现代汽车南阳技术研究所，位于韩国首尔以南的京畿道华城。拥有开发楼、设计楼、动力总成楼、风洞试验场、碰撞试验场、综合行驶试验场等设施，研究人员1万多名，主要开展新车开发、性能测试等工作。这里有长度70公里包含不同路面特征的试验路段，有风速200km/h的风洞等等全套的试验条件，帮助现代汽车研发出诸多备受用户喜爱的全球车型，现代全球车型——第十代索纳塔 (配置|询价)便诞生于此。除此之外，现代汽车还拥有麻北环境技术研究所，主要研发氢燃料电池技术。现代汽车第一代氢燃料电池车ix35 FCEV与第二代氢燃料电池车NEXO (配置|询价)的核心部件——燃料电池站、系统技术以及氢存储系统就来自这里。
现代汽车第十代索纳塔是一款全球车型，并将于2020年第一季度实现在北京现代国产，国产版本与海外版本在外观和轴距上午任何差别。第十代索纳塔采用了现代的“Sensuous Sportiness”设计语言，外观颇具视觉冲击力。车身尺寸为4955/1860/1445mm，轴距2890mm，采用最新的i-GMP平台打造，搭载1.5T+7速双离合变速箱与2.0T+8AT变速箱。
在内饰上，第十代索纳塔采用双12.3英寸一体式大屏、电子档把、多彩车内氛围灯、电子手刹，在驾驶辅助方面，配置了NSCC 导航自适应巡航、HAD 高速公路驾驶辅助 、BCA 后侧方防撞辅助、FCA 自动紧急制动系统（含交叉路口防撞）、SEA 安全离车辅助系统、LFA车道跟随辅助系统、RCCA倒车后侧方防撞辅助、HBA智能远近光、SVM 全景倒车影像、LKA 车道保持辅助等，非常全面。
但这还不是重点，我们先来看看第十代索纳塔采用的全新i-GMP平台都有哪些特点。i-GMP是innovative - Global Modular architecture Platform的缩写，意味着全球化模块化和平台化，是现代汽车第三代平台技术。i-GMP平台在设计、安全、效能、驾驶、多种动力等基本功能方面，集成为基本的要素模块，可以实现多车型共享。i-GMP平台还包括三个子平台，中小型（K）平台，中大型（N）平台和纯电动（EV）平台。
通过将发动机舱、座椅位置、车厢地板、后备箱等采用下置式安装的技术，降低车辆重心，使得应用i-GMP平台的车型比上一代车型车身高度降低，全新索纳塔也比上 一代索纳塔低了30mm。此外，通过对发动机舱和座舱进行重新设计优化，调整了前悬挂系统，拉长了轴距，实现了宽敞的内部空间，更好地体现现代汽车“感性运 动”的设计理念。
通过优化设计重新配置了车体骨架结构，车身主要位置采用超高张力钢材和热冲压工艺，使平台平均强度提高10%以上；i-GMP平台的多重骨架结构发动机舱可以有效 分散车体吸收的冲击力，在车身发生正面和小面积偏位撞击时，不仅最大限度降低对乘客的冲击力，还能减少对对方车辆的冲撞力度。此外，采用发生小面积偏位撞击时将车轮移动至车体外的移动控制技术，降低乘车人的受伤可能性。一般来说，发生小面积偏位撞击后，车体会以撞击位置为中心旋转，并向一侧进行偏移。而采用iGMP平台研发的全新索纳塔不会发生旋转或者横摆，而是倾斜着继续前进，由此可减少乘客头部扭曲，进一步降低乘客受伤可能性，同时有效避免发生二次事故。
i-GMP平台搭载新一代 Smartstream 动力总成系统，发挥出最佳动力性能。优化提升的流动控制技术，通过调节空气流动，提升了发动机舱冷却性能；通过车底空气动力学优化，降低了车身下部的空气阻力，同时提高了动力性能及燃油效率。由于采用了优化设计的车体骨架结构，搭载i-GMP平台的车型将比同级别车型平均重量减轻大约55公斤。
通过动力总成系统及转向系统的完美搭配实现驾驶乐趣。首先，将动力总成系统及电池等沉重的配件移动至车体的中心位置，将安装位置也向下移动，通过优化车身的重量配置，缩小惯性扭矩，从而提高了该车型的运动性能。同时还增强了车身横向弯曲的强韧性，将转向齿条的中心位置靠近车轴中心，实现了敏捷的操控性能。在此基础上，增加了主销后倾，提升高速行驶的循迹性，可在多种环境下实现稳定安全行驶。
i-GMP平台可适配多种动力系统，除了燃油动力系统，还有e-GMP 电动化平台，在未来，还将搭载现代氢动力系统。
NEXO搭载了现代汽车最新氢燃料电池系统，充氢5分钟便可达到609公里的续航里程，有着高效系统、性能提升、持久耐用、安全储氢4大核心优势。其实，氢燃料电池汽车，本身就是一个小型发电站，只不过发电的燃料是氢气和氧气，而发电的废物只有纯净水。不仅如此，氢燃料电池除了给自己提供电力驱动外，理论上还可以满足家庭用电的需要。
现代的氢燃料电池车型，将燃料电池与电机都集成在了传统的发动机舱里，锂电池布局在前排驾驶座下放，一大一小两个储氢罐在后排座椅下放，所有这套系统基本能平衡整车的重心。NEXO拥有最优的氢能量转化效率，转化效率达到60%，相当于传统燃油发动机的两倍，有效减少了氢燃料与电池能量转换的损耗。NEXO的动力性能相比ix35 FCEV提升了20%，最大输出功率达到了120千瓦，为用户带来充沛的驾驭乐趣。在-30℃的严苛低温环境下，NEXO也可以正常、稳定启动。从实际驾驶感受上说，过弯时整车还是很稳健的，并不显沉重。轻踩油门和巡航时，燃料电池提供的电能完全能够满足车辆日常行驶，而在急加速时，燃料电池与锂电池共同为电动机供电，加速能力表现出色。
N系列是现代汽车2015年在韩国南阳现代全球研发中心正式创立的高性能品牌，其品牌负责人Albert Biermann，正是前宝马M品牌的领军人物。在他的带领下，现代汽车N系列已推出多款车型。目前N系列包括i20 WRC赛车、i30 N和VELOSTER N等多款车型。其中i30 N是现代汽车高性能车系列的首款量产车，在欧洲市场推出一年以来，收到了极好的市场评价。
现代i30N，0-100km/h只需6.1秒，且二挡破百。2.0T发动机最大功率202kW，最大扭矩353Nm，1500转时就开启了暴躁模式。4挡之前，推背感随时都会跟着油门走，5挡后仍有强劲的加速能力，此时时速已破130km/h。悬挂调校非常硬，方向也是打哪走哪，给你人车合一的感觉，也颇具驾驶乐趣。值得一提的是，降挡时发动机会自动补油，省去了你刹车跟趾的动作。
另一款N系列产品Veloster N，在韩国已经销售了一年多，销量远超预期。VELOSTER N搭载了一颗N专用的2.0升涡轮直喷增压发动机，具有275马力的超强功率。配合6挡手动变速器和偏赛车的调校，能爆发出惊人的赛道性能。
总结：
现代汽车不仅擅长打造家用车，在高科技领域新能源出行和高性能运动车型上，都有着非常出色的产品。从已上市的北京现代菲斯塔到明年上市的第十代索纳塔，现代全新的设计语言让世人瞩目。更年轻、更运动、更科技，已成为现代汽车未来发展的主旋律。
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