机和液压车轮制动器开始一起工作。而在发电机与车轮制动器进行切换时，切换的动作很难察觉，在制动中，能量回收最大可达80千瓦。
当驾驶员松开油门时，在车速不高于180km/h的情况下，全新插电式混合动力车型能够在发动机关闭的情况下惯性滑行。
•Quattro四驱系统
在全新一代PHEV产品上，全系都标配了奥迪最拿的出手的Quattro四驱系统。不过，不同的是，搭载3.0T发动机的Q7和A8，则是采用了quattro全时四驱系统，这套四驱系统配备纯机械调节的quattro中央差速器，在正常行驶过程中，以40：60的比例将扭矩分配给前后轴，在必要时，它能够将大部分扭矩传送给牵引力较好的车轴。
而搭载2.0T发动机的Q5与A7采用的是quattro ultra智能四驱系统，这套四驱系统在绝大多数情况下是以前轮驱动为主，在特定情况下，系统会通过离合器将动力分配给后轴。
•预测性系统
预测性效率辅助系统（PEA）与预测性运行策略系统（PBS）是奥迪插电混动系统的核心技术。预测性效率辅助系统可以根据行驶路线的实际情况，譬如：交叉路况、转弯、上坡、下坡以及限速标识等，通过仪表盘指示灯、油门踏板振动等方式提醒驾驶员松开油门，从而达到节能的目的。
而预测性运行策略系统是依托于导航系统，根据道路实际路况、驾驶风格等数据，为驾驶员计做出一个最优的计划，以此来保证车辆达到目的地时，蓄电池的电量用完。当然，这两套系统的核心是依赖于高度精准的地图来完成，因而，它在国内的普及尚且需要一段时日。
在基于MLB-evo平台的奥迪e-tron诞生后，奥迪全面进入电动化平台，而除了MEB平台以外，奥迪还推出了三个电动化平台，产品做到了紧凑级到高性能车型的全覆盖。
•奥迪e-tron——首款奥迪纯电车型
奥迪e-tron基于纵置模块化平台（MLB evo）打造，采用全新车身造型，而在车身中心的下部区域和车顶区域采用了大量创新型构件。奥迪e-tron车身尺寸介于Q5和Q7之间，轴距为2928毫米。高压蓄电池容量高达95kw/h，而它的WLTP续航里程超过400公里。两个异步电机（ASM）最大输出可达300千瓦，在电池管理方面，e-tron同时支持交流和直流充电，也是首款支持150千瓦充电的量产汽车。
关于奥迪e-tron，在之前，我的同事已经进行了详细的试驾，点击文字即可浏览。
•奥迪e-tron GT (配置|询价)—— 高性能GT电动车型
在2018年洛杉矶车展上，奥迪e-tron GT概念车完成首发。基于保时捷J1高性能平台开发的奥迪e-tron GT配备两台永磁同步电机（PSM），最大输出功率达到了590Ps，最大扭矩达到830N•m，0-1加速时间为3.5秒，最高行驶速度可以达到240km/h。
奥迪e-tron GT概念车的蓄电池借助800V高压系统，使用350千瓦输出功率的直流充电器，大约20分钟就能充80%的电量。按WLTP标准，奥迪e-tron GT概念车充满电续航里程超过400公里。蓄电池容量超过90kw/h，电池位于前后轴之间的车身底座，在后排搁脚位置形成凹陷，为乘客提供高度的乘坐舒适性。与普通跑车一样，这款车型的车身很低，这种特别的布局使蓄电池可以集成于地板，既降低了车辆重心，又符合人体乘坐姿势。
•奥迪Q4 e-tron——入门级纯电动SUV
与大众共享的MEB电动平台，未来将在奥迪作为紧凑级和中级车的技术基础，成为奥迪的入门级电动车平台。MEB平台最显著的优势是能够在保证奥迪品质的基础之上，尽可能的降低生产制造成本，同时，大众集团所研发的模块化电动平台具备了高度多功能性和可扩展性，覆盖车型也更广泛。
作为入门级纯电动SUV，奥迪Q4 e-tron的车身尺寸虽然与奥迪Q3相当，但得益于MEB平台短促的前部设计，让轴距和车内空间变得更大，因而，Q4 e-tron的车内尺寸已经达到了奥迪Q5的水准。
而灵活多变的MEB平台还提供不同的驱动形式，除了典型的quattro全时四驱系统搭配前后轴电动机之外，还有入门级后置发动机和后驱车型。
•PPE平台——豪华电动车的基础
作为一个豪华品牌，在全尺寸和豪华级别电动车型的开发上，奥迪和同属于VW AG的保时捷共同设计研发出了PPE平台。
通俗来说，我们可以将PPE平台看做是未来电动车市场的纵置模块化平台，它可以覆盖SUV、Sedan、旅行车等多种车型，具有极高的扩展性。PPE平台车辆在后轴标配一台发动机，高配车型在前轴还配备一台电动机（永磁同步电机或异步电机），能够在需要时自动激活全时四驱系统。当然PPE平台也可以像奥迪e-tron GT概念车一样支持800伏电压充电
相比基于MLB平台上的内燃机车型，PPE平台打造的低地板车型车身尺寸和前后悬略低，但车内长度更大。PPE平台车型没有变速箱和中央通道，这是电动汽车的典型特征。与传统高端车型一样，PPE平台车型可配备大量高端技术：在驱动方面，可通过扭矩矢量控制实现矢量分配，悬挂方面则提供奥迪空气悬挂或全轮转向。
从现在到未来，我们看到了奥迪在电动化进程中的技术储备，不论是眼下全新一代的PHEV产品，还是未来的四大电动化模块平台所诞生的产品，以奥迪为代表的豪华品牌已经展示出自己的雄厚实力，而更令人期待的是奥迪e-tron已经在国内公布了它的预售价并将在今年上市。70-83万的预售价格，虽然多少有些遥不可攀，但还是值得我们去关注，它也将和奔驰EQC一同，成为德系豪华品牌中，新能源车的代表。
