大众已经发布了最新的Logo，意味着整个集团向电气化、数字化转型的决心。而作为国内重要的合资商之一，一汽-大众也在用实际行动响应集团的新方针。旗下招牌中级车迈腾 (配置|询价)迎来了中期改款，其不但增加了大量智能配备，还新增了搭载插电混动系统的车款--GTE。这款一汽-大众集电气化和数字化为一身的新产品都有哪些亮点？本文为你详细解析。
迈腾迎来了中期改款，对于这样一款热门车的改款一定是要慎重的，毕竟如果是“为了改变而改变”，一台原本产品力很全面、很受欢迎的产品就很可能变了味。比如在外观上，新迈腾就没有对设计做大刀阔斧的改进，而是精修一下小细节，让人更有新鲜感。
简单的几处调整，让新款迈腾的整体“卖相”更显精致，而前后灯组内部的调整则突出了科技感。
大众与中国互联网头部供应商共同搭建生态，车机内部预装各种App可实现在线导航、在线音乐、网络FM、智能家居控制、移动支付、手机远程控车、智能语音辅助等功能，在车机功能上重回市场前列。
同时，大众的自建生态还在为V2X--万物互联时代做准备，通过车载硬件和云端大数据的整合，可以在未来实现更多功能，这也是大众向数字化转型的重要举措。
新迈腾的高配车型支持L2级别的辅助驾驶功能，带有ACC全速域自适应巡航（0-210km/h速域）、车道对中辅助，并能与交通标志识别、前后碰撞辅助、行人监测等功能联动，保证安全性。而智能泊车功能可以20-40km/h的时速识别车尾，可停垂直、平行两种车位。
新迈腾继续维持280TSI、330TSI和380TSI三种尾标，对应最大功率150马力的1.4T发动机、最大功率186马力的2.0T低功率发动机和最大功率为220马力的2.0T高功率发动机，并匹配两种型号的7速双离合变速箱。
GTE与GTI共享”GT“二字，说明大众要强调插电混动系列车型优异的运动性能。因此在迈腾GTE上我们也看到了偏向运动化的设计风格，这主要体现在前保险杠处更大的开口以及全新样式的日间行车灯。
新迈腾GTE在性能上也不负运动之名，这套混动系统的综合最大功率可达211马力，峰值扭矩高达400Nm，代号为DQ400e的6速双离合变速箱与电机集成，官方的0-100km/h加速时间仅为7.7秒，可媲美2.0T高功率车型。13kWh的电池组被放置在了后排座椅下方，可提供新车56km的纯电续航里程，利用家用交流充电桩可在4小时将电量充满。用户可以预约充电，并可设定出发时间，让车辆提前打开空调，为用户提供了便利。
在EV模式下，车辆完全由电力驱动，在电量过低时将启用发动机对电池进行保护性充电；在默认的混动模式下，发动机和电机将会根据情况自动调整，低速下尽量用电机，高速、匀速时尽量用发动机，达到综合最节油的状态；电量保持模式时，车辆的电量会自动保持在一个设定的范围内，特别适合高速和城市混合的路段：可在高速时开启电量保持模式，将电量留到城市拥堵路段使用；电池充电模式是直接启动发动机给电池充电，此时发动机的怠速将会提高；最强的GTE模式是同时启用发动机和电机以达到最强动力输出，而当电量掉到50%以下时将会自动启动发动机充电，保持充足的电量应对运动驾驶。
同时，整车在高压线路的设计上也是以安全为优先，任何情况下都保证人员是短路状态，不会接入高压线路造成触电。发生碰撞时，高压线路也能快速放电，防止二次事故的发生。
此外，新迈腾GTE除了满足C-NCAP碰撞实验标准外，还额外进行了欧规和美规等测试，包括32km/h侧面前排75°柱碰、29km/h侧面后排柱碰、30km/h正面钻卡碰撞、35km/h正面中间柱碰、80km/h后70%偏置碰撞，确保新车的被动安全性能。
通过解析相信大家不难看出，新迈腾在数字化和电动化方向做了诸多努力。无论是最新的车机和辅助驾驶配置，还是安全、性能设计全面的插电式混合动力系统，新迈腾都继续展现着作为中级车销量领头羊的产品实力。相信这次中期改款过后，新迈腾将继续延续”爆款“的势头。
太阳今儿打西边出来了北京
今士家希呀_dp北京
说时旧日北京
