自主发动机离世界顶尖水平有多远？奇瑞1.6T给你答案

对于一直关注汽车市场的朋友们一定不会忘记，在当下这个新能源导向的市场下，“弯道超车”固然令人欣喜，但汽车那颗“初心”——发动机依旧是中国汽车人难以割舍的心结。终于，在不懈努力之下，不少自主品牌都交上了让人满意的答卷，而其中最为突出的就是全新一代瑞虎8 (配置|询价)搭载的那台第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，它的能耐到底如何？和世界顶尖发动机水平相比又有多大差距？让我们深入探究一下。

自主品牌优秀发动机不少，为什么偏偏是奇瑞这款发动机成为了代表呢？确实，自主品牌在近几年蓬勃发展下，确实有不少自主品牌的发动机已经有着长足进步，但如果从自主研发的历史和发动机的成就来看，奇瑞的这款发动机自然要担当此任。

作为中国自主品牌历史最悠久的品牌之一，1997年成立的奇瑞汽车由于资金和技术原因，在起步阶段当然也没能逃脱采购发动机的命运，第一款车型旗云就搭载了克莱斯勒与罗孚合作开发的1.6L Tritec发动机。这款1.6L发动机拥有116马力，与当时的伊兰特107马力、凯越105马力、爱丽舍105马力、福美来98马力、捷达87马力相比，动力可谓充沛强劲，在同排量的车型中绝对独树一帜，即使放到今时今日也不落后。

也正是因为有如此高的起点，让奇瑞意识到发动机的重要性。所以奇瑞自1999年起，就开始与奥地利AVL公司合作研发发动机，奇瑞也就此开启了ACTECO系列发动机的篇章。作为我国第一个正向研发出来的发动机系列，ACTECO发动机覆盖0.8L-4.0L排量，共十几款机型，拥有单顶置凸轮轴、16气门、塑料进气歧管、树脂材料气缸盖罩、双峰值扭矩、涨断式连杆等技术，全部支持欧四排放标准，逐步覆盖了A1、A3、A5等全部奇瑞旗下车型。它的出现代表着中国品牌从此拥有了真正意义上的汽车发动机技术。

第一代ACTECO系列发动机解决的是奇瑞自主发动机的从无到有，而以瑞虎7搭载的1.5 TCI发动机为代表的第二代ACTECO发动机则是开始发力追赶世界大厂水平。2009年逐步落地的第二代ACTECO发动机拥有进排气双VVT可变正时气门调节、涡轮增压和缸内直喷技术，并且应用了霍尼韦尔的涡轮增压器、博格华的正时链条结构和舍弗勒的配气机构等诸多大厂配件，无论是技术还是品质都更进一步。

正是因此，经过优化的1.5 TCI发动机不仅拥有147马力的最大功率和210牛·米的峰值扭矩，热效率更是达到了37.1%，而如今本田十代思域搭载的1.5T发动机，热效率为38%，大众EA211系列发动机的热效率为37%左右。作为7年前的产品，第二代ACTECO发动机和当今的世界主流发动机相比，也是颇具竞争力的。

在Tritec发动机高起点的鞭策和“自主正向研发”的核心发展策略的坚持下，奇瑞在2017年推出了本文的主角——以1.6TGDI为代表的第三代ACTECO发动机，体现了奇瑞发动机燃油经济性和动力性的最新技术，拥有更多的自主创新技术，并支持欧6C和国6排放。

作为奇瑞自主开发的具有完全自主知识产权的高性能发动机，第三代ACTECO 1.6TGDI发动机凭借优秀的表现被评选为“中国心”2019年度十佳发动机。其拥有197Ps最大功率、290N·m峰值扭矩的动力表现以及38%的热效率。采用奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术五大核心技术，规避“机油门”发生概率的同时，凭借结构优化与全新材料应用，奇瑞第三代发动机重量较上一代减轻21KG，进一步强化其燃油经济性。此外，奇瑞ACTECO 1.6TGDI发动机更有中国车企中唯一10年/百万公里发动机超长延保承诺。

奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机的标签着实不少，技术讲解总是枯燥无味的，而且账面技术和数据的堆积也不能和最终的表现效果划等号，接下来就从我们消费者体验角度出发，来看看这款发动机到底表现如何。

动力表现的第一指标就是动力性能，这一指标更多的依赖于发动机的最极致的性能表现，和其动力参数有直接关联。

得益于197Ps最大功率和290N·m峰值扭矩，搭载第三代ACTECO 1.6TGDI发动机的全新一代瑞虎8的0-100km/h加速成绩可以达到8.9s，作为一款整备质量在1500kg左右的中型SUV已经非常优秀，对比当下的热门中型SUV，性能表现也有优势。而更令人欣慰的是，这样的成绩还是在发动机并不激进的调校下所达成的，若是不同调校的版本搭载至质量更轻的小车上，相信动力表现会更加令人兴奋。

动力性能更多的是证明了发动机在极端情况下的性能水平，然而回归到日常驾驶和全新一代瑞虎8的“家用”车型定位，动力调校的优劣将会影响到驾乘品质。

说到动力感受，就不得不提到动力输出的平顺性、响应速度以及中后段动力储备这三个方面表现。在之前的试驾体验中，全新一代瑞虎8动力输出比较平顺，起步轻快但不窜、中后段加速有力，整个加速并没有明显爆发，但却十分线性。换句话来说就是，动力平顺且有底气，是最适宜家用车型的动力感受。

由于第三代ACTECO 1.6TGDI发动机采用了快速响应增压和降摩擦等技术，所以发动机低扭表现好，动力响应也几乎没有迟滞。当然，这里仅仅说的是发动机响应速度，也就是变速箱不降档情况下的动力响应，因为全新一代瑞虎8要照顾到“家用”定位，其匹配的7速双离合变速箱用换挡速度换取了更优的平顺性。无论是发动机调校还是整体动力总成的调校，我们都很难挑出不足，可以看到奇瑞如今已经具有十分成熟的水准。

对于“家用”消费者来说，除了动力够用，感受平顺之外，最关心的便是新车是否省油，而发动机的经济性便显得尤为重要。

作为横向对比，工信部的综合油耗也是非常具有参考意义的。可以看到全新一代瑞虎8和热门中型SUV相比虽然还有差距，但这个差距已经非常小了，甚至相比以省油见长的日系本田车型冠道，综合油耗也仅高了0.1L/100km。全新一代瑞虎8在动力有优异表现的同时，油耗水平能处在前列水平，这样不大的差距我相信多数消费者还是可以接受的。

对于整车的油耗，发动机虽然不是唯一影响因素，但却起着至关重要的作用。第三代ACTECO 1.6TGDI发动机采用了奇瑞 iHEC (智效)燃烧系统和快速升温的热管理系统，使得暖机更快，燃烧效率和热效率都有提升。

配合降摩擦技术和轻量化技术，使得第三代ACTECO发动机相比第二代产品，整机摩擦损耗降低20%，缸体重量减轻12kg，最终带来约为38%的热效率，达到了目前小排量涡轮增压发动机热效率的一流水平，也就意味着第三代ACTECO发动机的经济性达到了世界一流水平。

作为汽车的心脏，发动机禁不禁得住造对于家庭用户也是十分关键，可靠耐用不仅可以省去维修的时间成本和实打实的银子，更是旅行在外的基本保障。奇瑞在国内发动机领域率先并且独家喊出“10年100万公里”的保用政策，它敢喊我就敢信，因为我相信没有底气奇瑞也不会自砸招牌。

第三代ACTECO发动机在可靠性上做了什么工作呢？其实我不说大家也知道，就是各种台架试验和整车测试。确实，每一个厂家的发动机都会经历一系列试验和测试（超过1.5万小时台架实验和超过100万公里整车验证），只是奇瑞的工况和时长更加严苛罢了（变态的不吃不喝不睡连续跑20.8天的“额定功率试验（500小时保持5500rpm）”和极限的“交变负荷”工况测试（怠速和5500rpm每30秒循环一次，连续600小时），阐述出来也只是这些枯燥的数据。

正所谓实践见真章，全新一代瑞虎8在底盘和发动机未经改装，仅进行了赛事要求的安全方面改装的情况下，参加了2019年环塔拉力赛量产组的比赛。经过近半个月的激烈争夺，全新一代瑞虎8不仅顺利完成了5200公里赛程（特殊赛段2500km）、65%沙漠赛段、3100米高海拔的魔鬼炼狱之旅，并且最终以量产组总积分第二的成绩斩获赛事亚军、以及“环塔史上最高海拔”—SS9（昆仑天路）赛段冠军。一辆保持原厂底盘和发动机的量产赛车，能顺利完成拉力赛的严峻考验，其可靠性确实不一般。

最后，就着“奇瑞不会营销”的老梗，邀请大家一起来观看一下奇瑞第三代ACTECO发动机的官方宣传视频，内容可谓硬核满满，没有过多华丽的词藻和慷慨的语调，平缓低沉的陈述也是相当契合奇瑞一贯“朴实理工男”的形象，反倒透露出十足的底气。浮华终究会被时间褪去，流芳百世的也必不会是那些哗众取宠。实在点，虽然在这信息爆炸的时代确实有些吃亏，但却能沉淀下最真实的技术和最忠诚的用户。

作为完全自主研发的新世代发动机产品，奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI发动机较前代产品进行了大量升级，汇集很多国内外目前主流先进发动机技术，甚至拥有不少奇瑞自主创新技术，使得这款发动机在动力与经济性方面有着显著提升，达到了世界的一流水平，完全可以和世界大厂同级产品去抗衡。而得益于模块化理念，依托1.6T发动机设计构架，我们未来还将会看到1.6T高功率版本、2.0T四缸以及1.2T三缸等发动机产品，让我们一同期待。